beru07

je cherche le paragraphe écris !!! qui confirme bien mes dires...... si non j aurais fermer ma gueule..... et j insisterais pas sur ma position!! j ai pas halluciner car j ai fais lire en même temps à ma femme et un amis qui étais chez moi..... lui même ma aussi fais la remarque !! d un serrage à chaud!! oui c est bien écris et pour les 4 cylindres diesel..... je lis toutes les fiches sur la culasse sur le diesel 4 cylindres! je vais bien retomber un moment ou un autre sur ce foutus paragraphe... pour le coup!!! ma GV est bloqué!!!! pas de soucis au niveau LDR et JDC mais mode "mou" ou encore "dégrader"comme ils le site sur ROSS tech!! du fait que j ai nettoyer le turbo assez rapidement remonter j ai dus mal remonter quelques choses la tige de soupapes de GV monte pas après contrôle et remplacement de quelques durites de dépression .....j suis bon pour redéposer le turbo et le rouvrir.........

je cherche et je retrouve pas le paragraphe mais je vais retrouver ou je l aies lus si je me trompe autant pour moi mais je l aies lus plusieurs fois !!

c est 2 fois 90° OU 180° D un coup!! moi j ai passer ma clè angulaire en 2 passe de 90° et oui ta raison sa arrive de ce planter soit un serrage pour la première passe de 40Nm la seconde passe 60Nm et OUI Mr dans la logique même des choses c est la procédure de serrage pour un joint de culasse !!! et oui je connnais cette procédure!!! je l aies lus sur la revue technique il faut resserrer ta culasse à CHAUD après avoir atteint sa température de fonctionnement je vais retrouver ma fiche rta et je te la poste copain!!! moi j ai pas rectifier!!!!! surfaçage !!! décalaminage!!! c est les soupapes que l on rectifie surtout pas!!!!!

voilà plus qua remonter mon soufflet neuf de cardans!! pour la culasse : surfaçage et décalaminage pochette joins haut moteur comprenant joints de queues de soupapes remplacer ainsi que les joints cuivré d injecteurs,les soupapes je les aies décalaminées puis rodées,joints de couvre culasse avec les joints de vis,joints de boitier des bougies de préchauffe du LDR,joint cuivre canalisation du turbo, le joins de culasse 3 trous pour moteur AVG 10 vis neuves une courroies de distribution et courroies accessoires les tendeur de distribution je les avait déjas!! bref !! 417euros au lieu de 797euros au premier devis elle a 260000km et des brouettes les guides de soupapes ont bien été contrôlé aprés nettoyage toujours dans la tolérance donc je les aies pas fait remplacer on rajoute 2 bidons de LDR 5 l d huile+ filtre à huile +filtre a gasoil+ soufflet de cardans.... puis néttoyage du turbo!!! il en avait encore bien besoin!! si vous passer par un garage!! vous rajouter les heures de main d oeuvre!! chez les spécialistes de ce genre de pièces culasse ! bloc turbo.......ect..... il préconiserais un serrage de la culasse qui n as rien à voir avec ce que l on fait habituellement!! j'ai les données des serrages pour un pro de la culasse (personne faisant les rectifs) et c'est plus complexe: - serrage 40 Nm - serrage 60 Nm - Desseré toutes les vis de 90° - serrage 60 Nm - angulaire 90° - angulaire90° - Faire chauffer le moteur à T° de fonctionnement et attendre 3H capot ouvert qu'il refroidisse - Ouvrir le bouchon du vase d’expansion pour faire échapper la pression - angulaire 90° déjas que je me tâte de resserrer la culasse à chaud!! mais là c est vrai que j ai déjas entendus parler de ce procéder mais jamais appliquer!

question !! euh oui bien sur que l on purge si madame veux pas le faire seul!!! on remet le nivezu de ldr on demarre, et tattends!!! avec clim allumé moteur à 90° controle le niveau ferme le bocal! si sa purge pas seul! la durite de chauffage sous la baie de pare brise à un orifice de purge!!! seulement en cas ou elle purge pas l aire automatiquement seul! on tire vers soi la durite le trou à l aire et laisser echapper le liquide puis remettre la durite tous sà moteur tournant bien entendus!

