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hornet33

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  1. hornet33
  2. hornet33
    Avec un VAGCOM, ECU moteur, valeur mesurée, pression pompe hp. Mais il faut que le moteur tourne.
  3. hornet33
  4. hornet33
  5. hornet33
    Pas top ce défaut. La photo est trop petite. - filtre à carburant colmaté - pompe hp faiblarde - pompe d'alimentation en carburant faiblarde - sonde de pression hp qui déconne
  6. hornet33
    Il y a 1 hp dans chaque sortie. Les 2 sont hs ?
  7. hornet33
    Le liquide de refroidissement peut être contrôlé avec un refractomètre qui va indiquer la température de solidification du liquide. Après 5 ans d'utilisation il peut être remplacé à titre préventif.
  8. hornet33
    Pour le rappel Audi, aucune idée. Cela fait bien longtemps que mon A6 n'a pas mis les roues dans une concession.
  9. hornet33
    Plusieurs liens : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2012-717/ https://www.online-teile.com/oem-kataloge/ https://ifinterface.com/ puis Welcome puis Free Services Puis Carprog2
  10. hornet33
    Je n'ai pas ton moteur en visuel, donc je ne peux pas être sur à 100% de l'origine du problème. Néanmoins les symptômes ressemblent fortement a une fuite dont la provenance serait lié à cette soupape de régulation, car c'est un problème récurrent sur ce moteur V6. Et la référence est commune à quasi tous les V6 TDI et BITDI.
  11. hornet33
    Pas de prépa, stock. Juste un filtre BMC.
  12. hornet33
    La référence dépend de l'année de production de ton véhicule car le biturbo a évolué. Sur le net, la référence de ce capteur pour les années 2012 2013 2014 est 059906088CD, mais elle peut être différente. Il faudrait pourvoir confirmer la référence installée sur ton véhicule. Il faut rechercher un équivalent sur le net ou acheter chez Audi.
  13. hornet33
    Sur la 1ère photo, l'étiquette rectangulaire sur le cache culbuteur gauche, il y a le code moteur.
  14. hornet33
    Pas de doute c'est bien le même moteur que nos A6 A7 Q5 Q7 et aussi VW Touareg.... Même problème, même pièce défectueuse, même solution.
  15. hornet33
    Pour détecter un problème de joint injecteur tu mets le doigt sur la conduite acier de chaque injecteur. Si tu ressent des coups sur la conduite acier, ton joint est mort. Sinon c'est autre chose. En plus ça doit sentir le gasoil brulé dans le compartiment moteur.
  16. hornet33
    Pas encore fait. J'ai d'autres travaux sur la maison en ce moment. Malgré tout le turbo tourne pas mal, j'ai accroché et suivi un SQ5 sans problème. Je pense que je vais attaquer fin mars début avril.
  17. hornet33
    Je dirais : - partie échappement après le turbo, 5 écrous à devisser. Mais il va surement falloir passer sous la voiture pour enlever cette pièce - vanne de régulation pneumatique, 3 vis et aussi le circlip qui retient la tige de la vanne - et accès à la sonde de température à changer Pas beaucoup de pièces à démonter, mais du temps et un pont de levage
  18. hornet33
    Le G235 est un capteur situé sur le côté droit du turbo. Pas facile d'accès.
  19. hornet33
    Ou bien tu as le code moteur sur ton carnet d'entretien, en 4 lettres un truc du genre CVUC, CVUB, ou autre....
  20. hornet33
    Prend une photo de ton moteur et post le. Est ce que le collecteur d'admission d'air est le même ? Il y a 2 pièces à changer + 1 joint. La bague jo 059121149B est déjà installée sur la bride. scan.pdf
  21. hornet33
    La pièce n°3 est la vanne egr pneumatique, indissociable du radiateur de refroidissement egr.
  22. hornet33
    J'ai eu le problème avec une batterie en fin de vie, elle avait 8 ans. J'ai retrouvé le S/S avec la nouvelle batterie.
  23. hornet33
    Y a celle la aussi Explication du système à partir de la minute 16 https://www.youtube.com/watch?v=LuwSTkIKvGg
  24. hornet33
    Une vidéo en Polonais qui montre tout..
  25. hornet33
    Les injecteurs Bosch sous la référence 059130277.. ont le même corps dont l'outil est compatible.
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