hornet33

Rien à voir entre le changement des plaquettes et l'acc. J'ai changé les plaquettes, les disques, à l'avant, à l'arrière, aucun défaut pour l'acc. Je suppose que le problème vient soit d'un des 2 capteurs dans le parechoc, connecteur débranché, câble abîmé, ou alors le mecano qui a fait l'intervention a taper l'avant du véhicule au niveau d'un des capteurs et a soit détruit un capteur soit changé l'angle de "vision" du capteur. Il faudrait faire une lecture au vagcom pour voir le ou les codes défaut.

Je ne sais pas. Dans le pdf il y a le fashage de la caméra à l'étape 5 donc je pense que c'est une condition nécessaire pour avoir la lecture des panneaux.

L'inscription est possible et gratuite pour le particulier. Tu peux avoir accès a toute la doc moyennant finances.

Source du fichier : https://erwin.audi.com/erwin/performDownloadODISAction.do Voici les dernières firmwares officiels pour le calculateur 4G0 907 107 ... FL_4G0907107E__0041.frf FL_4G0907107C__0036.frf FL_4G0907107D__0038.frf FL_4G0907107B__0034.frf FL_4G0907107___0026.frf Pour les autres calculateurs, je peux aussi faire une extraction .

Je télécharge la dernière base de firmware Audi de 14 Go. Je ferais une extraction des fichiers nous concernant pour les modules à mettre à jour.

Et ce n'est pas le même prix, de l'ordre de 5000 € d'après le devis qu'avait fait Befa17.

Toujours mon problème de turbo avec le code défaut P0234. Mais aujourd’hui"hui un autre défaut est apparu 9126 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [096] - Bloquée Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 197798 km Date: 2019.03.25 Temps: 17:52:05 Régime moteur: 2236.00 /min Valeur de charge normée: 91.4 % Vitesse du véhicule: 138 km/h Température du liquide de refroidissem.: 91 °C Température air d'admission: 24 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.280 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Course de pédale d'accélérateur: 53.77 % Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 39.26 % Actionneur de pression de suralimentation: offset fermé: 0.00 % Actionneur de pression de suralimentation: offset ouvert: 0.00 % Actionneur turbocompresseur hte press.: val.eff.tens.brute: 2051.6 mV On dira que le problème se précise et se recentre sur la N75. Est ce que quelqu'un aurait une procédure, ou des valeurs pour faire un test et mieux identifier la source.? Merci

Donc pour faire la mise à jour il faut flasher le module avec la partie E version 0041. exact ?

Voici la mienne, mars 2012 Adresse 17: Instruments (J285) Labels:. 4H0-920-xxx-17.clb-SRI1 No. pièce Log: 4G8 920 931 R Mat: 4G8 920 931 R Pièce: TDieRdwAcc H79 0416 Révision: 28460177 No. de série: 658310112596006 Codage: 138709001F150008030000 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_RBD4K 004045 ROD: EV_RBD4K.rod VCID: 3D7B6437AC71A9A2FE-8068 Adresse 85: Cam. Embarquée (J852) Labels:| 7P6-907-217.clb No. pièce Log: 4G0 907 217 Mat: 4H0 907 217 A Pièce: DPC-SG H25 0036 Révision: -------- No. de série: 262130025421000 Codage: FE040000 No. Atelier: WSC 30905 001 104857 Jeu de données ASAM: EV_OnBoardCamerDPC 001007 ROD: EV_OnBoardCamerDPC.rod VCID: 65CBEC576461C16246-8030 Adresse 8E: Traitement Image (J851) Labels:| 4H0-907-107-V2.clb No. pièce Log: 4G0 907 107 D Mat: 4H0 907 107 Pièce: BV-SG H30 0038 No. de série: 005000051302127 Codage: 04C0AB180111 No. Atelier: WSC 02569 002 104857 Jeu de données ASAM: EV_BC7 001001 ROD: EV_BC7.rod VCID: 2757A65F5EED1372B4-8072

Oui c'est sympa mais elle reste une berline de 2 tonnes. Et puis avec les limitations de vitesse, il est difficile d'exploiter les performances de l'engin. A 80 km/h je suis en 7ème à 1200 tr/min et le moteur n'aime pas tourner aussi bas, ça l’encrasse bien.