bon ben!! les tuyaux d injecteurs ce remplissent pas...... aucunes goutes d" GO! je vais tenter d amorcer en dévissant les tuyaux un par un...... edite: voilà, cette fois elle a démarer sa tourne tranquille...... je l aies laisser tourner 40min environ,de toute façon le cardans est déposer et j ai pas mon soufflet avant lundi, par contre est ce qu il faut un serrage à chaud? OU pas besoin j ai serrer les 2 passe puis 2 fois 90° à l angulaire..... à froid

ce matin remplissage du CIRCUIT LDR!!! le filtre à GO je l aies pas remplacer expret pour l instant !! j avais bouchonner la PGasoil juste les canalisations d injecteurs sont vides.......

mon ancienne...... arbre à cames de cox VS arbre à cames A4

ma culasse déposé.

bon !! je peux encore vous aidé c est pas grave le doublon! bref! je vais poster des photos! et vous verrez le travail à accomplir! déjas purge vider le circuit par la purge du radiateur coter conducteur, sur votre radiateur en bas coter gauche du radiateur vous tourner le purge et le radiateur ce videras ! dépose du pare choc avant! après faut déposer les colliers de durite allez retour celle du haut du radiateur et celle du ba du radiateur, ensuite 2 clips en plastiques à retirer sur la traverse débrancher la prise de la sonde du radiateur, les ventilateurs de radiateurs à déposer.... et son faisceau..... edite: j oublie le radiateur de clim à déposer ainsi que les passe de roue ......

merci!!! c est dommage que la rta HAYNES soit qu en Anglais et non en FR elles sont bien détaillé et explicatifs ainsi que la Revue Technique aussi je possède pas mal de RTA de ces marque là, pour les poussoirs mise à part les réamorcés est ce qu ils ont un sens de montage dans leurs logement de la culasse? les trous d huile doivent être en face l un de l autres? faudrait qe je les démontes un par un pour les nettoyés correctement... mais c est des petites pièces.... à ne surtout pas perdre

Lut!! un bout de tube couper comme l outil classique avec un bout de tige souder dessus! pour ma part...... avec ma perceuse à colonne je monte mon outil à la place d un foret, et je presse verticalement pour compresser mes ressorts j ai déjas fabriquer un outil de ce genre pour les culasses de cox, mise à par que la culasse de l A4 est plus grande sur la table de ma perceuse c est le même procéder .... je me suis pratiquement jamais servis de mon compresseur classique! voilà donc pour cer qui est du jeux des guides de soupapes j avais lus 0.8mm mais je crois que c 'étais pour le 1.8 T ..... voilà la culasse est nue, j économise 351 euros pour la dépose et repose ACC+soupapes+rectife des soupapes et des sièges + les guides.... les soupapes je vais les décalaminées et les rodées..... déjas le devis prends une claque! des que je peux je place des photos...... est ce que quelqu un aurait la RTA pour le 1.9 TDI? depuis que mon dernier pc à lacher cet été ! j ai perdus pas mal de docs....... il me faut les cotes pour la culasse ,les soupapes ect......

mon compresseur de ressorts de soupapes est pas compatible avec la culasse..... quel genre de compresseur de soupapes utilisez vous? les ressorts de soupapes sont à l intérieur de la culasse! mon compresseur est pour les ressorts extérieur de la culasse!!

