beru07

Je comprends pas trop comment tu fais pour avoir trop d huile dans le moteur en te fiant à ta jauge d huile classique ??? Ou j ai louper quelque chose!! :reflexion: Ou bien y a une canalisation d huile boucher ! Le niveau monte au dessus du maxi !! En voulant monter le niveau d huile du MINI vers le MAXI! Si avec 4 litres d huile ton niveau ce retrouve aussi haut sur la jauge,y aurait il un bouchon quelque part ! Ou mauvaise jauge d huile? Elle donnerais pas la bonne info!

Salut à tous! Fumé bleu!à l échappement peu être causé par plusieurs organes, les segments ? Ouais! Testéles compression le turbo pourrait fuire l huile pas des grandes quantités ! Pour ton probléme le turbo est utile en charge moteur mais le turbo à un palier qui est lubrifier par de l'huile et même au ralenti ou quand tu n'accélére le palier peut prendre du jeu et de l'huile coule dans l'admission (toujours pareil pas 3 litres mais quelques goutelettes). G Ou encore circuit de reniflard boucher! Huile est rejetée dans l échappement !! Ou bien aussi les joints de queues de soupapes !!! peuvent être usés, de l'huile passe alors dans la chambre de combudtion au meme moment qu une soupape D admission s'ouvre pour faire entrer l'air! Ha !! Ben. WAuZzZ à deguener plus vite que moi! Est ce que sa sent bien l huile à l échappement !!??? Un injecteur aussi peu être en cause!

lut!! a tous!! PI hs!! j'y suis passer meme symptome remplacer batteries regulateur de tension!!! tous nettoyer checker au multimétre resultat j'ai commander un PI neuf chez Audi et je l'aie monter moi meme avec vcsd!!! c'est pas simple à faire mais fesable!!

:race: :race: lut^^ nettoyage turbo sur une A6 v6 TDI !! meme turbo meme opération mise à part plus d'éléments périfériques à démonter sur le v6!! sa m'avais couté meme pas 15euros je crois en remplaçant les joints et écrous neufs,en comparaison à un produit de néttoyage dans le commerce le problème est régler de suite vus toute la suie collée avec le temps et les kilomètres seul l'huile de coude est éfficace et gratos!! :marcelpoire: :marcelpoire: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet625836.htm

slt!! beaucoup de tuto super sur la GV sur d'autre forum auto!! le tous est de bien reperer au demontage partie chaude et partie froide du turbo!! prendre des photos de la GV une fois le turbo ouvert!! c'est pas si sorcier que sà à faire!! prendre sont temps prendre le temps de comprendre bien le fonctionnement de la gv à partir de là ne perde de piéces!! bien les nettoyés et ensuite remontage du turbo et la que du bonheur!!!! :race: :race: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm un tuto dont je me suis servis pour le faire!!!! si sà peu te donner une idée du travail!!!

slt :race: pfff!!! j'aurais vus ce lien avant :mur: ..... mes bras inf sont aussi à remplacer tous est déchirer!! j'avais monter une rotule du kit MAPCO en meme temps que les bras elle ausi à craquée!! donc à remplacer aussi !! il reste un satbilisateur de barre stab en bonne état le deuxième je l'avais dejas remplacerb il y a un et demis de sà j'ai remanté une pièce d'origine pour 25euros environ!! sa bouge pas pour l'instant!!

SLT!! alors là !! :mur: j'suis blazer!! degouter!!! scier sur place!! en deposant les bars sup hier j'ai constaté avec dégout!! pareil bras inferieur déchiqueter j'ai pris des photos !!! c'est de la merde en sac ce kit!! excuser de propos!! mais là j'suis vénère!!! :nanana: :nanana: là j'suis bon pour tous remplacer !! recommencer les opérations de démontage!! je suis pret à appeler PARTAUTO sur c'est plus garantie mais il faut tous simplement retirer ce kit de la vente!! c'est de l'arnaque!! :meanie: je vais poster des photos!! mais pour le coup il faudrait recenser tous les membres ayant acheter ce kit MAPCO chez PARTAUTO!! et voir un peu l'équatombe qui ce produit! :reflexion: :reflexion: de plus pour en rajouter une couche ma jauge à carburant fait le yoyo!! :mur: :mur:

SLT !! :race: essaie de faire un diag si tu peux!! déjas sa pourraiçt donner une idée du problème^^ j'avais tous remplacer les durites du systeme !! débimètre ! toujours pareil, gv GRIPPER!!! le turbo coupe en roulant? puis repart une fois le moteur rallumer! LA FUITE D'aire moteur éteint me la fait quand ma geometrie variable du turbo ce grippait! depuis son nettoyage plus de soucis!

