Aller au contenu

hornet33

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    1 822

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par hornet33

  1. hornet33
    Mon système : 1 bout de tuyau d'arrosage 1 massette sans manche ou un gros marteau sans manche 1 tige filetée M14 + 2 écrous => https://outillages.afd67diffusion.com/consommable-pieces-de-rechange-/689-tige-filetee-pour-extracteur-silentbloc-m14-7110534657793.html J'ai extrait les 6 injecteurs avec sans rien casser.
  2. hornet33
    Va chez un prestataire de réparation de BVA, cela te couteras moins cher et pourra même rentrer dans le budget alloué par ton assurance. Audi ne sait pas réparer les BVA.
  3. hornet33
    Dans ce cas précis, le préventif est a conseiller surtout pour quelques euros de joints cuivre. Au regard des dégâts subis je l'aurais fait bien avant si j'avais su...
  4. hornet33
    Oui même bruit. Et quand tu vois ce qui reste du joint cuivre....
  5. hornet33
    Remontée d'erreur, voir ce topic pour recalibrer les suspensions pneumatiques.
  6. hornet33
    C'est certainement la vanne de régulation de la liquide de refroidissement qui se situe dans le V du moteur. Tout est dans ce topic
  7. hornet33
    Dans cette vidéo on entend bien le 'pchitt" Tu l'entends et surtout quand tu poses le doigt sur la conduite hp de l'injecteur tu sens des coups à chaque montée du piston.
  8. hornet33
    Confirmation par un mécanicien professionnel qui a eu tellement de cas sur des marques tricolores. Il faut dire que la 207 est aussi connu pour ce problème de joint défectueux. Effectivement si vous voulez éviter ce problème à haut délestage de votre compte en banque par Audi, je vous conseille de faire changer les joints avant 180000 kms. J'ai changé l'injecteur à 200000 kms mais j'avais roulé au moins 1000 kms avec ce problème de "pchitt" qui n'était autre que le joint cuivre mort. Donc problème apparu vers 190000 kms pour mon cas.
  9. hornet33
    Je roule tous les jours avec le turbo d'origine. J'ai eu confirmation que le problème est lié avec le défaut des joints pare feu d'injecteurs. J'ai roulé trop longtemps avant de faire la réparation. Les paliers des turbo doivent être bien rayés, je démonterais les CHRA pour faire un état des lieux précis. En attendant j'ai tout ce qu'il faut, les clés, le nouveau biturbo, la grue d'atelier, le pont, la doc, et le courage.
  10. hornet33
    Jamais eu ce cas depuis que j'ai mon A6.
  11. hornet33
    Bac à ultrasons de 15 litres commandé sur Ebay. Top. Produits acheté chez BPAC. J'ai utilisé ces produits : ELMA CLEAN A5 Détergent puissant Alcalin en poudre et BPAC-MECA33 Détergent mecanique et industrie 1L Super satisfait du résultat. Quasi plus aucun dépôt de carbone. 2 ou 3 séquences de 15 min à 50°C. Rincage à l'eau claire et séchage à l'air comprimé. Sur quelques pièces comme les CHRA, que je n'ai pas démonté, j'ai utilisé de l'acétone.
  12. hornet33
    J'ai acheté un turbo d'occasion qui d'après son vendeur à 57000 kms, sur Ebay.de. Turbo reçu, démonté, nettoyé, remonté. Maintenant, il faut opérer la greffe de turbo sur le moteur.
  13. hornet33
    La clé est dans le porte gobelet double situé entre le levier de vitesse et l’accoudoir. Des années sans problème sauf quand la pile est déchargée et je place la clé contre le transpondeur pour démarrer uniquement.
  14. hornet33
    Si c'était le cas je n'aurait pas retrouvé le start/stop que je n'avais plus avec l'ancienne batterie.
  15. hornet33
    J'ai changé la batterie d'origine par une Varta H15. La batterie de presque 8 ans était complètement à plat. Après une recharge pendant une nuit j'avais suffisamment de puissance pour démarrer la voiture. J'ai roulé 10 minutes environ pour que l'alternateur donne tout pour charger au max ce qui restait de capacité à la batterie. Après j'ai mis la nouvelle batterie, sans changer de codage ou paramétrage, puis j'ai redémarrer la voiture. Aucun voyant, problème au tdb.
  16. hornet33
    Mon A6 de 2012 a eu le problème de blocage du rétro du au froid et au gel. Remplacé sous garantie.
  17. hornet33
    Il faut que le moteur soit bien chaud, ou alors le fap n'en avait pas besoin. J'ai eu les 2 cas de refus.
  18. hornet33
    Oui, voir même beaucoup plus ... Si tu relâches un peu une des 2 pédales, le système s'arrête.
  19. hornet33
    La procédure est la suivante : 1) moteur chaud, température à 90°C 2) avec le VCDS, choisir le calculateur 01-Moteur 3) 04-Réglage de base 4) chercher la ligne "Régénération d'entretien du filtre à particules" > puis "Go" 5) suivre les instructions sur l'écran > appuyer sur la pédale de frein puis sur l'accélérateur (prévoir un support pour maintenir enfoncé les 2 pédales, car le processus va durer 30-40 minutes) on peut afficher le groupe de mesure et choisir "valeur de suie calculée" et "valeur de suie mesurée" pour voir l'évolution du taux de charge en suie 6) le processus est lancé, le régime moteur va monter à 2000 tr/min, les ventilos vont se mettre en fonctionnement, y'a plus qu'a attendre 7) au bout de 25 minutes environ, le régime moteur va varier plusieurs minutes 8) à la fin de la régénération, le moteur va se mettre au ralenti et les ventilos se couper. 9) cliquer sur le bouton "Arrêt" et relâcher les pédales C'est fini.
  20. hornet33
    Oui c'est cela. 188 kms + 250 kms = 438 kms depuis la dernière regénération COMPLETE. Ton fap est en bonne santé. Il faut monter à 25 g de suie calculée pour avoir une alerte au tableau de bord, alerte que j'ai eu ce week end. J'ai forcé la régénération et 35 minutes après la valeur était redescendue à 6.8 grammes.
  21. hornet33
    J'ai toujours mis cette référence Balai d'essuie-glace BOSCH 3 397 007 638. Environ 25/26 € livré. Je les change tous les ans.
  22. hornet33
    J'ai mis un BMC 693/08 et roulé 70/80000 kms depuis, nettoyé 3 fois depuis le début. Plutôt satisfait.
  23. hornet33
    J'ai utilisé le vagcom, avec un test de la vanne egr, ce qui provoque des changements de régime et que l'on entend sur la séquence vidéo.
  24. hornet33
    Oui, je pense que c'est le problème. Lorsque le turbo compresse la pression est uniforme autour de l'axe. Mais lorsque la vitesse de rotation retombe, l'air comprimé contenu dans la conduite d'admission s'échappe en partie par le turbo en retournant d’où il vient, et provoque un décalage de l'axe. D'ou le bruit à chaque baisse du régime moteur.
  25. hornet33
    C'est ca,.
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...