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hornet33

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  1. hornet33
    Avec un VCDS il faut checker la masse de suie mesurée et la masse de suie calculée ECU moteur, valeurs mesurées. Mon fap à 265000 kms et j'ai eu des problèmes mais j'ai toujours réussi à le nettoyer soit en roulant soit en le démontant. Actuellement, mon 313 sans adblue a sa vanne egr off mécaniquement mais pas électroniquement, et le fap a été regénéré plusieurs fois, dont la dernière aujourd'hui. Donc message d'alerte a prendre en compte, un nettoyage du fap devrait résoudre le problème.
  2. hornet33
    Elle est située sous le collecteur d'admission, à gauche du turbo. Impossible à voir sans démonter le collecteur d'admission et tous les durites, câbles, tuyaux qui sont sur le dessus du moteur.
  3. hornet33
    Tu as d'autres photos de la pièce et du joint ? Car difficile de dire si c'est défectueux ou bidouillé.
  4. hornet33
    Depuis que j'ai condamné mécaniquement la vanne egr, je n'ai plus d'acoup. Je vais faire le plein de Total Excellium pour voir s'il y a une amélioration du comportement. Malgré le fait d'avoir nettoyé toute l'admission de la sortie de l’échangeur du turbo jusqu'aux culasses, j'ai toujours des petites vibrations au ralenti. Avec 265000 kms, les injecteurs sont certainement fatigués, mais toujours dans des valeurs correctes.
  5. hornet33
    Et tu conserves le bi-turbo d'origine ? Car le 326/340 est différent, le petit turbo n'est pas le même que le 313, pas beaucoup de différence. Je l'ai monté sur la mienne et j'ai du adapter quelques pièces, mais rien de très compliqué. Tes nouveaux injecteurs sont des 059130277EE ou 059130277EL ?
  6. hornet33
    Qu'est ce que tu mets comme nouveaux injecteurs et pompe hp ?
  7. hornet33
    C'est un régulateur Hella 6NW 009 550 avec le code G83 ou G98 inscrit sur le côté.
  8. hornet33
    La bougie N°6 est située entre la rampe commune et le cache culbuteur.
  9. hornet33
    Je pense que ton problème est lié à l'encrassement de la géométrie variable qui a pu endommager le régulateur Hella. Il faut effectuer un contrôle de la géométrie variable en déconnectant la tige du régulateur, puis lui faire faire un mouvement de va et vient pour détecter un point d'accroche éventuel. Une photo de la géométrie variable du turbo. Pour le régulateur, l'axe ne doit pas avoir plus de 1mm de jeu axial, sinon il est HS et il faut le changer. Pour le fun, le bitdi en pièces, nettoyé prêt à être remonté.
  10. hornet33
    264000 KMS Pas de défaut au vcds avant mon intervention.
  11. hornet33
    Pour le problème de chaîne de distribution, voici le défaut : La correction de la position d'arbre came est trop importante et donc les soupapes ne s'ouvrent et ne se ferment pas au bon moment.
  12. hornet33
    La vanne EGR est fuyante, c'est à dire que la soupape ne se referme pas totalement et les gaz d'échappement re-circulent constamment. J'ai démonté toute l'admission moteur, depuis l'échangeur turbo jusqu'aux culasses, démonté la vanne EGR + son radiateur de refroidissement, tout nettoyé au bac à ultrasons. J'ai acheté une autre vanne EGR d'occasion sur ebay, référence 056.131.503.T identique à celle de mon moteur, le T peux être remplacée par AK ou AM selon les évolutions et sont compatibles. J'ai aussi mis une plaque d'obturation à la sortie du radiateur EGR, donc plus (pas) de gaz en recyclage vers l'admission. J'ai tout remonté, et les essais sont concluants, excepté un défaut qui apparait moteur froid mais qui n'est pas pénalisant sur le fonctionnement. Il faut que je trouve une parade à ce défaut. Résultat : pas d'acoup, montée en régime linéaire, changement de rapport souple, bref une autre voiture.
  13. hornet33
  14. hornet33
    Débrancher le connecteur électrique de la vanne egr, et faire un essai. J'ai le même problème. Après avoir stopper le fonctionnement de la vanne, le problème a disparu. Plus d 'acoup et réduction de la latence du turbo. Mais il y a un problème de défaut au tdb et de regeneration de fap inopérante.
  15. hornet33
    C'est la vanne EGR + chaine de distribution détendue.
  16. hornet33
    Janvier 2018
  17. hornet33
    DBF Bordeaux, toujours au top !!!
  18. hornet33
    Si, si c'est sur. Je crois bien qu'il y a un membre du forum qui en a acheté une, ou qui devait le faire. Au tout début de la production 2011-2012.
  19. hornet33
    Il y a eu quelques cas de 3.0 TDI 245 avec une tiptronic, mais elles sont assez rares.
  20. hornet33
    C'est normal s'il n'y a a pas eu d'aspiration. J'ai utilisé un injecteur extracteur qui aspire l'eau donc quasi sec après intervention. Le liquide va s'évaporer avec le temps.
  21. hornet33
    Oui, rien à faire.
  22. hornet33
    Le vcds t'informe du début à la fin. Quand c'est fini le bouton "terminé" apparait. Le régime moteur va monter à 2000 tr/min et à la fin va retomber au ralenti 2/3 minutes avant la fin du processus. Rien à faire, tout est automatique. Pour les cales j'ai coupé 2 morceaux de bois et 1 plaque pour le maintien contre le siège. J'ai préparé tout ca avant de lancer la procédure et j'ai attendu environ 40 minutes car la fap était bien chargé.
  23. hornet33
    Non, il faut juste être dans un endroit bien aéré, avec une cale pour l’accélérateur et la pédale de freins. Les 2 doivent être actionnées pour lancer le processus de regénération, qui peut durer 40-45 minutes. L'autre solution est le démontage du fap et nettoyage au Karcher, c'est efficace mais plus long car il faut aller sous la voiture. J'ai fait les 2, et à 238000 km le fap est d'origine, même s'il a perdu de sa capacité de stockage. Les regénération sont font entre 400 450 kms maintenant.
  24. hornet33
    La G235 défectueuse empêche la regénération. Il faut en faire une rapidement avec un vagcom, car le fap va continuer à se charger. Il y a un seuil à partir duquel toute regénération du fap est impossible. Ou démonter le fap et le nettoyer au Karcher, puis réinitialiser les sondes fap.
  25. hornet33
    Il faut que tu démontes la pièce n°1, c'est le pot catalytique juste après le turbo. Le morceau de la sonde lambda y est dedans. Et tu vas pouvoir regarder les ailettes de ton turbo côté échappement, j'espère qu'il n'est pas touché. Toute la ligne d'échappement doit être démontée et contrôlée, nettoyée. Il faut être sur qu'aucun morceau ne reste. Elle est reprog ?
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