Il te faut un vagcom puis suivre cette procedure https://www.youtube.com/watch?v=hIaLmSjkexg ou exécuter le script de notre ami iDevx http://idevx.net/menu-cache/

Donc je n'ai plus les panneaux de limitation de vitesse qui s'affichent sur le gps Audi.

Je regarde demain, je n'ai pas regardé le gps lors de mon essai routier.

Firmware K1001 et carto 6.26.1 sur MMI 3GP

J'ai téléchargé le tuto posté par Pierrotori, merci à toi car il est très bien fait. J'ai tout configuré au vagcom, et aussi modifié le mmi. Mais je n'ai pas fait la mise à jour des fichiers (step 5). Après un essai, le message "Plage de fonctionnement hors limite" s'affiche encore. Donc je suppose que ces fichiers ont une importance capitale pour le fonctionnement de ce process. Pour info, le codage avant et après de mes ecus. 17 138709001F110008030000 138709001F150008030000 8E 04C0AA180111 04C0AB180111 85 EE040000 FE040000

Sans compter l'acheteur de mauvaise fois qui pourrait se retourner contre toi pour vice caché. La prime est une bonne alternative pour être tranquille.

C'est ce que m'avait dit le technicien de Kufatec, c'était en 2014.

Pour les modèles avant facelift, il nous faudrait un listing des codes longs au vagcom v18.9. des calculateurs d'une A6 avec lecture des panneaux pour pouvoir comparer Active Lane_Traffic sign recognition Audi A6 4G, A7 4G, A8 4H (englisch).pdf Active Lane_Traffic sign recognition Audi A6 4G, A7 4G, A8 4H (FRANCAIS).pdf

Super cool, tu vas avoir un moteur plus neuf qu'en sortie d'usine.

Tu as raison, reste sur un choix plus économique avec un TDI de 190 chevaux. Moins de taxes, moins de consommation, entretien moins cher. Suffisamment puissant pour mouvoir la bête.

Et pour le son Bose, rien d'exceptionnel. C'est une option que j'ai, mais si elle n'y était pas je n'aurait pas de regret. Et puis dans ton budget tu peux te faire plaisir https://www.leboncoin.fr/voitures/1581159565.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1578370723.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1572854533.htm/

Et pour l'huile, le tableau comparatif. Je n'ai acheté 5 litres ayant encore en stock de l'huile (6.5 litres de contenance pour ce moteur). Depuis, il me semble que certains sites Internet n'existent plus ou ne propose plus cette huile, à vérifier.

Tableau comparatif que j'ai fait pour faire ma dernière vidange (moteur CGQB bi-tdi). Pour nos (mon) A6, l'origine est du Mahle Knecht, alors que pour mon ancienne A4B8 c'était du Mann Filter en OEM.

18 boulons et 27 connecteurs à remettre, et c'est reparti. Trêve de plaisanterie, il a un peu d'huile côté gauche. C'est normal pour un moteur de 55 kms, ou il a perdu pendant son stockage ?

Le calage est au top, j'ai fait le même pour mon A3. Pour les bulles d'air, si tu as fait plusieurs kilomètres depuis le remontage de la pompe, il y a peu de chance qu'il en reste. La seule différence avec mon cas, c'est que je n'ai pas touché à l'actuateur car j'ai changé la pompe entière. C'est peut être la source de ton problème. Pour avoir lu quelques messages sur ce sujet, le réglage de l'actuateur est vraiment très fin, au dixième voire centième de millimètre. Moteur tournant, essai de bouger le couvercle pour trouver les extrêmes de fonctionnement, et rechercher dans cet intervalle la meilleure position de l'actuateur.