hornet33

Je suis dans la section A6 C7 et j'ai ce genre de problème avec mon bitdi. J'ai eu un problème de régulateur de turbo, que je pensais à l'origine de ce problème d'acoup mais après changement toujours pareil. J'ai déconnecté le débitmètre et je viens de faire 450 kms d'autoroute principalement et plus d'acoup, la voiture monte en régime de façon linéaire et les reprises sont bonnes. Juste les défauts moteur et préchauffage affichés au tableau de bord, normal. J'avais aussi constaté que, moteur froid, bva en position P, l'accélération était saccadée. Peut être qu'en comparant avec et sans débitmètre les résultats seront identiques aux miens.

Helas non, panne de batterie de mon téléphone et le chargeur était resté au bureau. Mais je pourrais expliquer le principe avec quelques photos globales.

J'ai changé le régulateur le week end dernier, pas si simple de sortir cette pièce. Obligé de vidanger le liquide de refroidissement, de dévisser les durites de refroidissement du turbo, ne pas perdre les vis du support et du régulateur. J'ai fait 3 tentatives à des dates différentes pour pourvoir le changer. On verra le résultat sur un long parcours, mais pas de défaut, pas de protection composant... bref du grand mensonge de la part d'Audi.

Je suis dans la section A6, et j'ai un bitdi donc même moteur et boite que le SQ5. La mienne à 207000 kms et j'ai un peu d'expérience avec ce véhicule : - la boite a été vidangée 2 fois, une partielle et une totale. Il faut savoir que moteur au ralenti, la totalité de l'huile de la boite circule en moins de 2 minutes , soit 9 litres. - la vidange partielle est faite en vidant le carter, environ .4.5 litres sont récupérés. En faisant 2 vidanges rapprochées, seulement 75% de l'huile sera renouvelée. Pour les problèmes de vibrations, ce n'est pas la boite mais le moteur avec des injecteurs défectueux. Le défaut n'est pas forcement détecté au vcds ou au test de retour de gasoil. Seul un test des injecteurs sur banc Bosch sera vraiment efficace pour un bon diagnostique. A savoir qu'un injecteur neuf coute 650 €.

J'ai le EEZIBLED depuis plusieurs années et c'est un système vraiment pratique pour purger seul le liquide de frein. Il faut juste surveiller le niveau de liquide neuf dans la bouteille. J'ai fait plusieurs voitures avec sans aucun soucis.

Sympa ta proposition d'aide gg, mais cette vidéo est juste en illustration. Je garde l'info si besoin, on ne sait jamais.

Je viens de la faire suite au changement des 4 gommes. 109 € chez Norauto. Et pas de probleme avec le lane assist, l'acc, le volant est bien droit.

Absolument . . . . . pas Mais cette vidéo est tellement claire dans le diagnostique et la réparation, que j'ai facilement compris que j'avais exactement le même problème. Surtout entre les 45-50 secondes lorsque le technicien manipule l'axe pour constater le jeu. J'ai la même chose. Je n'est pas encore ouvert le régulateur, mais il y a fort à parier que la partie centrale de la vis sans fin plastique soit bouffée. J'ai payé 190 € port compris pour un modèle neuf mais qui n'est plus dans son emballage. J'ai hésité à racheter seulement la partie mécanique, mais la différence de prix était trop mince.

Suite de mes investigations J'ai désolidarisé la tige de commande de géométrie variable du régulateur électronique Hella. J'ai donc manipulé la géométrie pour chercher un éventuel point d'accroche dans le turbo, mais rien, tout est fluide, aucune résistance. Donc la partie mécanique est totalement fonctionnelle. Après je me suis attardé au régulateur, et j'ai constaté qu'il y avait du jeu dans la rotation. En cherchant sur le net, j'ai trouvé cette vidéo qui m'a donné la solution (de la 25ème à la 30ème seconde principalement, mais toute la vidéo est instructive). Je pense que le problème vient de là. J'ai commandé un autre régulateur sur ebay, le même modèle avec les mêmes références 6NW 009 550 767649 G-83, le G-83 est très important car il y a des dizaines de déclinaisons pour toutes les marques et les modèles de véhicules. Livraison prévu le 20 juin, je ferai un retour après installation du nouveau régulateur. Toutefois s'il y a un problème de comptabilité avec mon véhicule, la partie électronique de mon régulateur pourra être conservée et interchangée avec le nouveau. On verra bien à ce moment la.

Je pense que les problèmes n'ont pas de lien, excepté l'usure et l'encrassement. Pour les injecteurs, le système piezo utilisé par Bosch montre des signes de fatigue avant 200000 kms et il n'est pas rare d'avoir des injecteurs à changer vers 100-120000 kms. Pour le turbo c'est soit l'encrassement général, soit le régulateur du petit turbo qui peut être la source d'un problème. En parcourant le net, on peut constaté que ces problèmes apparaissent vers 170-180000 kms.

Et voilà

J'ai testé le produit Innotec. Le premier ressenti après 400 kms est que le temps de latence au changement des rapports a quasiment disparu. Mais hier en 3éme j'ai eu de nouveau ce creux vers 2300 tours lors d'une accélération. Entre temps j'ai acheté une autre fiole de ce produit sur ebay qui devrait arriver cette semaine. Je vais refaire la même opération sur 400 kms. On verra bien. En regardant sur Internet il y a plusieurs vidéos qui montrent comment ouvrir le régulateur Hella, je vais faire cette opération pour voir l'intérieur et diagnostiquer si la partie mécanique est usée ou pas. Avec un est au vcds le régulateur fonctionne bien de 0 à 100% donc j'aviserai s'il faut le remplacer ou pas. Si ce n'est que ça, le cout de la réparation reste modéré. Sinon je vais déposer les turbos cet été, et je ferai un nettoyage de la partie échappement.

J'ai continué mes recherches pour corriger mon problème de turbo. Sur un autre forum dédié à la marque, un possesseur de bitdi a eu un défaut p00AF qui correspond a l'actionneur de turbo bloqué, défaut que j'ai eu 1 fois aussi et qui agit sur la géométrie du petit turbo. "Fault 1 actuator module for turbocharger 1 pooaf 00032 stuck Electronic damper Turbo 1 sticking - I solved this by replacing the electronic damper with a repair kit costing £252 ( Apparently I was lucky here as there are 2 models 1 that needs to replaced with the twin turbos removed and reprogrammed and the Hella version which mine was that can be replaced in the car with no reprogramming) Once we replaced this the fault cleared." C'est cet actionneur qui est programmé et paramétré sur banc avec l'ensemble des turbos. Sauf que, d'après les propos rapportés par cet internaute, il y a 2 types d'actionneurs : 1- celui qui n'est pas interchangeable et nécessite le remplacement total du kit turbos, 2- le Hella qui n'a pas de protection et qui est interchangeable par un autre modèle de la même référence. J'ai réussi à visualiser la référence de cet actuateur sur mon véhicule, et coup de chance c'est un modèle 6NW 009 550 de marque Hella avec la référence 767649, celui qui peut être remplacé. En regardant sur Internet, on trouve bien cette référence en vente en neuf ou en occasion pour un montant avoisinant les 250 €. Et le démontage, même s'il n'est pas aisé, peut être facilement réalisé car il n'y a que 3 vis à enlever. Donc une intervention assez simple, qui ne demande pas d'outil spécifique et beaucoup de temps. C'est plutôt une bonne nouvelle même si ce n'est pas la source de mon problème, c'est une intervention qui peut être faite facilement. A suivre

J'ai fait changer mes 4 pneus chez Norauto à Mérignac, et ils m'ont fait un contrôle total de la géométrie, carrossage, parallélisme. J'avais les 2 roues avant en ouverture, donc la voiture roulait droit, les pneus usés régulièrement mais ils s'usaient anormalement avec 12m / km de ripage. Plutôt satisfait de leur intervention, j'ai pu assisté à tous les réglages et contrôles. J'aurais du le faire bien avant.

Chez un reprographiste, une enseigne qui imprime des plans bâtiment ou autre. J'avais payé 30 euros environ.

Apparemment très compliqué, les 2 turbos fonctionnent ensemble et doivent être calibrés mécaniquement et électroniquement.

Des news concernant mon problème. J'ai fait faire un diagnostique par un garage pro et indépendant, géré par des anciens mécano de chez Audi. Après passage à la valise et contacte avec une concession Audi, le verdict est tombé. Il faut changé les 2 turbos par des neufs, paramétrés par Audi, car il y a une protection composant et que la partie électronique est paramétrée individuellement pour chauqye unité et ne peut pas être remplacée. Le devis est de 7000 € pour l'intervention. Franchement à ce prix là, je vais changer de voiture. Le plus important, c'est que la concession a déjà réaliser plusieurs fois cette opération sur des bitdi, donc la durabilité des turbos a ses limites. Il y a une alternative, un traitement de chez Innotec pour nettoyer le système d'injection qui nettoie aussi la géométrie variable des turbos. D'après le technicien, il a déjà eu de bons résultats sur des problèmes de moteurs encrassés. Donc je vais tester le produit et on verra le résultat.

Quelle marque as tu pris ? compatible vw507.00 ??

Ca ressemble fortement à ce que j'ai eu . Les 2 biellettes ne sont pas trop chère donc si ce n'est pas ça la dépense n'est pas trop onéreuse.

Oui c'est un peu tôt, c'est plutôt vers 180000 kms que les symptômes apparaissent.

Ça sent l'injecteur a plein nez. Avec un vagcom, il faut regarder les valeurs de correction des injecteurs. Quel kilométrage ?

Les 2 qui grincent doivent être les biellettes de barre stabilisatrice. J'ai déjà eu la cas et changé les 2.

Tu vas flasher tes modules ?

Pour quoi tu changes tout ? Problème de vibration, grincement ?

Quelle age la batterie ? Celle de mon A6 a 7 ans, si je n'utilise pas la voiture plus de 48h00 le démarrage suivant est limite.