hornet33

Est ce que c'est une vidéo que tu as posté, car aucune image ne s'affiche.

Mon A6 qui a 215000 kms commence à avoir des soucis mécaniques et électronique. Après avoir remplacé le régulateur Hella du 1er turbo qui avait un problème de blocage de géométrie variable puis un problème de limite de pression turbo dépassée, après avoir remplacé le débitmètre qui me donnait des oscillations à l’accélération, en conduite cool, Voici que j'ai un nouveau problème d'acoup franc, 4 à 5 minutes après un démarrage à froid uniquement, pas à chaud. Pour une raison inexpliquée, il se produit comme une coupure moteur d'1 seconde maxi, coupure qui peut se répétée plusieurs sur quelques centaines de mètres, puis plus rien tout redevient normal. Cela provoque un ou plusieurs acoups, mais le moteur ne s’éteint jamais. Bien évidemment aucune erreur ne remonte au vagcom, c'est pourquoi je profite du forum pour poster ce message et avoir des pistes et rechercher la cause de ce problème.

J'ai bien changé le débitmètre, mais c'est un autre problème.

Dernière nouvelles. Ce problème est résolu. J'ai effectué quelques centaines de kilomètres sur route, autoroute et ville, et le problème n'est pas revenu. Donc le régulateur était bien l'organe défectueux.

Référence équivalente à 4G0 616 031 AC donc cela doit être 100% compatible.

Attention aux différents modèles proposés, il y a des amortisseurs à pilotage électrique et d'autres à pilotage électronique. Il faut bien se faire confirmer la compatibilité avec la référence 4G0 616 031 L

Si tu as un peu de jeu c'est normal. Celui que j'ai remplacé en avait 3 a 4 fois plus. Le défaut était 9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 190789 km Date: 2018.12.30 Temps: 15:53:48 9127 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 190794 km Date: 2018.12.30 Temps: 15:56:37  Puis 5172 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Dans la logique d'apparition des défauts : 1) la GV était grippée, et les produits que j'ai mis ont résolus ce problème 2) mais le régulateur a été endommagé et la pression maxi était trop importante car mauvaise gestion de la wategate.

4G0 616 031 L

Pour un remontage facile, il faut compresser l'amortisseur avec une ficèle par exemple. Une fois l'amortisseur en place et les boulons vissés mais pas serrés, j'ai coupé la ficèle puis serré le tout au couple. Il sera peut être nécessaire de recalibrer les suspensions, j'ai eu le cas mais j'avais changé avant et arrière en même temps.

La réponse en image

J'ai recherché sur ETKA La référence de tes amortisseurs 4G0 616 031 L a été remplacé par des 4G0 616 031 AC le 01/12/2014. Donc tu peux rechercher les 2 références qui sont compatibles avec ton auto. https://www.ebay.de/itm/AUDI-A6-A7-AMORTYZATOR-TYLNI-A6-A7-4G0616031AC-4G0616031L-4G0616031J/372656351088?hash=item56c40ca770:g:SRAAAOSwmgJY2U0f Prix neuf Audi 772.32 € TTC l'unité

J'ai changé les miens par des modèles d'occasions avec très peu de kilomètres, ils avaient 400 kms tout au plus. Commandés sur ebay.de, j'ai contacté le vendeur pour savoir si un envoi en France était possible.

Oui c'est la regeneration du fap.

Il ne faut pas parler de reprogrammation dans l'annonce. 329000 kms + reprog 300 ch + vente = moteur rincé, le proprio se sépare du véhicule.

mode d'emploi: Ajouter 250ml par réservoir de 60 litres. Doublez la quantité lors de la première utilisation. Perso j'ai mis le flacon de 250 ml dans un réservoir de 30 litres et j'ai roulé à 2500 tr/min, car c'est le point de fonctionnement simultané des 2 turbos.

En théorie la durée de vie d'un fap est de 250000 kms. Il y a peut être eu une prolongation de vie avec ce nettoyage.

