beru07

pour le coup en garage ont ne vérifient jamais le TdiTiming! faut déjas pouvoir...... du moment que le calage est correct pige ou sans pige , et que le moteur tourne rond c est bon! un mauvais timing ne remet pas en question le bon calage de la distribution. sa m arrvive de faire d autres AUDI au travail jamais de soucis sans checker le timing donc pour moi un mauvais timing reflète pas un mauvais calage , plutot une usures de certains organes d injection pour mon avis.....

je fais des distribution sur tous véhicules ancien et modernes , Française et étrangères ....... j ai des mallettes de piégeages par marques ! donc mon calages est vérifier ,et revérifier ces jours tous est ok, aux PMH cylindre 1 tous les repères sont ok la tension du tendeur à pas bougé, j ai toutes les infos pour faire une distribution sur ces moteurs sur mon A4 sa fais 3 fois que je l a fais ainsi qu un joint de culasse et remise en état soupapes etc..... jamais eux de problème de Timing, à 340000km les vibrations ont peut etre pus faire bouger d 1mm la pompe car les écrous étaient pas super serrer quand j ai régler la pompe j ai resserer au couples préscrit, la pompe a pas de fuite à l 'actuateur, elle fume plus à l échappement ,pour le coup le plein fait 1000 bornes en urbain! donc la puissance c est mieux et plus rond après le calage de la pompe pour moi avant le timing était fixe "pile poil au milieu" comme indique VCDS sa oscillait pas ! sa fait 5 ou 6 ans de sà au moment ou j ai remplacer le JDC et là le graphique oscille de 41 à 48 /49!! en bas !en haut et en bas!! sans pouvoir avoir un réglage fixe avec une eau à 90° moteur AVG je me demande si c est pas plutôt si un injecteur défaillant mais les données des injecteurs sont bonnes. pour l instant je vais voir et m abstenir de toucher au réglage de l actuateur pour le coup mes autres courroies de distribution étaient de la marque DAYCO et CONTI jamais eux de soucis, celle-ci est du fournisseur MGA qui devient plus courant ces derniers temps pour toutes marques de véhicules car je commande jamais de pièces sur le net je ais chez un fournisseurs de pièces détachées de ma communes .

salut je connais cette procédure TDITiming à chaque distribution que j ai eux à faire j ai jamais eux besoin de le régler,à chaque fois le Timing était "pile au milieu réglage conforme" et cette dernière distrib! c étais dans les choux pourquoi ? est ce les courroies qui provoque sà? je sais pas du coup je me posais la question est que j aurais besoin de régler le timing mais aussi l actuateur de pompe aussi? j ai caler le timing sans pouvoir avoir un réglage "pile poil au milieu" impossible ! sa tourne mieux au ralenti mais pas encore sà! donc faudrait il aussi recaler l actuateur de pompe aussi?

salut à tous!! je viens de faire ma révision ainsi que ma distribution, après sà j ai passer vcds pour effacer quelques défauts et en meme temps checker le TDI Timing , et la valeur est complètement dans les choux plus de 80!! trop d avance!!! alors qu avant le remplacement de la distribution j étais "pile poil régler"! donc pour le recalage je connaissais la procédure mais en meme temps j ai regarder l avance injection qui elle aussi a changer de 1.3 °AvPMH elle est passer à 3.1 °AvPMH la distribution c est passer normalement avec les piges adéquates préconiser de plus c est la 4 ième distribution que je remplace sur l A4 j ai jamais eux ces valeurs là pour le TdiTiming c est cette procédure détaillé dans le tuto ,mais pour l avance injection c est bien une autre procédure, est ce qu il faut que j applique les 2 procédure de réglage TDITiming et le calage par le biai de l actuateur de pompe? 17:47:20 Groupe 001: Quantité injectée 861 /min Régime moteur 870-950 tr/min 4.8 mg/tps Qté injectée 2.2-9.0 mg/H 1.680 V Dépl. piston. régu 1.45-2.0 V 91.8°C Temp. liqu. refr. 80-110*C 17:47:20 Groupe 002: Régime de ralenti (No3: Cf fich label) 861 /min Régime moteur 870-950 tr/min 0.0 % Position accél. 0% 0 1 0 Clim cf fich. label 91.8°C Temp liqu. refr. 80-110*C 17:47:20 Groupe 004: Début de l'injection 861 /min Régime moteur 870-950 tr/min 1.3 °AvPMH Début spécifié 2*A-3*BTDC 3.1 °AvPMH Début réel 2*A-3*BTDC 2.8 % Soup. av. inj. 3-80%

bonjour à tous! Je recherche la page web sur la toile ou il y a quelques années déjas sur le forum ont avaient partager un lien internet ou l on pouvait avoir plusieurs informations sur l A4, entre autres VIN, code couleur carrosserie option détailler du véhicule date sortie usine exacte ect....... je n arrive pas à retrouver le lien ou la page web ou j avais relever mes informations concernant mon A4, pour 2 autres Audi ou je souhaite aussi avoir ces informations. j essai de poster une image mien ou j ai les infos concernant mon A4 pour ceux qui reconnaitraient ! et aussi pour ceux que sa intéresseraient aussi d avoir ces informations concernant leurs véhicules. Merci!