slt !! les potos!! on continue en fesant l'inventaires de l'étatn des pièces monté sur l'A4 ma rotule de direction est trouée!! :mur: et c'est celle du kit MAPCO que j'ai acheter!! alors que j'ai toujours la rotule d'origine de l'autre coter!!! et bien sur toujours en bonne état!! donc l'un dans l'autre auant acheter de la piéce d'origine quitte à payé plus chère ! mais on s'y retrouve dans le temps et sa évite surtout de ce retaper le demontage!! moi sa vas ! j"avais tous graisser lkes vis!! de façon à pas galèrer pour démonter au cas ou!!! hier j'ai mis 1h30 pour remplacer mes 2 bras sup cet apreés midi je fais l'autre coter et en meme temps remplacement d'uile dde boite à vitesse!! :roi: :race: :race:

slt à tous!! :race: :race: éviter le kit MAPCO mes 4 bras sup viennent de perçés!!! :reflexion: je dois justement l'aùmener au CT ces jours!!! blazer j'ai fais 34000km environ et juste 3 ans qu'ils sont monter sur mon A4 et les caoutchous de rotules sont tous perçés!! comme la dit WAUZZZ!!! 3 ans et ils craquent et j'ai pourtant graisser souvent !! mais apparement mauvaise qualité!!! et un support de barre stab aussi rempalcer l'année dernière donc mauvais retour sur les kit MAPCO et au bout de 3 ans plus possible de ce les faires rembourser!!! :roi: :mur: :mur: de plus pas mal de membre ont acheter eux aussi le meme kit MAPCO ce serait pas mal de faire un petit topic sur les retours et avis des membres du fofo!!! en tous les cas !! bien degouter je viens de recvoir mon colis avec mes 4 bras sup TOPRAN de chez VAGDISCOUNT!et je vais mis recollé suite une seconde fois en espérant pas trouver d'autres élément à remplacer!!!

bonjours!! c'est bien ce que j'ai dis au vendeur!! un GPL sur un turbo normalement on doit pas!! :reflexion: elle m'interrese de" moins en mions car j'ai redemander des infos!! elle a été repeinte entierement! le capteur d'huile fonctionne pas! la sonde de t° d'eau pareil l'aiguille du PI reste à 60° commme sur les TDI et la distribution aussi à faire!! et une chose qu'y me parait impenssable!! est qu'il me dit qu'il faudras un transporteur pour amener le véhicule jusqu'à chez moi!! :reflexion: :nanana: :nanana: il est fous!! je lui es répondus je rentre avec en roulant les 500 bornes !! sur l'annonce il écris tout est fonctionnel!! :ripeer: ben!! justement non!!^^ donc au vus du prix 5900e à debatte !! ben tiens je vous mets le lien de l'annonce!! http://ww3.autoscout24.fr/classified/262013623?smid=CoCo-SM-TL-S&

bonjours à tous !! :race: Je suis déjas possésseur d'une B5 tdi 110 AVG de 2000 et fait donc partie du forum mais bien sur plus actif sur le forum des B5!! :ripeer: Je cherche actuelleùment un S4 break en B5 pareil!! j'ai trouvé une S4 B5 2.7 Biturbo Avant avec le GPL d'installé dessus depuis 2009 au dire du vendeur! mais le soucis qu'il m'as expliquer au téléphone est de faire les papiers Français de la voiture, il m'as expliquer que le problème venait du système GPL installer qu'y ne serait pas pareil qu'en France!! :reflexion: je lui aies répondus que j'allais me renseigner la dessus!! car il n'y connait pas grand chose et il a acheté cette voiture avec le GPL d'installé dejas dessus. Bien entendus j'ai fais quelques recherche avant de posté j'ai trouvé un topic ou ils parlent de soupapes ne serait pas les memes quand France! De quelle soupape parle-t-ils? les normes sur le GPL ne sont-elles pas les memes dans toutes l'UE? :reflexion: :reflexion: :reflexion: EST VRAI que les cartes grises de véhicules équipés du GPL sont gratuites? :reflexion: merci! :race:

LUt! vite vus comme la redit WAUZZZ la GV est gripper!! acceleration fumée bleue!! le moteur se coupe en roulant et redemarre ensuite!! moi je redemarrais en roulant je m'arretais pas sur le coté de la route!! j'ai tous déposer tturbo emonter puis nettoyer et là !! le bonheur!! la puiçssance revient sans coupure moteur!! pour mon avis peros!! on pourrait essayez les produits miracles de nettoyages mais rien ne vaut un bon demontage et nettoyage en profondeur de tous les élément qu'y composes le turbo!! et oui la wasetegate montait et decsendait aussi mais sa course étais réduite par le dépot de calamine sur les aubes du turbo^^ donc le levier de la GV du turbo pouvait tres bien bouger sans pour autant que la GV fonctionne, c'est vrai .