Sur le bitdi il y a 2 fap qui sont situés sous la voiture derrière les sièges avant. Il faut démonter les 2 capteurs, les 2 colliers inox et les 4 écrous pour pouvoir retirer les fap. C'est assez simple à faire moyennant un bon accès sous la voiture. Après les orifices sont assez grands pour pouvoir y loger la buse du Karcher et nettoyer l'intérieur du filtre. Attention toutefois à ne pas pulvériser l'eau trop près de la partie filtre car il peut y avoir des petits morceaux qui se détachent. J'ai fait plusieurs pulvérisations de chaque côté du fap pour en sortir le maximum de suie.

En fin de compte les choses ne sont pas aussi simple. Plusieurs problèmes qui se sont cumulés. Le défaut de pression turbo est réglé, j'ai changé le régulateur Hella par un modèle "comme neuf" acheté sur Ebay. Hormis la référence générale 6NW009550 767649 la version d'origine G-83 qui était défectueuse a été remplacée par la version G-98. C'est le même régulateur avec les mêmes positions de la came, mais le mécanisme intérieur est renforcé. Contrairement a ce que m'avais annoncé le garagiste, il n'y a pas de protection composant. Depuis ce changement le défaut n'est pas revenu, donc je suppose que ce problème est résolu. Mais j'avais toujours de légers acoups lorsque de phase d'accélération modéré, en ville notamment, et surtout à bas régime. Dans la recherche des causes possible, j'ai débranché le débitmètre après filtre à air et ce phénomène a disparu. Donc j'ai acheté un débitmètre neuf et je suis en phase de test pour voir si les problèmes sont résolus, en ville comme sur autoroute. Pour le produit Innotec, voici le lien : https://www.ebay.fr/itm/Injection-Clean-Nettoyant-Injecteur-Professionnel-Innotec-Essence-et-Diesel/352720566039?hash=item521fc8b717:g:hlYAAOSwt3hcL07u Reçu 2 ou 3 jours après commande, le prix est nettement plus abordable avec ce vendeur car le garagiste m'a vendu le même bidon 33 €.

Tout à fait exact, FAP d'origine et coup de "Karcher" à 120 ou 140 mille kms.

J'ai un problème en mirroring avec mon galaxy S10. Lors du changement du mode portrait en paysage ou inversement l'écran du MMI reste figée alors que sur le smartphone tout est fonctionnel. Je n'avais pas ce problème avec mon S7. Est ce que quelqu'un a déjà eu / résolu ce problème ?

Le lien est mort Va voir sur la centrale, il y a une A7 Sline 245 104000 kms vendu par toyota. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104268605.html Certainement plus sérieux avec garantie.

Possible, le mien était monté à 24 grammes car j'avais déconnecté le débitmètre pour identifier un problème d'acoup à l'accélération. Avec ce taux de charge en suie, le voyant moteur était allumé et le voyant préchauffage clignotait en permanence. Le seuil critique devait être dépassé.

Sur mon bitdi les regénération se font entre 450 et 700 kms grand max. Si une regénération du fap est avortée, le compteur des kilométrages continue de s'incrémenter. Si tu veux faire une expérience, tu peux lancer la régénération à l'arrêt, et visualiser au vcds les valeurs suie mesurée et suie calculée. A la fin du processus, tu auras une valeur mini qui est correspond à la charge de suie que le fap ne pourra pas éliminer. Après 212000 kms, la charge mini est de 2.92 g pour mon A6.

Elle est bien trop chère pour l'année, le kilométrage et l'état.

Pour la regeneration du fap, il y a la méthode à l'arrêt qui fonctionne, que j'ai exécuter hier sur ma bitdi. 01 Engine 04 Reglage de base Service regeneration du fap, puis Go Après il faut appuyer sur la pédale de freins, puis sur l’accélérateur, pendant environ 30 minutes. J'ai fabriqué 2 cales pour ne pas rester appuyer sur les pédales et risquer de faire avorter la manip. La charge en suie est passée de 24.5 g à 2.9 g.