beru07

slt!! ton régime moteur doit etre situer entre 870 et 950tr/mn, le débit massique ne peut pas etre juste à 1575/min sur la mienne j'ai simplement installer les 2 plaques et pas remonter le tuyaux inox,seulement l'egr bouchée par une plaque et l'autre plaque à l'échappement,j'ai passé un CT cet été sans soucis... meme pa remarquer qu'il manquait le tyaux inox

slt! j'ai remplacer le filtre à gasoil! rien n'y fait!! ma batterie c'est décharger 'jai recharger le moteur ce lance mais demarre pas!! les fusibles ok! rien de débrancher si quequ'un pourrait m'expliqué le code défaut 18047 merci....

Ma vidange a dus retard certrt mais je remplace toujours tous mes filtres à chaque vidange et sur chacune de mes voiture Je vais essayé de faire un diag cet ap midi si sa veux bien fonctionner! ! edite: j'ai essayé de faire un diag avec plusieurs versions de vag com j'avais la 409.1 qu'y fonctionnais pas trop mal ! mais j'ai plus accès à ce que je veux :mur: pour la panne j'ai redémarré normale ! j'ai fais 10km environ arrivé pile devant chez moi pour me garer elle a calé!! de là plus de redemarrage elle a calée d'un coup et redémarre plus! au vag com j'ai eux une seul adresse compatible!! la 01 2 défauts!! 18047 accelerateur position sensor P1639 35 10 17552 sharware version ta decode all DTC P1144 35 00 voilà ce que je trouve: Notes spéciales 18047 accelerateur position sensor P1639 35 10 Il existe deux capteurs dans la pédale d'accélérateur, les deux doivent augmenter dans la même direction que la pédale d'accélérateur est enfoncée, mais ils ont des échelles différentes. Cela signifie que l'on compte de 0 à 100, tandis que l'autre compte de 0 à 50. Accelerator Position Sensor défauts peuvent être causés par des problèmes avec le capteur d'oxygène (s) et son câblage. S'il vous plaît vérifier AVANT de remplacer l'ECM ou pédale d'accélérateur. Échec pédale d'accélérateur est très rare. 17552 sharware version ta decode all DTC P1144 35 00 pour ce defaut je trouve pas sur Ross tech et sur le net ce défaut semble incriminer le debimètre mais je doute :reflexion: peu etre parce que j'ai debrancher le DB plusieurs fois!! :reflexion: pour le moment galère le moteur ce lance bien mais demarre pas :mur: je vais je te un oeil mes durite de dépression s'éfiloche mais pas de trous!! pendant que j'y repense si un membre aurais un vag com full version pour mon a4 aucuns de ceux que j'ai n'aies reconnus ! vcds 11.11 pareil!! pas reconnus et pas de clé d'activation ou autres :ripeer: en remplaçant le filtre à gasoil un embout porte durite de mon porte filtre à gasoil à cassé net!! du coup le porte filtre est hs!!^^ je peux plus monter la durite de gasoil dessus!! super ^^ à la recherche d'un porte filtre maintenant!! je pensais monter un filtre à gasoil non visser comme le mien, avec le porte filtre et filtre ensemble, mais les durites sont plus petite que les entrer et sortie du filtre!! :mur:

C est un peu compliqué à expliquer quand je la demarre j ai pas de pédale d accélération mais doucement le ralenti accélère tous seul de 1000 tours environ juste de quoi ce deplacer en passant les vitesses sans caler! ! Le ralenti ne monte pas haut j ai eux un coup de chaud car j ai megane au boulot qu'y c est emballer au point mort a haut regime pendant une bonne minute resultat turbo casser soupape plier et le moteur commençais à prendre feux! Obliger de ma faire calée! ! Le turbo étais toujours alimenter en pression d huile du coup le turbo tournait à fond sans s arrêté Sur le coup j'ai cru que l a4 allait me faire pareil! !

Probleme avec vag com en ce moment!!. Je peux pas faire de diag:( En rentran di taf ce soir j essaierai sans débitmètre le mien a un coup dans m aime depuis pas mal de temps! !

Probleme avec vag com en ce moment!!. Je peux pas faire de diag:( En rentran di taf ce soir j essaierai sans débitmètre le mien a un coup dans m aime depuis pas mal de temps! !

