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hornet33

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  1. hornet33
    Donc pour résumé 313 Turbos GT30 et GTB17 Injecteurs 059130277CK ou 059130277EL 320/326 Turbos GT30 et GTD17 Injecteurs 059130277CT ou 059130277EE
  2. hornet33
    As tu fait le changement des joints de l'autre côté ?
  3. hornet33
    Le petit turbo du 320 est plus gros, ce n'est pas la même référence que le 313. GTD17 contre GTB17. Pour le gros turbo, c'est la même référence GT30. J'ai fait une synthèse des références Audi pour le biturbo
  4. hornet33
    Uniquement moteur CGQB sur le 313, il n'y en a pas d'autre. A6 A7 et SQ5.
  5. hornet33
    Moi non plus. Sur le 313 nous avons donc : n°1 catalyseur n°3 double fap Donc c'est la même chose sur sur 320, le n°3 est bien le fap et pas un silencieux. Est ce que tu as le N°3 sous ta voiture ?
  6. hornet33
    Oui, beaucoup plus compliqué car c'est une une pièce qui regroupe le catalyseur et le fap l'un derrière l'autre, et qui est fixée à la sortie du turbo.
  7. hornet33
    Donc le bitdi 320 a le même fap que le 245 ch.
  8. hornet33
    Au premier abord rien à voir entre l'alimentation en carburant et la pression turbo. Ces ont 2 circuits séparés et le turbo n'est pas en contact avec le carburant. Mais pourquoi pas, un filtre encrassé peut provoqué une baisse de pression du gasoil dans la pompe hp, qui n'envoie pas assez de gasoil dans les injecteurs, et qui limite donc la puissance du moteur. Mais il y a d'autres capteurs sur la rampe hp qui devraient remonter une info "pression hp trop faible". Un filtre carburant c'est 25/30 €, pas trop cher et si ca peut résoudre le problème, une piste à moindre prix a essayer.
  9. hornet33
    J'ai utilisé des bidons vides de PTX2000 que j'ai laissé à côté du bac à huile. J'ai suivi les consignes du technicien de la déchetterie.
  10. hornet33
    Si le 320 est identique au 313, il y a 2 fap sous la voiture, une seule pièce. De mémoire 4 écrous D13 côté moteur et 1 collier de chaque coté sortie du fap. Il y a aussi 1 sonde dans chaque fap, clé plate D17, de mémoire. Pour un connaisseur, 10-15 minutes pour démonter. J'ai l'habitude maintenant. Pour un débutant, ayant un accès facile sous la voiture entre 30 et 60 minutes, peut être moins. Après c'est simple, Karcher en sortie de fap pour repousser la suie, puis d'en l'autre sens. Répéter 1 à 2 fois l'opération puis faire sécher au soleil ou a la soufflette. De toute façon l'eau restante va être expulsée dans les silencieux. Attention à la puissance du jet qui peut endommager un peu la structure du filtre, mais sans conséquence sur le fonctionnement. J'ai utilisé une grande poubelle pour recueillir l'eau souillée, environ 40 litres d'eau au recyclage à la déchetterie.
  11. hornet33
    Autre solution : Démonter le fap et le nettoyer au Karcher. Je l'ai fait sur mon bitdi. Au remontage les capteurs sont perdus et une regénération est lancée. Et tout est rentré dans l'odre.
  12. hornet33
    Aucun doute, c'est la regénération qui se lance. A chaque petit trajet, la demande est la mais la distance est trop courte pour faire diminuer la masse de suie Attention, car le fap se charge de plus en plus et une alerte au tableau de bord va apparaitre. Et la regénération immédiate obligatoire car la voiture va fonctionner en mode dégradé. Cela m'est arrivé en début d'année et j'ai résolu le problème avec la vagcom et une régénération à l'arrêt pendant 40 minutes. Prévoir un endroit dégagé car ca chauffe et il faut caler l’accélérateur et la pédale de frein Mais il est possible d'éviter ce cas extrême en roulant a 2000 tr/min pendant 15-20 minutes, peut importe le vitesse engagée, seul le régime moteur compte. Sur mes petites routes de campagne, rapport de vitesse en M3 à 2000 tr/mins et 70 km/h environ, je fait entre 10-15 kms en le fap se vide de sa suie.