Salut WAZZZ et merci car sur mon ACC il y a la gorge de la clavette et sur la poulie aussi, quand j avais acheter mon A4 elle avait à peine 80 000km la personne avait fait remplacer la distribution pour la vente,et à chaque fois que je fais ma distribution je me dis toujours est ce que le mécano avait oublier de remettre la clavette ? ou il y a pas de clavette d origine sur ce moteur AVG ! du coup j ai jamais desserrer l écrou d'ACC pour installer mes courroies de distribution......... mise à part une fois ou j avais remplacer le joint de culasse aujoud hui elle a 335 000km sa fait et 23 ans que je l ai!

salut à tous, la poulie d ACC et l arbre à came ne sont pas claveté? si je me trompe pas!! merci

pour le coup!!! sa fait 19 ans que j ai ma b5 et 12 ans sans système EGR retirer complet juste les 2 plaques ...... pas de voyant pas de perte de puissance..... un peu plus de couple mais sans plus!!! controle technique jamais eux un problème de quoi que ce soit n y personne n as jamais remarquer qu elle n avait pas d EGr .... au controle tech!!! étant en pleine formation contrôleur technique auto ..... les normes ont sans tape..... du moment que le moteur est bien a sa température eau huile...... sa passeras !!! et partout dans n importe qu elle contrôle!! après quand je lis "préserver le turbo " en retirant complètent l egr ben!! non!!! justement il s encrasse plus qu a l habitude pour ce moteur...... donc la géo ramasse et grippe ja i néttoyer 3 fois le turbo en 10 piges à chaque fois sa grippe du fait qu il y a plus l egr pour réguler si non pour 12 euros au temps ou j ai acheter mes paques chez audi j ai économiser l egr.. que je remonterais d ailleur jamais vus que je vendrais jamais ma b5.................. par contre sans catalyseur là !!! sa passera pas au CT!!! obliger de remettre le catalyseur d origine allez au CT et redémonter le cata ect...... comme je le dis acheter pas de voiture catalyser!!! meme si elles le sont de plus en plus !! un cata c est pour rouler 500km tous les jours sans sà il bouchera un jour ou l autres et te coute un bras.....

c est rare quand meme que les pastille soit perçé, mais l extraction ce fais comme l explique wauzzz moi je le fait sur les pastille de conduit d huile sur les moteurs vw ont retirent ces bouchons ou pastilles pour y monter des régulateurs ou autres ....

1.6 la cylindré! l endroit que vous décrivez ci dessus, donne l indication du JDC..... à par lui à cet endroit là y a rien d autre je crois qui causerais une fuite LDR! mais à partir de là y a des vérification simple à faire qui elles !sont décritent et expliqué des millions de fois sur le forum b5 et d autres...... vous avez pas chercher comme il faut parce que les infos foisonnes sur les symptômes d un joint de culasse franchement sa manque pas du tous !! faut chercher ....les infos les shémas !!! les protocoles de réparations tous sà dans l ancien temps sa existaient pas..... faut chercher en même temps que vous checker le véhicules moteur tournant à température de son fonctionnement et à partir de là vous éliminé les hypothèses de pannes.... mécanicien est un métier.... les gens cherche meme plus à comprendre par eux meme et chercher pour comprendre!!! sans meme de renseignement faut aller au garage il vont vous la réparés..... google est ton pote!!! recherche: symptôme joint de culasse a4 b5 1.6 https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=sympt%C3%B4me+joint+de+culasse+a4+b5+1.6

ouai ........ frustrant!! après avoir remonté les valeurs chercher et chercher !! toujours pareil histoire de tremblement au ralenti! je remarque que sa tremble le pommeau de vitesse! mais! un coup d accélerateur très légerement à peine et le tremblement s arrete! puis recommence 1 mn apres! qu elle soit chaude ou froide pareil à froid c est au bout de 5 bannes mn au ralenti que le tremblement commence!! à chaud ! sa tremble au feux ou stop!! soit la pompe GAzoil ! soit embrayage volant moteur .....

j ai dejas placer pieds de biches démonte pneus ect!!! essayer de trouver du jeux mais rien nul part les support de silentbloc sont bien visser et pas détériorer moi je pensais vraiment que le à un soucis par rapport et au 2 et 3...... VM Bi masse de merde......