LUt a tous!!^^ bien vus la réparation!! +1 :race: beaucoupd'amis qu'y roule en b5 ont des soucis de PI mais rien à voir avec l'ABS! ma seconde passion apres la mecanique est la réparation d'objet électrique ou electronique et surtout modification de PC et de console de salon! je soude du fil kynar avec flux de soudure, decapant thermique ect.. il s'agit de bien étammer les fils au paravant prendre son souffle et coller!! si c'est pas trop mal fait sa tiendras! le flux aide à ce que les soudures s'oxides pas! si sa tiens vous aurez économisé vos prochaine vacances!! :a3:

:race: pareil!! régulateur de tension!^^ :race:

j'ai suivis la procédure de ROSSTECH il te faut toutes les clés pour refaire une adaptation (réapprendre les clé),tous dépend si tu as un IMMO 2 ou un IMMO 3 avec un transpondeur ID48 j'ai bûché pas mal de temps avant d'entreprendre cette réparation les tuto sont sur ROOSTECH l’intervalle de vidange,l'affichage de température extérieur... j'ai eux l'aide d'un amis qu'y travail chez VW pour m'aider à comprendre certaines choses comme le code PIN moi je l'aies d'écris sur mes doubles de clé! sur une étiquette si vous n'avez pas le code pin il faut un logiciel pour le récupérer et après avec vagcom on peut le recoder Fred60 m'avait aussi bien aider: Valeurs d'entrée en cas de remplacement du combiné d'instruments En cas de remplacement du combiné d'instruments, les points suivants doivent impérativement être respectés : Avant de procéder au remplacement du combiné d'instruments, effectuer les étapes suivantes : – Si cela est encore possible, relever les valeurs suivantes sur l'ancien combiné d'instruments et les imprimer : t Valeurs des canaux d'adaptation de l'indicateur de périodicité d'entretien. t Kilométrage affiché au compteur dans le « bloc de valeurs de mesure 002 » (zone d'affichage 1). – Le cas échéant, lire et noter le kilométrage affiché au compteur. Notat Dans les pays avec tachymètre en miles, l'adaptation de l'indicateur de périodicité d'entretien et du compteur kilométrique doit être effectuée en kilomètres ! Pour cela, convertir la valeur d'adaptation de miles en kilomètres ou entrer les valeurs d'adaptation préalablement notées. t Depuis le millésime 1998, le calculateur d'antidémarrage est intégré au combiné d'instruments. Après avoir remplacé le combiné d'instruments, une adaptation de l'antidémarrage est par conséquent nécessaire. Après avoir remplacé le combiné d'instruments, effectuer les étapes suivantes : – Coder le combiné d'instruments → chap.. et – Adapter le kilométrage affiché au compteur → ancre. – Adapter la variante linguistique du système d'information pour le conducteur (FIS) → ancre – Correction de la courbe caractéristique de l'indicateur de consommation → ancre (uniquement en cas de courbe caractéristique modifiée). – Correction de la courbe caractéristique du transmetteur d'indicateur de niveau de carburant → ancre (uniquement en cas de courbe caractéristique modifiée). – Remise à zéro de l'indicateur de périodicité d'entretien après une intervention de maintenance → ancre. NotaDans les « canaux d'adaptation 05, 06, 07 », il est possible d'adapter les kilométrages maxi et les intervalles de temps pour les interventions d'entretien, par ex. en fonction d'exigences spécifiques à un pays. Prescriptions en vigueur → brochure802. Véhicules à partir du millésime 1998 : – Adapter le kilométrage restant jusqu'au « Service Entretien intermédiaire » → ancre. – Adapter le kilométrage restant jusqu'au « Service Entretien » → ancre. – Adapter l'intervalle de temps restant jusqu'au « Service Entretien » → ancre. et – Procéder à l'adaptation de l'antidémarrage après avoir remplacé le combiné d'instruments : antidémarrage I → chap., antidémarrage II → chap.. – Procéder à l'adaptation des clés du véhicule : antidémarrage I → chap., antidémarrage II → chap..