  13. hornet33
    IL faut aussi faire les autres injecteurs, les joints cuivres vont lâcher aussi.
  14. hornet33
    C'est le même problème que j'ai eu. Le joint cuivre est bouffé et l'injecteur se balade dans le puits, la bride est libre car la vis n'a plus d'effet étant donné que le joint cuivre a disparu, soit 2mm de jeu. La référence Audi de l'injecteur est 059130277CK remplacé par 059130277EL. Soit tu trouves un équivalent Bosch, soit tu achètes un reconditionné sur ebay.de ou autre site. La référence Bosch équivalente à l'oem est 0 445 117 029 (injecteur rebadgé avec la réf Audi) mais aussi 0 445 117 028. Ce sont les équivalents au 059130277CK . Pour les autres je ne peux pas te dire.
  15. hornet33
    J'ai changé le débitmètre il y a 6 mois environ, avec une légère amélioration. Mais je vais refaire la manip en débranchant le nouveau débitmètre.
  16. hornet33
    J'ai démonté un injecteur défectueux, correction > 3.30 La photo du nez d'injecteur avec le pointeau qui libère le gasoil sous pression de 2000 bars. Au démontage le pointeau était coincé dans le corps. J'ai effectué 2 bains aux ultrasons avec produit spécial injecteurs pour pouvoir le sortir. Et voilà le résultat, j'ai nettoyé au CIF et à l'éponge scotch britt verte. Le nez de l'injecteur, rayé avec du reste de calamine que je n'ai pas réussi à enlever. Les trous de vaporisation du gasoil, invisibles à l'oeil nu.
  17. hornet33
    Pas possible avec le vagcom. Il faut une autre valise du type AUTEL, WURTH, ou autre marque. Ou il faut le VAS5454 avec ODIS. C'est un copain de mon fils avec sa valise AUTEL DS808 qui a fait l'opération. Il faut trouver sur leboncoin ou autre un prestataire qui te fera l'intervention.
  18. hornet33
    Ce n'est pas la bonne planche, le SQ5 à 2 turbos
  19. hornet33
    Ah ouais, elle est bonne quand même
  20. hornet33
    Assez satisfait pour l'instant. Lorsque j'ai changé j'ai trouvé que la voiture avait un peu plus de peps, mais cela reste assez subjectif. J' ai fait 3 ou 4 lavages depuis que je l'ai. Il doit avoir 100000 kms maintenant. Petite vidéo qui compare 3 types de filtres. J'ai trouvé le résultat intéressant.
  21. hornet33
    Sur le régulateur Hella : - démonter le circlip qui retient la tige de commande de la gv - enlever la tige - vérifier la course de l'axe de rotation qui commande la tige, pas plus d'1mm de jeu en rotation sinon régulateur Hella hs - avec la tige de commande de la gv, tester la course de la gv de bout en bout et essayer de trouver un point d'accroche, ou pas Après ces tests, on verra.
  22. hornet33
    Bonne question. L'injecteur en défaut laisse passer trop de gasoil dans le cylindre ou dans le circuit de retour. Cela peux créer une perte de pression car à 2000 bars la moindre petite fuite non contrôlée fait écrouler toute la pression du circuit. Je ne suis pas spécialiste, mais il pourrait y avoir résolution de tous les problèmes avec ce changement d'injecteur, d'autant plus que le correction affichée est très élevée.
  23. hornet33
    Fuite ? de carburant ? Résolu ?
  24. hornet33
    Pages 20 de SSP 604 Moteur Audi V6 TDI biturbo de 3,0l.pdf Le schéma du système d’alimentation en carburant. Il y a 4 organes côté hp : - la pompe hp - la vanne de dosage N290 sur la pompe - la vanne de régulation de pression de carburant N276 sur 1 rampe commune - le transmetteur de pression G247 sur l'autre rampe commune. Ton problème vient de la, maintenant à savoir quel est celui qui déconne.
  25. hornet33
    J'ai retrouvé. Peut être rien à voir, mais à lire quand même.
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