hornet33

Est ce que la chemise s'est ovalisée ?

Pas facile pour trouver la source de la panne. Dans l'ordre : pompe à carburant filtre à carburant pompe HP rampe commune injecteur(s) Faire un test au vagcom pour forcer la pompe à carburant (voir mon tuto changement filtre) et écouter le bruit de la pompe et/ou mesurer le débit de carburant. Pour le filtre, c'est bien la bonne référence ? pompe hp, test au vagcom pour mesurer la pression. pour les rampes communes, il y a le capteur en bout de rampe. Est ce qu'il fonctionne correctement ? Débrancher et tester l'impédance, environ 4.1 Ohms pour les injecteurs, démonter la conduite qui alimente 1 injecteur, vérifier la présence de limaille sur la tête de l'injecteur. Débrancher tous les connecteurs des injecteurs, mettre un récipient pour récupérer le gasoil qui sort de la conduite démontée, et lancer le démarreur de façon à avoir un peu de gasoil qui sort. Analyser si présence de limaille dans le gasoil recueilli. Après toutes ces manip, on verra pour la suite.

Pouah, c'est pas une bonne nouvelle. Audi ne va faire qu'une vidange d'huile soit environ la moitié du volume contenu dans la boite, sans changer le filtre à huile et nettoyer le carter... Va plutôt chez Docteur BVA ou chez ZF pour une vidange complète. C'est nettement plus séreux.

Courrier reçu ce jour. Bien évidemment je ne prendrais pas le risque d'avoir des problèmes avec cette mise à jour.

La sonde qu'il a acheté est l'équivalent de ces 2 références Audi.

Avec le vagcom, fait un test de température à froid. Tu pourras savoir si la valeur est correcte et correspond à la température extérieure.

Tu as la référence de ta sonde ? Tu l'a acheté ou ?

Non, stock.

Le clapet s’ouvre dans l'autre sens, aucun risque.

Quand tu as fait la manip, est ce que tu as tout rebranché ? Le connecteur du régulateur Hella ? Un tuyau de commande de la soupape de gestion du clapet des turbos ?

En espérant que la mise à jour ne donne pas la même sensation de latence à la relance.

Courrier non reçu pour ma bitdi 313 de mars 2012.

Si le joint est défectueux, il y a du jeu qui se crée entre l'injecteur et la culasse. Et à chaque remontée de piston, l'explosion provoque une remontée de l’injecteur dans le puits et on peux ressentir cet acoup dans la conduite hp de l'injecteur. Pour être sur de la chose , il faut poser le doigt sur plusieurs injecteurs pour pouvoir comparer.

D'après ce que j'ai pu lire ici et là, le V6 TDI aurait un problème avec l'injecteur n°5. Je ne sais pas pourquoi, je n'ai pas trouvé l'explication mais il apparait que plusieurs possesseurs de SQ5 et A5 ont eu ce problème avec le n°5, problème que j'ai eu aussi. Il faudrait peut être regarder du côté des joints cuivres car a ce kilométrage il peuvent être fatigués, et tu connais les problèmes qui peuvent en découler. Mets ton moteur en route et pose le doigt sur la conduite hp de chaque injecteur. Si tu ressent des coups dans la durite > joint cuivre à changer en urgence.

Peu être un problème de fermeture centralisée avec les portières. Si le verrouillage de la portière n'est fait, le rétro ne se rabat pas.

Donc ton idée de couper la sonde et utiliser une douille est bonne. Par contre, utiliser du WD40 et bien laisser agir va grandement t'aider dans le démontage.

Sur mon turbo en attente de montage, j'ai essayé de dévisser la sonde avec une douille ouverte mais elle ripait. J'ai utilisé du WD40 à plusieurs reprises en espaçant les aspersions de liquide, puis j'ai pris une clé à molette, bien serré le corps de l'écrou et j'ai pu débloqué la sonde.

Connait pas, jamais entendu ce nom.

Il faut enlever le caisson d'eau, et éventuellement purger le liquide de refroidissement. C'est une des premières étapes que je vais faire pour démonter mon turbo.

059130277ck pour nos bitdi puis remplacé par 059130277el

Et cette sonde fait partie de la chaine de fonctionnement pour la regénération du fap. Sonde HS = FAP qui s'encrasse. Attention à ne pas faire trop de kilomètres avec une sonde défectueuse.

Sur cette vidéo, à 5 min 40 s tu vois le connecteur de la sonde sous le turbo. C'est un A7 bitdi donc même moteur même turbo...

Confirmation concernant la référence 059 906 088 CD de la sonde. Elle a été changée sur mon véhicule à 93600 kms. Je me souviens avoir discuté avec le technicien sav Audi concernant ce problème et apparemment c'était la 1ère fois qu'il faisait cette opération.

6.5 pour les V6 de 2011 à 2015.