merci Dangi!!! merci pour tes explication ! je me suis dis un peu prêts ce que tu m explique mais en suis pas encore à remonter!!! car aujourd’hui hui j ai reçus mon devis !! j avais demander "épreuve culasse"nettoyage décalaminage! et surfaçage de la culasse normale ! mise à part si il y a besoin de rectifier là!! je dis pas ok.. mais en plus de sà! sur le devis vus qu il y a un dépassement des soupapes en rapport au plan de joint de la culasse!! il faut déposer l 'ACC et les soupapes..... ok!!!.... donc dépose des soupapes et repose échange des guides échange joints de queues de soupapes rectification des sièges de soupapes rectification des soupapes!! alors que sur une RTA j ai lus qu il ne fallait pas rectifier les soupapes juste un rodage!! + les guides de soupapes neufs *8 1 JDC je sais même pas si il a pris le bon 10 vis pochette rodage 791.99 euros les fous!! même pas le kit distribution dans le devis!! je cherche sur le net si il y a des problèmes avec les guides de soupapes, ont m as dis aujourd’hui hui que les A4 B5 avaient souvent des problèmes avec les guides de soupapes.... du coup ils devraient être remplacés automatiquement...... c est vrai que certains AVG et AFN ont éclater les pistions / soupapes à moins de 200 000km sans aucunes soupçons....... cale l affaire j ai déposer l ACC et les poussoirs! demain je vais récupérè mon extracteur de soupapes chez un amis! et ensuite je l amènerais au nettoyage et surfaçage...... moi je décalamine et roderais mes soupapes j ai l habitude de faire sà.... sur mes moteurs et culasses de mes cox .... pour remplacer mes guides de soupapes je les places au congélateurs 24h avant de les monter sur mes culasses.... et vus le prix du devis ! je m attendais pas à autant!! je vais commander mes joints de queues de soupapes ,pochettes de joints,jdc et ces vis!

LUT! ouai!ouai!ouai......... ben ! de toutes façon le pignon est d acc est retirer! mais le hic!! est que j ai placer une douille 10" longue pour piger la pompe à gasoil! sa rentre nickel manque un poile de mm!!! je me suis dit là c est bon! la culasse j ai placer une clé à ergots pour démontage des disque à meuler sur ma petite meuleuse l épaisseur est nickel!!! par contre à la dépose de la courroie de distribution cette con de Pompe GO à reculer anti horaire d une demis dent! si j enlève la douille qui du cout se retrouve de travers du fait de la force de la pompe qui tire dans le sens anti -horaire et de mm de son diamètre qui lui manque....... du fait d avoir déposer la culasse est ce que je Peux retirer ma douille ou non? la culasse vas partir cet après midi au surfaçage! un truc que l on m'as confirmer est qu il faut déposer les soupapes!!!!! pour surfacer du faites de leurs dépassement ?? oui! j avais bien vus ! donc du coup remplacement des GUIDES DE SOUPAPES!! putains!!! j suis fous! j avais d autres projets pà venir sur l ancienne! et voilà que sa vas me couter 2 bras! joints de culasse + 10vis + pochette joints haut moteur + nettoyage ,surfaçage,guides de soupapes ,G12 à diluer * 2 ,kit distribution+courroies accessoires * 2, soufflets cardans *2, vidanges,filtres huiles ........ pour l histoire de la pompe à gasoil j'ignorais que la pompe pivotait de quelques degrés sur son axe une fois la courroie retirer du fait de ne pas avoir la bonne douille, est ce que le calculateur récupère le tir ensuite en fonction du PMH? mon vilo est calé au PMH...... par contre une fois que le culasse est remonter? je sais plus comment on procède, du fait que l acc seras plus dans sa position de démontage.......

quelqu un aurait il un lien ou je peux trouvé le jeux e calage distribution! chez mecatechnic ils ont la règle et la pige pour la pompe GO mais pas de calage pour vilebrequin https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outil-de-blocage-arbre-a-cames-pour-moteur-diesel-vag_GO06250.htm

merci!! moi j ai trouver un autre ordre hier bizarre!!! ma fois trop tard c est fais!!! mais merci bien!

lut!! je reprends mon poste histoire de pas embêter d autres membres avec mon problème qui je pense après avoir déposé la culasse! est bien là le soucis! pas de casse du JDC! mais il y a bien communication eau dans le cylindre 1 les soupapes ont blanchis et j ai retrouver un antifuite de M....E!!!!! qu e j ai mis y a2 semaines! c étais une sorte de limaille grise! que l on verse dans le bocal!! ouai! ben! jamais plus c est bien la première et dernière fois que je fous un produit merdique dans un moteur!! ja i pas fait de photos j ai pas de portable depuis 6 ans maintenant!! oui!! oui... et non je vis pas dans une grottes! c est un choix je me passe largement!......... donc pas de photos! ou j en ferais une ou 2 quand même!! histoire de! je vais néttoyer le turbo en même temps pour sa secondes fois! voilà pour l instant nettoyage!!! et demain j amène la culasse à la douche! et l éprouver!! @ ++

merci !! mais hier je les aies virer,et ce sont des torx 45 mâle et non femelles du coup c est par pour ces vis là!!! mais merci..... j en suis à la dépose de la culasse et je cherche l ordre de serrage de la culasse...... pour justement reprendre l ordre à l envers pour la dépose! ce soir on auras le cœur net , soit je dépose pour rien...... soit le jdc auras claqué! c 'étais soit je la revend comme sà avec le problème de chauffe..... et je l a vends une misère!!! soit je la répare et bastas comme j ai dis à ma femme je te rachète une cox et roule ma poule! pa d obd ou logiciel de diag!! enfin une passion et du bonheur! l A4 est un 1.9 tdi AVG 268587 km millésime 2000, non fumeur tous le reste fonctionne normalement! clim auto, roue secoure alu, et le reste comme les autres rien de plus....

merci! du coup j ai soudé des écrous sur les têtes de vis!! sa a tenus mais encore pas du tous desserrer avec tube de 2 m douille de 19" je sais pas comment il c’était débrouiller!!! mais j ai sortie la meuleuse sa ma gonfler 2 min une fois la tête de vis couper !! la tige fileter de la vis c est dévisser avec 2 doigts!!! ja i pas tous compris!! la seconde vis j ai fait une grosse entaille et un coup de burin elle c est dévisser et je pourrais au pire la re mettre! pour 2 vis je vais les remplacer!!! ou je travail mon collègues ou certains clients mêmes des proches me disent je suis trop honnête! j aime pas enfler les gens qui dépose leurs voiture surtout au prix des factures!!!!! c est du délire. du coup y a longtemps que j ai zapper les voitures "modernes" pour une ancienne!!! c est que du bohneur !! l A4 c est ma femme qui la roule sa fait 5 ans que je roule plus du tous avec! mon daily vw cox 1970 1200cc moteur 1641cc.

lut! pas besoin de purger avec les injecteurs pour le filtre à GO! si elle murge pas seul c est que de l aire s infiltre quelques par sur le circuit GO on remplis son filtre et on lance le moteur rien à faire de plus! soit tes durites sont poreuses ou les colliers sert mal! pour les pièces éviter le net! je commande rien sur le net toujours chez un revendeur de pièces officiel, et je paie meme moins chère les pièces de qualité avec les réductions clients que si je commande une daube sur oscaro ou autres merdes sur le net! jamais je mets 2000e pour une distribution!!! le mec qui dis je touche pas à sà!! mais c est un boulanger ou patissier c est pas des mécaniciens!!! un v6 ! v8! ou plus .... c est pareil! 17 ans que j ai l A4 elle est passé 2 fois chez audi ! EChange standard du PI et une distribution jamais plus elle a franchis la porte d un garage mise à part avec moi à mon travail chez Ford! mais jamis plus personne ne lma touchée!!! ce con ma foiré les vis de mise en position maintenance aujourd hui je peux plus retirer la face..... alors que je dois déculasser..... sympa les mécanos du dimanche!

salut à tous!! idème après encore un ultime démontage j ai toujours le soucis de LDR qui déborde!!! j ai replacer la pompe à eau hier et aujourd hui pareil..... la température reste à 86° quand j accélère maintenant sa grimpe à 100° voir plus à 130km/h bouchon bocal remplacer sonde t° aussi! LDR g12 rinçage du circuit au moins 10fois depuis et encore hier des fois que! radiateur de chauffage shunter! pareil!... sa déborde les durites de LDR deviennent dure!! j ai remplacer 3 fois le calorstat !! pareil avec un neuf origine!!! par de retour de LLDR dans le bocal ou très peu.... pas de fumée blanche pas de fuites! il y a eux un moment de copeaux d huile dans le bocal de LDR je pense que là est le problème sa n as pas durer!!! j ai remplacer le LDr depuis 6 mois j ai plus de retours d huile dans le bocal.... mais toujours ce problème maintenant surchauffe!!! donc à partir de là !! la dernière chose à faire est de déculasser!!! moteur AVG avec 268500km de décembre 1999 blaser! je regarde un peu partout pour déculasser et apparemment est ce qu il faut bien déposer le pignon d ACC? le pignon de PGasoil? POUR ENSUITE retirer la flasque noire de protection? et seulement là pouvoir déposer la culasse??? Si quelqu un je pense que oui pourrait me conforter dans cette étape car sa me fais CH.... de retirer le pignon de pompe à gasoil!!!! du faite quelle possède une clavette je sais pas si il y a un truc à faire attention ou non! edite: si quelqu un aurait une idée ou astuce pour débloquer les vis de position de maintenance torx 45 sur 7 j en aies 3 qui ont été foirés à la dernière distribution faite chez AUDI!! la seul et unique fois ou j ai dus laisser l A4 dans un garage! il a fallus qu il me foire ces vis là!!! maintenant depuis 4 ans va leurs dire chez AUDI!!! comme si ont déposais la face avant tous les week end! je m en suis rendus compte que cette semaine! j ai asperger de dégrippant pendant 3 jours!! pas moyen de les desserrer j ai casser 3 douilles TORX!! à la main......... j ose pas chauffer du faite qu il y a du plastique autour et l absorbeur de choc !

mauvaise qualité!!! prix au rabais...... résultat ......! tu re commence en rachetant un vrai jeux de suspension!! quitte à payez beaucoup plus chères les miens ont déjas 6 ans et aucuns jeux suspect,aucuns caoutchouc craquer! il y a des cotes de montages à respecter pour les bars de suspensions sup......

SALUT l alternateur charge t il correctement? Si sa charge mal, 14.70v régulateur de tension, 5 min il est remplacer, une fois la bonne tension et régulière, déja sa arrangeras quelques problèmes........

salut! ben justement non!la durite du radiateur supérieur qui vas au boitier d eau tu pince la durite jusqu à la faire ce toucher facilement! en bas elle plus dure mais pas au point de pas pouvoir la presser .... encore à 17h une flaque par terre sur le parking et j ai refais le plein hier en la laissant tourner 30min pendant que j éditais mon dernier poste hier! je fais en gros 18km allez retour! j ai pas regarder là mais j suis sur que le niveau est au mini! j ai un doute sur la pompe à eau! normalement les aubes devrait pas tournés librement si la pompe à eau est ok! si elle est dessertie les aubes tournerais librement ou très peux ! je me suis mis le doute depuis quelque jour sur la PE si elle est hs ou non! re démonter le calorstat,et passer un doigt par son orifice on vois les aubes de la pompe avec une lampe... si non! déposer carrément le radiateur voir si il serait pas boucher ou autres je sais pas! elle as 261000km et des brouettes..... fait chier de lui faire un jdc! de toute façon je peux mon garage est pris..... et j ai besoin de l A4 pour allez au travail! ma boite me prêterais bien une brouette mais un berlingo électrique!!!! c est pas pour moi! qui roule en ancienne...... loin de moi ton usine à gaz je préfère l odeur de l essence du bon matin avec mon ancienne..... une question mon boitier de calorstat n as pas de picots comme certains j ai lus! et j en aies jamais monter sur la mienne! bizarre ou non sur l AVG?