Slt!! apres avoir passer quelques temps sans panne en voila une qu y me tombe dessus!! Quand je demarre le moteur tourne mais pas d accelerateur!! Les tors minutes montes doucement juste de quoi ce deplacer en passant les vitesses!! 60km\h a fond sans ppuvoir accelerer je coupe le contacte en roulant rien n y fait mais a 60km|h je debraie un bon coup en 3ieme et sa repart J ai penser au turbo gripper mais pas de point dur a la turbine a un moment le voyant de prechauffe clignote mais paq toujours Donc moteur tourne demarre mais pas d accelerateur Si quelqu un a dejas eux ce genre de panne! @+merci

salut!! sa m'intéresse tien!! la pose n'as pas l'aire bien compliqué je fais pas mal de pose de puce électronique sur console de jeux, donc je pense pouvoir le faire et 'jai ce qu'ilfaut pour le faire juste savoir comment tu te l'aies procuré sur le net?? si tu peux donné un lien aussi pour les autres membres que sa pourrait intéresser!! :race: merci..............

lut à tous!! 16 euros!! je vais m'en reprendre 2 ou 3 le miens est en train de rendre l'ame à force de sens servir la gaine noire au bout de la coque de protection commance à craquée ce qu'y laisse apparaitre les fils de connexion qu' y aussi sont en train de coupés du coups j'ai des soucis de connexion lors de mas scans je l'avais payé 30e après 2 ans de service intensif il est tant que je le remplace !! et du coup j'en achete 2 en plus pour mes amis qu'y ont aussi des B5!!! merci pour le liens WAUZZZ... :race:

Lut!! BERU^^ bourgogne 71 Montceau les mines, A4 B5 110 tdi PACK CLIM AM 2000, 200000km tous rond!!^^ :race: vagt com 409.1us 311.2 303 deutch et VCDS 9082 elsawin 4.00

salut!! j'ai souvent purgé les systémes de freinages en pompant à la pédales avec un tyau transparent,un bocal replis de DOT !! mise à part cette fois si je viens de remplacé mes deux flexibles de freins, j'ai purgé avec une machine dans un garage ou travaail un amis!! c'est sur on gagne du temps!! question: j'ai posté dans le tuto qu'y concerne les kit aéro twin, je voudrais savoir si il y a obligation de remplacé les bras d'essuis d'essuis glace d'origine pour monté des aéro twin à la place??? j'ai vus sur oscaro qu'il parle d'adapter au : U donc au bras d' essuis glace d'origine?? :reflexion: ils sont adaptables?? j'ai un doute!! merci.

salut je voudrais en monter sur ma b5, mais faut-il remplacé les bras d'essuis glace http://www.oscaro.com/balai-d-essuie-glace-valeo-567943-713040-298-p sur oscaro il parle d'adaptateur U donc il s'adapte sur mes bras d'origine si je comprends bien???

lut^^ tout à fait d'accord !! j'allucine su certaines voiture FR les myens employés pour diminué le prix de revient!! du plastique à le palce de l'alu!! des organes placé à l'arrache sans ce prendre la tete!!enfin je vois bien la différence entre des voitures de cette années neuves et ma b5!! eh ben elle n'as rien à envier au nouvelle P ou C ou meme R!! encore cette semaine j'ai ramené un Clio 2013 chez Mr Renault !! pour lui expliqué qu'une rotule étais en train de ce dévissée^^ :nanana: pour une voiture de 2000km sa fou mal!!^^ :race: ^sa donne envie d'acheté Fr tous sà :ripeer:

salut! :race: pas encore passer les 200000km!! 197500km j'éspère qu'ilqu'il en feras autant!! :ripeer:

lut!! heu!! :reflexion: oui!! :ripeer: :ripeer: une b5 Avant tdi 240ch Q encore jamais vus :ripeer:

salut à tous!! ok! chaud quand meme :reflexion: après si les symptomes s'arrete j'essayerais bien ^mais ce qu'y me chiffoone c'est l'histoire des soudures sans pointeuse, j'aurais plus essayé un bon étains :reflexion: mais le coup des fils de batteries en courts circuits sur les broches!! c'est sur faut s'entrainé avant de tous faire fondre!! j'ai pas lus les autres pages je pense qu'ils en parlent de soudures étains,sa t'iendrais dans le temps ou pas?? ils existe différentes gammes d'étains peu etre trouvé le plus adapter à cette sorte de soudure?? :reflexion: :reflexion:

Salut!! sacré soucis!! pour ma part sa c'est réglé!! mais je pense à une chose!! je conduit toutes marques de véhicules tos les jours^^ et parfois impossibles de déplacé une voitures !! quand tu es en position P" donc parking, sà cale pas! tu enclenches une vitesses le voiture cale :reflexion: normalement le Parking donc le frein à main auto doit libérer les freins pour que la voiture puisse ce déplacée sinon elle cale de suite en accélérant!! sa met arrivé sur une LAGUNA BK et un une I40 Huyndai!! un soucis de frein à main qu'y justement ne déssere pas les freins je luis aussi que ton contacteur de frein ne communique pas avec VCSD ou ton calculateur!! donc il ne peut pas te donner d'infos!! comme si il n'étais pas branché ou que ta voiture n'avais pas de contacteur de freins! :reflexion:

ouai!! et sa me gonfle car c'est trés rarement que sa ce passe!! :reflexion:

comme moi 'jai acheté un adaptateur expret chez feu vert pour branché un poste jvc sur l'a4 pas moyen d'avoir du son ou meme d'allumer le poste! j'entends juste mes enceintes AR craquées quand je touche un fil de masse!!! un vrai casse tete pour remplacé son poste d'origine!! edite: mon poste refonctionne!! un petit composant sur la carte avait chauffé et c'est déssoudé!! ma femme a eux un accident avec ma 405 le poste a dus prendre un court circuit ou je sais pas!! tous est oppérationnel enceintes AV et AR marche bien nikel!! seul bémole il faut que je trouve une entretoise car le jvc est plus petit :mur:

salut!! pareil meme symptome mais très rarement au ralentie, la voiture tremble un peu plus à un certain moment un tous petit coup d'accélérateur très légèrement le moteur retourne rond sans tremblé, 2s aprés il retremble légèrement,des que je rallume mon boitier clim elle reprends quelques tours et tremble moins!! :reflexion:

merci WAUZZZ !! SUPER DOC!! merci!!!!!^^^

Salut! Une A4 de 97??? mais encore?? :reflexion: essence :reflexion: diesel :reflexion: TDI un TDI je présume!! verifie toutes les durites de depression si des fois elles sont interverties!! au remontage^^ regarde aussi le capteur de pression des fois il simule la panne de GV ou N75 et un coup de vag com ! et as-tu touché as la tige de réglage de la GV sur le turbo quand vous l'avez néttoyé?

Salut!! c'est justtement sà qu'il n'aime pas ces genres de moteur!! "mode papy pendant 10ans"!! j'imagine!! moins tu roule,moins tu roule vite!! plus le trubo s'encrasse,EGR aussi,et tublures d'admissions encrassées!!! :nanana: à faible vitesse,les gazs brulés s'échappent moins vite,et du coup colle au partie échappement des turbos,et tous le reste,une voiture qu'y roule souvent, en mode normale voir un peu speed,s'encrassera moins vite,les gazs passent plus vite et non pas le temps de collé au parroies!! :ripeer: pas besoin de rouler en citroene :ripeer: ,

salut!! comme la dit WAUZZ auparavant, il aurait fallus régler le timing d'injection! début d'injection non détecter!! l'avance injection est mal calée... aprés j'éspère pour toi que c'est pas trop grave!! car sa peut etre aussi une soupape que ta écouté !! si la distrib n'as pas été décalée! sa ne devras pas etre sà!!! ou as moins qu'elle est sauté une dent.... là les soupapes n'aiment pas trop sà!! :nanana: essaye de tourner le moteur à la main essayé de sentir ou écouté quelques choses??? ou bien ta PI qu'y pourrait etre HS un mécanisme à l'intérieur à peu etre cassé car si pas de pression dans les tuyaux d'injecteur,la pompe n'est pas en pression.... mais souvent c'est seulement en démontant que l'on tombe sur le problème!! :reflexion:

Salut!!! bien venus sur le fofo!! sur il y a des soucs récurant sur B5!! mais on ne sans lasse pas^ une fois remise en ordre que du bonheur :race: problèmes de train AV ahah!!! trouve toi un bon kit pour le train AV ensuite royale!! un mauvaise équilibrage se ressent surtout au volant,vibration à certaines vitesse! pour les flans des pneus,rotules de direction,bras supérieurs ou inférieurs! je trouve que le train AV est pas si complexe du tout :ripeer: c'est de l'assemblage de pièces, du lego!!