ma liste est bien juste pour la mienne........ roue secoure alu 15" banquette pareil

Salut à tous.... pas mal de choses ont changés depuis un moment que je suis pas passé dans le coin......... 10 000km depuis le joint de culasse et RAS pas mis de liquide depuis le remontage et la purge! de ce coter là aucuns souci... mais le problème de vibration au ralenti commence à s enplifier de plus en plus, le ralenti est stable mais sa tremble pas mal un coup de g az et sa s arrete! je pensais au volant moteur mais j ai pas tant de vibrations que sà dans le levier. injecteurs c est le plus courant.... frisson de ralenti! ou encore silentbloc moteur mais j y crois pas trop .... j ai figer sur le groupe de mesure 13 si quelq un peux m aider à identifier le soucis je pense que l injecteur du cylindre 4 à un problème merci.....

salut! dejas une date est inscriteb derrière chaque air bag ans et bon à remplacer alors!!! personne ne le fait, et vus le tarif les 6 à remplacer je rachète une autre b5! un air bag est pas éternel certain après 20 ans ne ce déclenche meme plus! et personnes ne le vois au controle technique aucuns testes! juste que vos voyants ne soit pas allumer ou défauts d air bag! sans sà aucuns soucis de péremption des air bag....

je comprends pas trop ton montage !! j ai tous virer!!! y a plus d egr sur le moteur n 'y tuyau inox..... les plaques sont visibles et t a aucuns soucis de grippage??? sa fdait 10 ans et jamais de sloucis au CT ils ont meme jamais poser la question ou remarqué que j ai pas de système EGR sur le moteur au passage contrôle technique, il y a des joints expret pour l EGR!! sa vas pas chercher bien loin! car la pate à joint!! t auras plus de problèmes "prise d aire" qu autre chose, après c est mon simple avis..... chacun fait comme il le sent!!!

nettoyant frein!! rapide efficace simple!.....

oui c est le soucis manque d aire!!! en meme temps virer l EGR!!! ou remplacer' la durite diamètre 8 je crois juste à coter!!

j ai racheté le VAGCOM HQ – version multilingue + multi-VCDS (14.10 à 19.6.1) Français et revendu mes câbles chinois à noël!! tu peux switcher de la version 14.1 à la dernière 19.6 ...... certes plus chère, mais de meilleur qualité.....et Français!

bonjour oui j ai un fichier Liste codes défaut verrouillage centralisé A4 B5.txt

+1000Pilippe C L’usage d’un downpipe qui supprime le catalyseur n’est pas homologué et reste réservé exclusivement à une utilisation circuit / compétition...... san EGR +downpipe égale contre visite ce qui veux dire" reviend avec ton catalyseur monté sur ton véhicule" La fonction du downpipe Le downpipe est un tube d’échappement situé juste après le turbo d’une voiture. Il a comme fonctionnalité de soulager le turbo du véhicule et d’offrir des accélérations plus rapides, en libérant davantage l’échappement. Utiliser un downpipe a également un impact sur le son de la voiture pour ceux qui apprécient cet aspect. Enfin, la consommation de votre auto peut également être réduite. Le downpipe va venir remplacer le précatalyseur du véhicule. A noter qu’une reprogrammation moteur pourra se retrouver obligatoire dans le cas ou votre ligne d’échappement ne délivre plus assez de contre-pression vers le turbo. Il faut donc veiller à ce que vos modifications mécaniques soient en concordance avec votre reprogrammation.

oui cette photo traine sur le ,net depuis longtemps!! les RTA et procédure atelier je les aies, et d autre encore!!!! certaines sont disponibles dans la section des tutos b5!! et quelques tutos intéressants......

décalaminage!!! perso jamais de la vie sur mon tdi!! n y d autres d ailleurs!! les joints pour les plaques ce trouve!!! ou une feuille papier joint le feras!! mais pas la pâte à joint!! avis perso!! après chacun fait comme il l entend.

les joints pour EGR ce sont les mêmes si vous souhaité beaucoup ont les références des pièces plaques et joints ! je les avaient commandé chez Audi directe à la concess!! mise à part faire la gueule et chipoter en ce qui concerne l EGR !! sa ce trouve chez eux mais pas partout en FR certains concessionnaires les vendent! et d autres répondent qu ils ne les ont pas ,alors que si!! c est juste du manque à gagner, ils préfèrent refusé de vendre ces plaques obturatrices ,et attendre que tu ramène ta voiture en panne à cause du système EGR..... c est plus le même prix!! un amis je lui refabriquer à la cote et j ai commandé les 2 joints de l EGR une plaque sur le collecteur admission et une plaque sur le collecteur d échappement......... sa doit être méchamment calaminé!!! je passerais au gasoil de qualité et un traitement Mécacyl HJD ...... http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet439205.htm