lut!!! pwouaaaa!! criminel? c'est chaud vers chez toi!^^ :hot:

Lut!! :race: Porte instrument Hs!!! j'en aies fais l'amer expérience!! :mur: :mur: j'en aies eux tellement marre de pas trouver cette panne que je l'aies amené chez Audi et il n'ont jamais trouvé la panne eux non plus!! jusqu'au jour ou je pouvais plus démarré le compteur avait vraiment rendus l’âme :marcelpoire: ! pas de défaut!! remplacer 2 fois de batterie!! l'été tous fonctionnait bien arriver l'automne les pluies et humidité mon compteur faisait le sapin de noël!! la batterie ce décharger en 48h!! j'ai remplacé le porte instrument nickel plus de soucis! :ripeer: regarde si tu as des infiltrations d'eau ou de l'humidité sur les prises du PI ou de l’oxydation! regarde aussi le bac à batterie si l'eau ne stagne pas si elle s'écoule bien par terre! mais à première vus je dirais que ton compteur à un coup dans l'aile!!

ha sa fait zizir!! un Chalonnais prêt de chez moi ! environ 35km et deux autres membres coter Maconnais^^ :race:Bonne et Heureuse Année à Tous!! :race:

Lut!!! et bonne année!! :race: en premier lieu revérifier tous ce que vous avez remplacer ou remonter!! avez-vous tester ! ou fait tester votre alternateur d'occas avant de le monter sur le moteur? Si elle n'as pas roulée depuis un bon moment ! il faut tous checker! durite d'aire et faisceau électrique !! débitmètre!

bonjours!! bien venus sur le forum! :race: bien !! remplacer un galet tendeur de courroie accessoire est plus simple certes que la distribution!! mais à savoir qu'il faudra déposé le PC avant! pour avoir la place de travaillé ,puis confectionner 3 glissières pour pouvoir faire glisser la face avant sur ces glissières^^^ ensuite là vous aurez assez de place pour pouvoir commencer l'opération de remplacement du galet tendeur! qu'y est en faite le galet tendeur de la courroie de climatisation! qu'y enroule le vilebrequin! pas compliquer à faire mais très fastidieux! j'ai remplacer ma distribution il y a un mois j'ai fabriqué les glissières mon seul soucis à été une vis de fixation du par choc qu'y étais grippée :mur: tuto: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet294597.htm

lut!! je retrouve plus mon petit topic sur le remplacement des bras de suspension!! pour tous dire j'en aies baver!! pour le bras inférieur il faut dévisser les 3 écrous de 13" situer sur le berceau sans les retirés juste pour avoir du jeux pour ensuite pouvoir remettre la vis de maintient du bras inférieur sur le berceau !! la vis du pivot qu'y maintient les 2 bras supérieur étais complètement collés j'ai asperger de dégrippant pendant une semaine chauffer au chalumeau!! nada! j'ai du couper à la disqueuse et du coup le pivot à fendus!!^^ :mur: j'ai dus remplacer le pivot 50 euros! avec le roulement! je l'aies refais depuis 2 fois sur des a4 B5 soit tous ce dévisse bien !! et tous roule ! soit c'est dégrippant et huile de coude!! :roi: sur la mienne j'ai monté des MAPCO à 250 euros le kit j'ai fais presque 30 000km avec ce kit pour le moment RAS :race:

idème!! à froid 1er à 2ième qu'y à du mal à passé! et pareil j'ai l'huile de coté mais sa vas attendre un peu pour vidanger la boite :ripeer: en ce qu'y concerne le remplacement d'un synchroniseur de boite ! il faut dejas l'outillage ! être rigoureux et minutieux et pouvoir lever la voiture assez haute pour pouvoir retirer la boite de vitesse! et procéder à la réparation dans un endroit propre j'ai dejas remplacé des synchroniseur de boite de 3iéme! sur une R19 TD phase 2 que j'avais!! et un autre sychro de 2ieme sur un J5 Peugeot!! et j'avais un pont pour faire sa!!^^ le tous est de pouvoir retirer la boite et la remettre en place sans trop en baver car c'est lourd il faut ce faire aider bien sur!^^ :ripeer:

PI : Porte Instrument autrement dit ton bloc compteur! contrôle les faisceaux des prises connectées à ton "compteur" regarde les points de soudures si il aurais de l'oxydation!! passe un diagnostique ! vag com ou autre!

salut!! sa y est toi aussi tu y passe !! j'ai remplacer la tringlerie d'essuie glace l'année dernière :race: bon noel à tous!! :roi: