beru07

Bonjours à tous! :race: Me voilà à 210000km avec ma B5 et la mise en défaut de suralimentation est récurante!!!! toujours pareil coupure turbo perte de puissance puis arret moteur,redemarrage et la puissance revient! ce qu'y me chiffonne c'est le réamorçage du turbo ! certains tuto n'en parle pas!! et d'autres utilisent d'autres méthodes, je pensais réamorçé avec une seringue! mais de quel coter du tuyau d'alimentation en huile du turbo? ou bien y a t-il d'autres méthodes? J'ai trouvé un petit tuto sur le forum A3 sur A.P ou il parle d'un "équilibrage" du turbo à faire, mais je vois pas de quoi il parle,et il n'en parle pas sur les autres tutos que j'ai :nixweiss: Mise à part le réglagle de la vis de la wastegate!! ou bien remplacer quelques piéces de la géométrie je vois pas......

salut a tous!!! la tete d'amortisseur ce trouve justement! entre la tete d'amortisseur donc la partie haute de ton amortisseur et la carrosserie de la voiture cette piece permet la rotation de l"amortisseur quand on braque les roues de droite à gauchee vi et vers sà! voici un tuto sur le fofo! http://forums.audipassion.com/topic/14629-tutoriels-a4-b5-amortisseurs-avar-regulateur/?do=findComment&comment=220704 une photo montre bien la tete d' amortisseur AR avec en son centre une pièce plastique servant de guide et de fixation

la voiture c'est une audi A4 B5 1.9 TDI 85 KW 115 cv. j'ai commandé une batterie VARTA F18 85 Ah 800 A(EN). avant de remplacer mon ,porte instrument ma batterie ce déchargeait souvent et très vite!! j'ai acheter depuis une varta silver ces nouvelles batteries sont conçues pour les véhicules de nos jour avec beaucoup de module embarqué qu'y consomme de l'énergie je crois que c'est la meme que toi 85 Ah 800h sa fait un an que je l'aies acheter

lut!! :race: est ce un moteur essence ou TDI? :ripeer: Contrôle de la charge de l'alternateur avec consommateurs, si la tension : Est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). Est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon. Est inférieure à 13,7 V (Ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur,l'état de l'alternateur (pistes, diodes). si la tension : Est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). Est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle avec consommateurs. Est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. contrôle l'état du circuit de charge,fils pinçé ou coupé,fondus!! contrôle les cosses de la batteries,

salut!! tester la charge de l'alternateur avec un multimètre, pointe noire du multimètre sur le - de la batterie, pointe rouge du multimètre sur le + de l'alternateur allumer tous phares clignotant ,poste ,éclairage habitacle ect.... tous ce qu'y peut etre en fonctionnement clim allumée,ou ventilation à fond! la charge de l'alternateur doit etre environ de 14.50V ! si il charge mal controler des balais!

salut! je dois remplacer mon mecanisme de léve vitre AV droit! je cherche un tuto si des fois quelqu'un en connaitrais un ! j'en trouve pas sur la B5 car apperemnt ce que j'ai vus on peux remplacer que le mécanisme sans le moteur si celui-ci fonctionne encore si qu'y est mon cas!! j'ai trouver plusieurs systeme chez OSCARo avec et sans moteur electrique!!^^

salut! je viens de remplacer disque 288mm et plaquettes AV sans avoir remplacer les cible quy ce trouves sur le pivot à coté du cardans! nikel! sans soucis ^^, j'attends de recevoir le kit AR pour remplacer aussi disques et plaquettes toujours d'origines!!^^

salut à tous je cherche en vain un tuto pour remettre mon indicateur de température extérieure sur mon PI avant de le remplacer mon voyant de frein était allumer et après avoir installé le PI neuf j avais toujours le voyant de frein allumer sa c était normal j ai remplacer plaquettes et disques de freins le voyant de frein n est plus! et c'est au bout dd un moment que je remarque que j ai pas de température extérieure d afficher! !! pareil pour mon entretien il s affiche qu au démarrage je cherche comment adapté ma température avec vcds et normalement l entretien s affichera a la place de la température extérieure tant que là vidange ne sera pas faite! ! logiquement on peut avoir l affichage de température extérieure sur le boîtier clim et sur le PI ou bien un des deux au choix! !!

Lut à tous!^^ :race: :race: :race: retour de panne, bon voilà plus de problème c'était bien le PI qu'y déchargeait mes batterie, j'ai donc remplacé le Pi par un neuf 400 euros le PI déjas pas mal sans main d'oeuvre! j'ai tous réadapté avec VCSD pas trop compliqué mais assez rigoureux, réadaptation des doubles de clé sans soucis! refais le plein à fond du réservoir sans soucis tous foncttionne normalement, j'ai pas pus garder mon ancien PI j'ai dus l'amené chez AUDI pour l'échange standar :meanie: j'aurais bien voulus le garder pour le donner à un amis qu'y fait du circuit électronique en tous genre! avec mon débimètre neuf MAPCO la je sens vraiment la dif!! avecx EGR et sans EGR!! flagrant! :race: elle retrouve vraiment un second souffle :roi: et c'est vraiment apréciable de là conduire :marcelpoire: potentiomètre d'accélerateur neuf, régulateur d'alternateur neuf!! comme par hasard je reçois le cable OBD de EOBDTOOl ce matin!! :mur: pour l'instant j'en aies pas besoin!! un mois et demis pour recevoir ce cable!!^^ vive le nouvel an chinois^^

lut j'ai amené 2 ou 3 fois mo a4 chez Audi pour revérifier tous ce que j'avais déjas vérifier !! ils ont passé plusieurs scans jamais ils n'ont trouvé la panne, vagcom ne donnais pas le PI hs il donnait d'autres défauts qu'y n'avait rien avoir avec le PI mais c'est le multiplexage! j'ai remplacé mon potentionmètre d'accélerateur pour rien!! alors qu'il me donnait le défaut :mur: à mon avis ccherche pas comme moi c'est inevitable les PI de nos A4 ne tienne pas le coup comme tu le dit l'oxidation fait son trou avec l'humiditée les composant son mouillés et les contactes ce font mal!! moi il me déchargeait les batterie sans cesse!!^^

Salu!! WAUZZZ à raison C'est claire manométre mesure une pression voisines de la pression atmosphérique sa peut etre une sonde ou un capteur de pression,la sonde sert à mesurer la pression dans le vide. le thermométre indique lui une température Pour ma part je pense qu'une adaptation d'un faisceau oui il le faudrais , une adaptation vagcom je pense pas !! dans ma logique une sonde thermométre,une faisceau qu'y vas jusqu'au PI!! branché à l'indicateur de température. je me trompe peu etre ^^ je sais pas mais je vois pas ce que l'on pourrait adapter au vag com!! c'est une simple sonde un faisceau et un indicateur!!

j'ai oublier de le mentionner c'est bien le tuto de WAUZZZ!! sur notre fofo^^ les sondes huiles ,eau tous sà sont déjas monté sur tous véhicules pout justement prévenire en cas de fuite par des bips ou des voyants simples qu'y s'allume de là ont peux déviers sur un mano de T° eau et huile et pour le voltemètre pareil trés simple soit avec un PI équiper de ces manos ou bien installé toi meme des indicateurs et manomètres sur le tableau de bord!!^^ on peu aussi installé un mano de pression du turbo!! je pense que peu etre faire une adatation au vagcom si tu remplace le PI par un autre plus équipé!!

salut à tous!!^^ petit retour sur mon problème!! toujours pas reçus mon cable OBD avec VCSD de chez OBDTool!!^ blazer!!^^ bref!! j'ai fais venir un amis qui lui en possède une version, aprés un rapide diagnostique et bien après 6 ans de deboire de recherche de diagnostique au vagcom!!^^ après avoir recharger et remplacer plusieurs fois mes batteries HS sans succès le verdicte est que mon porte instrument est HS!!!! la voiture ne démarre carrément plus et à calée en roulant depuis plus rien^^ :meanie: vagcom me donnais ma pédale d'accelerateur ^^ rien à y voir je l'aies remplacer pour rien par une neuve!! régulateur de tesion aussi remplacer par un neus!! et debimetre pendant qu'on y est :meanie: :meanie: donc voilà j'espére qu'apres sà je n'aurais plus de problème par mauvais temps!! j'ai commandé un PI neuf pour pas me prendre la tete avec les adaptations au vagcom j'aurais juste à remettre le bon kilometrage,les periodes d'entretiens.... je vais buché un peu les tutos sur l'adaptation du PI au vagcom!!!

salut!! après avoir remplacer ma pédale d'accélérateur par une neuve! toujours pareil ^^ moteur tourne mais ne démarre pas :reflexion: j'ai fais un diag vite fait au vag com mais il est limiter juste l'adresse 01!! mais le défauts ne revient plus!!^^ :reflexion: :reflexion: je n'aies plus de défauts!! 18047/P1639/005689 - capteur de Position d'accélérateur 1/2 (G79/G185): Signal invraisemblable est ce qu'il faudrait faire reconnaitre la pédale neuve?? d'une manière ou au vag com?? quand j'ai remplacer mon capteur de frein à la pédale je n'aies rien eux à faire reconnaitre!! plus défaut et le capteur de frein neuf fonctionnait? :mur: sa fait 3 semaines que j'ai commandé un nouveaux câble chez OBDTool!! :mur: le même que certains membres du forums ont achetés aussi mais comme par hasard je suis tombé dans la période du nouvel an chinois :mur: du coup pas de bateau pour les livraison et le mec du site m'as dis qu'il avais pris 2 semaines de vacances pour le nouvel an chinois!^^ du coup toujours pas câble OBD avec VCSD en FR !! j'y verrais surement plus claire qu'avec ma version 409.1 et mes 311.1!!!

salut!!^^ exactement le meme problème que toi!! seulement et seulement par mauvais temps printemps ! été !! elle demarre nikel pas de clignotement!! de sintillement!! sa fait maintenant 5ans que j'ai cette foutue panne!! j'ai tous nettoyé !checker!! demonter !! renettoyer!! en vin!! rien n'y fait!! ma batterie ce décharge toute seul mais seulement par mauvais temps l'hiver c'est meme pas la peine!! aprés plusieurs passage au vag-com puis un passage chez Audi rien non plus!! tout est OK^^ j'ai remplacer ma batterie qui elle aussi c'est décharger cet automne!! depuis mon A4 est en panne plus d'accelerateur!! jusqu'à un moment ou elle a calé et jusqu'à aujourd'hui elle n'as pas redémarrer elle est sous bache!!! :mur: j'ai fais plusieurs mécano mais cette panne ce produit seulement lors des premiers démarrages le matin ensuite tous redeviens normale au bout d'un moment le compteur clignote plus!! l'alternateur charge bien!!^^ masi une chose que 'javais déjas remarqué sur mon A4 qu'y ce vois aussi sur tes vidéos c'est que tous clignote le plafonnier tous!! mais sauf le boitier clim l'indicateur de T° ne clignote pas mais les boutons eux ils clignotent!! à force de prendre des claques dans la tronche mes aiguilles de PI se sont décallées!!^^ le compte tour est trop bas et l'aiguille de T° aussi est décalée du coup j'ai de mauvaise infos!!! mais au vag com tous est ok!! mon PI n'as aucuns défauts!!!

salut!! :race: très bon tuto ASCA merci^^ GENERATOR" la chose qu'y me chiffone dans cette opération c'est le réglage du débit de l'actuateur :reflexion: est ce que tu l'as réglè facilement ou pas?

bonjours!! :ripeer: et bonne et heureuses années à tous les forumeur d'AP!! :race: controle de la batterie en premier lieu! débranché l'alarme,néttoyage des cosses batteries, et vérifications des fils! couper,pinçé ou autres!!

salut mick!!^^ :race: oui c'est bien sà plus de pédale à cable! pour le coup je préfère un bon vieux cable que se systeme électronique, surtout que la panne n'est pas obligatoirement la pédale!! j'ai trouvé 1 pédale qu'y monterais surr ma b5 mais 50euros et pas pas sur du coup!la galère ce qu'il y a 2 montage différents sur 10 a4 et a3 une seul correspondais bien à la miennne!!!^^ j'ai pris contacte avec la cassse que WAUZZZ ma donner en lien, j'en aies pour environ 25euros, déjas plus accéptable pour moi :ripeer: tester la continuiter du faisceau justement pour savoir si il est pincé ou coupé quelque part entre la pédale et l' ECU,et non pas de capteur justement tout est monter sur la pédale d'accelérateur! en plus je n'aies pas le temps de me mettre deçus comme il le faudrait ,je bosse le week end des fois le dimanches!!^^ pas facile :mur: :mur:

salut! pas de mal!! :ripeer: 20euros purée^^ j'ai fais les casse chez moi j'en aies trouvé une 50euros!! je pense que je vais plutot me tourné vers ton lien WAUZZZ :reflexion: car déjas que c'est pas sur que ce soit ma pédale qu'y soit en cause, faut que je me débrouille refaire un diag y a pas :reflexion: et tester ma pédale!! j'ai réussi à réinstallé un vagcom en full mais en allemand! pas grave faut que j'essaie quand meme^^ sinon aussi il faudrais que je controle la continuité de ce faisceau au multimétre,sur le calculo^^ pour la continuité du courant sa ce fait en OHMs?? et la valeur doit etre 0 ohms si aucuns soucis c'est bien sa??^^

salut merci c'est le meme shemas que je me sers!!^^ mais j'ai une fiche sur ma pédale un cablage une autre fiche avec ces fils jumelés avec le capteur de freins et rejumeler avec le capteur d'embrayage je vois pas de biellette derrière n'y de transmetteur comme sur le shémas d'etka!! mon logiciel n'est plus à jours je dois le réinstaller, je vais de suite redemonter ma pedale et prndre 2 ou 3 tofs^^ du pédalier :reflexion: j'ai un doute !! :reflexion: je reviens après avoir redémonter ma pédale d'accelerateur et mon doute ce comfirme pas de biellette,pas de transmetteur brancher derrière la pédale, j'ai un petit fausceau qu'y est brancher ebn série sur capteur embnrayage , frein, et accelerateur!!! la référence inscrite sur ma pedale est 8D1 721 523 La fixation de ma pédale n'est pas pareil que sur la vue éclatée j'ai 3 vis qu'y la tienne . j'etais tombé sur un topic, sur une panne sur golf 4 TDI 110 c'est la meme pédale montée dessus il avait bien le défaut 18047 mais ce n'étais pas la cause de la panne!!! :mur: :mur: :mur: http://www.golfiv.fr...eur-t78546.html

salut toujours meme point avec cette panne, lundi je dois allez chercher une pédale d'accélerateur, après avoir démonter la mienne et néttoyé au néttoyant contacte toujours rien! j'ai donc chercher sur mes docs et sur le forum,je suis tomber sur un poste d'un membre qu'y a eux une panne similaire mise à part que sur son V6 le ssyteme d'accélération à la pédale n'est pas le meme que moi! le transmetteur de position se trouve à coter de sa pédale mais sur mon 110 je ne pense pas avoir vus cette pièce monter à coter de la pédale d'accélérateur et je n'aies pas de biellette non plus http://vagcats.info/...1202/218/7/9506 sur mon a4 110 il ce trouve ou ce transmetteur de position? sur la PI?? :reflexion:

salut faut que je trouve ou passe ce faisceau et contrôler au multimetre sa tension j'ai aucuns voyant allumer ou qu'y clignote</p>

http://img560.images...3/dsc0038zi.jpg apres avoir demonter ma pedale d'accelerateur je l'aies ouverte et nettoyé les pistes au nettoyant contacte et coton tige!! tous remonter mais toujours rien,elle demarre pas! j'ai trouvé la meme panne sur une golf sa a remarcher après néttoyage!! ce que je comprends pas c'est quelle a calée d'un coup en me garant!! depuis elle demarre plus, alors que normalement elle démarre en mode save pour opuvoir ce déplacer jusqu'à un garage!! ma batterie est de nouveau déchargée comme d'hab!^^ ^sans vag com je peux pas lire le bloc qu'y correspondrais à la pédale d'accélerateur voir si c'est vraiment la cause de panne!

10NM mettre maxi!! tu serres à la main et tu rajoute 1/2 tour sans clé dynamo,et tu serre les écrous intérieurs en diagonale puis les exterieurs pareils en diagonales

Merci wauzzz tu me conforte dans mes grecherche de panne^^^ Pour le capteur d oxygene c'est la sonde lambda sur le cata?? Et ECM J ai trouvé un sujet sur le nettoyage du capteur à la pédale je doute car il parle de mode dégrader de façon à pouvoir rouler jusqu'au garage à faible vitesse c est ce qu'y c'est passer jusqu'au moment où elle a calée en roulant et depuis ne redémarre plus