hornet33

Remontage de l'injecteur ce soir en urgence. Pluie annoncée avec orage demain matin. Inutile de vous dire que je ne laisse pas le pont ciseaux dehors avec une météo pareille. 1h30 de taf plus tard, tout est fini et rangé. Le premier constat visuel et surtout "olfactif" est bon, pas de remontée d'odeur de gasoil brûlé. Je ferai une analyse plus poussée demain mais je pense avoir trouvé l'origine du problème et l'avoir résolu. Mais c'est surprenant cette détérioration. Mauvaise qualité du cuivre ? Si on regarde bien les 2 joints cuivre, celui de remplacement est biseauté sur un côté alors que l'origine est totalement plat des 2 côtés. Il ne m'en reste plus que 4 à faire. Le prochain sera le n°1, on verra bien l'état.

Je pense avoir trouvé la cause de cette odeur. A lire dans mon tuto

Depuis que j'ai changé les joints de l'injecteur n°2, j'ai constaté une odeur de gaz brulé qui remonte de ce côté. Aujourd'hui, j'ai démonté toute l'admission d'air et j'ai relevé que l'odeur venait plus du cylindre 3 que du 2. Donc j'ai démonté l'injecteur pour voir son état et remplacer tous les joints comme j'avais prévu de le faire. Et la après extraction de l'injecteur grosse surprise. Il est aussi sale et chargé de résidu de combustion que le n°2. Un coup d'oeil dans le puits et la rondelle cuivre y est restée. Un petit crochet confectionné avec du fil de fer gainé et le joint est sorti. Mais sa forme me laisse perplexe. Comparaison avec un joint neuf Donc le problème ne viens pas de l'injecteur mais du joint cuivre qui se détériore avec le temps. Je comprends mieux pourquoi la vis de serrage du n°2 était dévissé. Le joint était complètement mort. L'injecteur est nettoyé, prêt pour le remontage A suivre

Le fameux injecteur 1 reconditionné qui avait déjà fait des siennes ?

L'odeur et le bruit vient du collecteur des cylindres 1 2 3 . Je vais la mettre sur le pont pour améliorer mon diagnostique.

Oui mon injecteur est d'origine mais il cogne un peu plus que les autre. Par contre je viens de détecter un autre problème. En me mettant au dessus de cette partie du V je sens une odeur de gaz brulé. Donc soit le collecteur est dévissé, soit fissuré, soit c'est la culasse qui est fissurée.

Tu as peut être le même que le mien. Moi aussi c'était un 12.12 avant la mise à jour. Ouvre le et regard si il ressemble à çà https://www.lesamisdudiag.com/vag-com/91617-reprogrammer-vag-com-de-clone-a-original.html#post229562 Si c'est le même je pourrai t'aider pour faire la mise à jour

Bonne nouvelle Le vendeur m'a tout remboursé, injecteur + port + caution.

Le vendeur a accepté le retour de mon injecteur, j’attends le remboursement de la caution, puis du prix de l'injecteur. On verra bien. Concernant le fonctionnement de la voiture, et bien elle démarre au 1-4 de tour, tiens bien le ralenti, monte dans les tours jusqu'au rupteur à 5200 tr/min sans a-coup (moteur bien chaud ). Je n'ai pas eu le temps de faire les autres injecteurs, mais c'est prévu. Pour le vagcom, c'est un modèle acheté à Moyo qui m'avait vendu une prestation de mise à jour illimitée jamais honorée. Vous pourrez voir mes posts sur ce sujet à l'adresse suivante https://www.lesamisdudiag.com/vag-com/91538-vcds-18-9-loader.html

Oui je pense à vous, mais pour le moment pas assez de temps de retour pour vous donner une info fiable. Malgré mon traitement à la mode "Bardhal", j'ai toujours un petit temps de latence au changement des rapports, mais le défaut ne sait jamais reproduit. Il faut que je fasse des logs des 2 turbos + du clapet de changement du flux entre le 1er et 2ème turbo. J'y travaille.

Pour info il est possible de transformer les clones en actifs avec mise à jour. Le mien est passé de la v14.10 à la v18.9.0 FRM

Est ce que tu as réalisé une autre modification, bien avant ? Est que tu n'as pas endommagé le câble bus optique ?

Lorsque cela m'est arrivé, j'étais sur l'autoroute à vitesse constante au régulateur et à une altitude élevée oscillant entre 800 et 1000 mètres.

J'ai eu le même défaut il y a 2.5 ans, ma voiture n'a pas de reprog. Jamais revenu depuis.

Passager. Regarde bien les photos.

Trop chère. La mienne avait a peu près le même prix, le même kilométrage, 2.5 ans, et les sièges chauffants, climatisés, coffre à ouverture au pied, le MMI 3 G Plus...., garantie Audi 2 ans Et ce n'était pas la crise du diesel. A négocier

En regardant les annonces sur la centrale, il y a beaucoup de bitdi en vente, avec des prix à la baisse de 2000 3000 voire plus de 4000 €.

Annonce à 42000 €, proposition du vendeur à 40000 €, reprise Audi à combien ? 35000 € ? C'est un diesel donc plus difficile à revendre maintenant, il peut y avoir 2-3000 € de négo. Prochain entretien dans 7000 kms c'est peut être celui des 90000, donc grosse révision à 700-800 €.

J'ai mis en pièce jointe le scan de la facture Audi Facture AUDI joints injecteurs.pdf

Je vais faire les 5 autres injecteurs, remplacer les joints par des neufs puisque je les ai achetés chez Audi. Pour ceux que ça intéresse, voici les références et les prix au 04/01/2019: joint torique injecteur WHT007480A 5.36 € HT joint cuivre pare feu 059130519B 6.67 € HT joint torique retour gasoil WHT000884 0.67 € HT Et oui la facture est salée comme dab chez Audi. Mais c'est toujours moins qu'un diagnostique chez Audi. Et on peut les trouver chez les revendeurs spécialisés.

C'est ce que je fait par défaut. Lorsque j'ai remplacé le filtre à gasoil et réalisé cette manip, le moteur a démarré du 1er coup et je n'ai jamais eu de coupure. Donc aucune bulle d'air n'était présente dans le circuit du filtre aux injecteurs. Mais il y a peut être une autre procédure pour purger la partie après la pompe.

Video pour la purge d'air

Voici un topic sur le remplacement d’un injecteur de moteur V6 TDI, valable sur tous les modèles à partir de 2011. L’injecteur à remplacer est le n°2, il faut enlever le cache moteur et la conduite entre la boite à air et le turbo. Vue sur l’injecteur, contrôle visuel qui ne révèle aucun problème de fuite. Enlever le connecteur électrique Enlever les retours de gasoil. Pour cette opération j’ai utilisé un tournevis plat et large pour faire levier à la base du capuchon plastique puis tiré simultanément la tête. La pièce offre une petite résistance mais se libère sans problème. La durite de retour déconnectée est posée sur un chiffon que j’avais préalablement mis en place, pour éviter les gouttes de gasoil sur le moteur Avec une clé de 17, desserrage de la conduite hp entre la rampe commune et l’injecteur. Attention à la prise de retour gasoil, un coup de clé lors du desserrage peut l’endommager. Démontage de la vis de bride de serrage avec une douille 12 pans de 8mm. Pour extraire l’injecteur, je me suis confectionné un extracteur à inertie maison, basé sur une tige filetée et ses 2 écrous diamètre 14, un bout de tuyau d’arrosage pour protéger le pas de vis, et une massette (le manche en bois était cassé). 1 – j’ai vissé l’écrou sur l’injecteur 2- mise en place la tige filetée puis du tuyau 3 – insertion de la massette 4- en tenant le tout pour ne pas forcer sur la tête d’injecteur, j’ai vissé le second ecrou qui va recevoir les coups. Tout est vissé sans serrage pour ne rien abimer Les premiers coups donnés sont légers pour connaitre la résistance à l’extraction de l’injecteur, et heureusement l’extraction s’est faite très facilement avec cet outil. Dès les premiers coups, l’injecteur est sorti suffisamment pour enlever la bride, chose impossible avant. Quelques coups supplémentaires et l’injecteur est totalement sorti de son puits. On peut voir l’état et le niveau d’encrassement. Ceci est du tout simplement au desserrage de la vis de la bride de maintien, il n’y avait aucune résistance lorsque j’ai commencé à la dévisser L’intérieur du puits est très encrassé aussi, très difficile de prendre une photo mais ce qu’il y a comme dépôt sur l’injecteur se retrouve aussi dans le puit. Pour nettoyer, j’utilise la tige filetée sur laquelle j’ai apposé un morceau de chiffon J’insère le chiffon dans le puits avec un mouvement rotatif pour collecter le maximum de dépôt. Cette opération a été réalisée plusieurs fois et je change de chiffon à chaque fois que je le sort du puits. Le nouvel injecteur, avec son joint pare feu cuivre et sont son joint torique sur lequel un peu d’huile moteur a été apposée. Lors de l’insertion, il y a une petite résistance au passage du joint torique, une petite rotation de l’injecteur sans forcer permet de libérer le passage. Ne pas oublier de repositionner la bride de maintien avant insertion complète. Le serrage se fait en 2 étapes : 1 – préserrage à 6 Nm, 2 – serrage final à 90° Remise en place de la conduite haute pression d’alimentation, serrage à 25 Nm Remise en place du connecteur électrique Remise en place des 3 retours de gasoil. Il faut d’abord bien insérer la tête du retour en appuyant sur les 2 languettes, puis verrouiller en appuyant sur le capuchon. Il reste à purger le circuit de son air, recoder l’injecteur, démarrer la voiture et contrôler les écarts de correction au vcds.

Pour le tuto c'est prévu.