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hornet33

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  1. hornet33
    J'ai lu dans la section SQ5 qu'un membre a eu une panne moteur. Bosch Diesel Service a changé 2 injecteurs et la vanne de régulation de pression. Ah, le "fameux" injecteur n°5. C'est un problème récurrent sur nos V6 TDI et BITDI. Combien de kms a ton A6 ?
  2. hornet33
    Le turbo est oem ou chinois ?
  3. hornet33
    https://forums.audipassion.com/topic/209737-probl%C3%A8me-turbo-bitdi/?do=findComment&comment=4415573
  4. hornet33
    J'ai le même moteur sur mon A6. Il faut vérifier le jeu sur le régulateur Hella et aussi la géométrie variable du petit turbo. C'est assez simple à faire, il faut enlever le clip de blocage et désengager la tige de l'axe du régulateur. Après il faut testé à la main le jeu mécanique sur le régulateur et aussi la géométrie variable avec la tige.
  5. hornet33
    J'ai acheté 2 batteries chez ce revendeur ebay https://www.ebay.fr/str/basbadebatterieshop Vraiment top. Batteries bien protégées et emballées, livraison assez rapide en provenance d’Allemagne. Le modèle Varta que j'ai acheté est l'équivalent de l'oem mais sans le code BEM. J'ai roulé avec l'ancienne batterie pour la recharger avant de la démonter et la remplacer par la nouvelle. Tout concorde au niveau des dimensions, petit tuyau d'évacuation sur la côté. Et aucun problème, aucun défaut n'est remonté au VCDS. J'ai même retrouvé le start/stop que j'avais perdu. Par contre le site Varta le modèle recommandé n'était pas le bon car il me proposait une 95Ah alors que l'origine est en 105Ah, et les dimensions n'étaient pas les même.
  6. hornet33
    Elle est affichée à 21990 maintenant.
  7. hornet33
    Il y a du avoir un problème avec le hayon, resté en position ouvert et a touché un obstacle ce qui a provoqué une déformation de la structure du toit. Mal réparé.
  8. hornet33
    Bizarre ce trou dans le carnet d'entretien entre 57000 et 128000 kns. Comme le dit sdom33 il faut avoir les preuves d'entretien pendant cette periode.
  9. hornet33
    Et pour le trou à l'accélération, fais nous un retour de ce que va te dire le technicien de chez Audi. Je suis curieux de connaître leur réponse.
  10. hornet33
    Problème différent. Pas de bruit suspect concernant un problème de joint cuivre d'injecteur. Par contre l'huile sur le cache culbuteur autour des injecteur n'est pas normale. Il faut nettoyer au dégraissant frein + chiffon et voir si ça revient. Concernant le trou à l'accélération, peut être un capteur qui déconne. Débrancher le débitmètre du filtre à air et tester pour voir si le problème persiste. Il y a tellement de causes possible.
  11. hornet33
  12. hornet33
    il faut un outil de type crochet pour aller chercher le trou qui se situe de chaque côté dans l'aérateur.
  13. hornet33
    On dirait le bruit du servomoteur de volet.
  14. hornet33
    Débranche ton débitmètre et fait un test pour voir.
  15. hornet33
    C'est le capteur qui est sur la rampe commune ?
  16. hornet33
    Le TyreOn TCS3000 est équivalent au Kromer Fulda.
  17. hornet33
    Je ne pense pas, c'est du Deutch qualitat. Il a une conception différente et est moins cher à fabriquer, mais est vendu pour 3T de capacité de levage.
  18. hornet33
    Oui c'est le Berlin avec air comprimé. J'ai le même sans air, la vidéo montre le kit mobilité. Il faut regarder les autres marques aussi, il y a peu être des modèles aussi performants. Mais il ne faut pas oublier que lorsque tu as 2 tonnes au dessus de toi, il faut avoir confiance dans ton matériel.
  19. hornet33
    Berlin = air comprimé sinon ta voiture reste en haut Fulda = pas d'air comprimé, modèle tout électrique. Si je devais en acheter un, je pense que le Fulda serait mon choix, car moins cher et avec kit de mobilité et pas d'air comprimé. Le même que le mien, enfin presque https://www.youtube.com/watch?v=el8g_U1STPM
  20. hornet33
    Et ce que je fais avec : - vidange moteur - vidange boite, partielle et complète - changement amortisseur, disques, plaquettes... - permutation des pneus - démontage nettoyage du fap - et les autres voitures de la famille y passent aussi (embrayage j'avais oublié)
  21. hornet33
    Il y a plusieurs différences entre les 2 ponts : Modèle Berlin : c'est celui que j'ai, mais le mien n'a pas d'air comprimé pour débloquer les vérins, c'est un câble. - pont de "dernière génération" - 2 crémaillères d'arrêt sur chaque vérin - pupitre à commande 220 volts - et donc air comprimé pour déverrouiller les crémaillères lors de la descente Modèle Fulda - pont de génération précédente, 2012 ou 2013 de mémoire - 1 seule crémaillère par rampe fixée sur le socle - pupitre à commande 220 volts aussi - pas d'air comprimé (comme le mien) - beaucoup moins cher que l'autre, et 3T de capacité de levage aussi. Mon pont est rangé à l'abri dans mon local vélo, alors que la voiture couche dehors... Et pour la hauteur replié, c'est 11 cm.
  22. hornet33
    Oui il est mobile. Pour les double ciseaux, il sont fixés au sol.
  23. hornet33
    Oui capitainealbator, j'ai un pont ciseaux depuis mai 2015. C'est un pont simple ciseau, d'une capacité de levage de 3 tonnes, alimentation 230V, sans air comprimé, avec kit de mobilité, de marque Kromer, acheté 2000 € environ avec un bidon d'huile hydraulique de 20 litres. https://ponts-kromer.fr/ Le modèle que j'ai n'existe plus chez le constructeur mais il y a des équivalents. Je l'utilise entre 5 a 10 fois par an et toujours opérationnel.
  24. hornet33
    Des segments à la côte de la chemise, mais avec un piston d'origine. Quel cylindre est défectueux ?
  25. hornet33
    As tu constaté un temps de réaction plus long à la relance ? comme dans la vidéo ?
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