ENZOLIV

ça c'est un problème en effet. La prise en charge est considéré comme un geste commercial, et Audi France n'a aucun intérêt à encourager l'achat des auto directement en Allemagne, vu qu'ils ne gagnent pas d'argent dessus. Elle a toujours été entretenue dans le réseau sinon?

Félicitation! le seul problème avec cette config, c'est quand le moment sera venu de la remplacer... car la barre est déjà placée bien haute :race:

Au vu des témoignages lus sur le forum, il y a quand même eu bien plus de PB avec les boites manu et leur volants moteurs/butée d'embrayage que de problèmes en tout genre avec les boites auto. Et pourtant, le proportion de boite auto vendu a largement augmenté avec la génération B8

il y a aussi un volant moteur Les panes mécaniques sont très rares sur cette version de boite.

Ce ne sont pas les concessions qui décident des prises en charge. ce n'est même pas à eu d'ouvrir le dossier normalement. A ta place, je prendrai contact directement avec le service client d'Audi France pour ouvrir un dossier. Tu demandes simplement un geste commercial sur la réparation de ton auto qui présente un défaut anormal.

Je vois pas bien de quel renouveau tu parles. L’intérieur des A4 et A5 est calqué sur celui de l'A6 ancienne génération qui avait inauguré la nouvelle calandre "Singleframe". Les phares à LED ont été inaugurés par la R8 La ligne générale de l'A4 B8 n'est pas si différente de la B7 Quand à la B8 facelift, sa face avant s'inspire de la dernière A6 Le style Audi évolue progressivement, et les nouveautés apparaissent au fur et a mesure de la sorti des différents modèles. Je n'ai pas l'impression qu'un en particulier donne un sentiment de s'approprier une rupture.

Règle N°1: ne jamais faire confiance aux tuyaux de ceux qui ont quelque chose à vendre :icon_biggrin:

en gros: personne ici je parle bien d'info fiables, pas d'hypothèses dont le but est de faire vendre les journaux ou de générer des clics

+1! 10% est possible sur une commande normalement. l'A4 est quand même dans sa dernière année. Et sur la 143 en stock, une plus grosse remise devrait être possible aussi.

J'ai peur que ta conso soit normale. le TDI177 ne consomme pas si on n'accélère pas non plus. mais comme il marche fort, et que la boite est réactive, on est encouragé à en profiter. Ma conso est comme la tienne. Par contre, il est possible de la baisser beaucoup. j'ai déjà fait du 5L7 à 5 dans l'auto + coffre chargé jusqu'au toit, sur un trajet de 300km environ. un des passagers m'avait mi au défi....J'étais en mode efficiency, avec un œuf sous le pied... et c'est pas fun du tout... je préfère consommer 7l5 et m'amuser

+1 pour l'alarme inutile. pour 200€ de plus, tu as le tracker

Pas de convertisseur de couple sur la boite multi, mais un embrayage multi disques.

La différence entre les 2 moteurs est faible. Il y a par contre un effet psychologique en faveur du 150. La question que je me poserai: quelle serait sa meilleur offre sur la même en TDI150? car en juin 2012, j'ai eu ce type de remise sur un TDI177 à la commande.....avec livraison en décembre 2012.

Je constate la même chose, c'est à coup sûr la régénération du FAP. Quand ça le fait, la ralenti est un poil plus haut, et le bruit moteur à bas régime un poil plus "caverneux"

+1 Il faut pas non plus exagérer, les derniers TDI ne vibrent plus et ne bourdonnent plus.

C'est impossible qu'ils t'aient mi un moteur plus puissant. ça modifierait la carte grise, l'assurance... C'est obligatoirement le même moteur, avec au mieux une mise à jour des composants.

Je pense que la calandre reprendra le style de celle du dernier TT. Il y a de grandes chances pour que les compteurs laissent aussi la place à un écran configurable. Mais ce que j'attends avec le plus de curiosité, ce sont les versions hybrides rechargeables. Si le prix n'est pas délirant comparé à un diesel de 177-184ch en traction, je serai intéressé. Vivement que l'A3 e-tron soit disponible à l'essai pour que je puisse me faire une idée de l'agrément procuré par ce type de système.

Non non, pas de clapets. tout est électronique. Ceux qui ne disposent pas du drive select retirent le fusible pour revenir au son d'origine. Et je viens de regarder rapidement le système de la golf, il semblerait que le son du moteur soit simplement diffusé dans l'habitacle par les HP, et pas dans les pots comme c'est le cas sur les A4/A5/Q5..... Rien à voir donc.

Bon bah pas de nouvelle A4 au salon de Genève.. Si elle est présentée à Paris, ça fera les premières immatriculations début 2015 au plus tôt pour la berline, et fin 2015 pour l'avant.

Pour avoir essayé le Range Evoque voici mon avis: plumage sans ramage. look extérieur et intérieur au top, même la finition est bien. Mais le bestiau est lourd, la boite auto d'un autre age, et les moteurs diesel.....PSA

A ta place, je chercherai à la passer au banc. tu auras une bonne idée de la courbe exacte du moteur, et tu sauras s'il est loin ou pas des spécifications d'origines.

J'ai remarqué que le siège se baissait en le reculant. Peut être que tu as l'habitude de conduire relativement proche du volant, et qu'en te reculant un peu tout rentrerait dans l'ordre? Je mesure 1m85, et je n'ai pas de problème ni dans les A4, ni dans les A5. Au début, je trouvais même que le plus bas de mon A4 était un peu trop bas pour moi, et j'ai l'impression que l'assise de l'A5 se baisse encore plus.

Pour quelle raison le moteur a été changé?

Etrange.. peut être qu'avant tu avais un TDI sans le savoir..... :out1:

Franchement, la différence de sensation entre les différentes puissances de moteur n'est pas aussi énorme que ce que l'on pourrait s'imaginer. Et dire que le 150 est trop juste pour une A5, c'est du "foutage de gueule" pour moi. (euh pardon.. un argument commercial foireux pour rassurer un client) J'ai déjà fait l'exercice, j'ai pu comparer en passant de l'un à l'autre: - TDI90 et 110 dans des A3: pas grosse différence, (11% de couple en plus seulement) - TDI101 et TDI130: là la différence était sensible ( 22% de puissance et surtout 32% de couple!!) - TDI120 et un TDI140 dans des A4: bof.... pas énorme non plus, les couples étant très proches - TDI140 avec un TDI177: pas transcendant, sauf l'agrément énormément supérieur du 177 par rapport au 140 injecteur pompes. - même TDI140 à 190: 20% de couple en plus, pas folichon. par contre, disponible bien plus tôt. ça ça se ressent beaucoup. En conduite normale, on ressent que la voiture est un peu plus légère avec les moteurs plus puissants, mais rien d'énorme. Et en conduite rapide, j'ai toujours finalement été surpris par le bon comportement des moteurs moins puissants qui ne déméritent pas. Et si on regarde les chiffres de plus près avec les écarts en %, c'est tout à fait logique. La différence entre un TDI150 et un 177 n'est que de 15,3% en puissance... et de 15,8 concernant le couple. spagranchose... Petit parallèle: Il serait impossible à l'usage de sentir la différence entre 2 PC dont les fréquences des processeurs différeraient de seulement 15% De la même manière, la différence de performance entre le TDI177 et le 204 ne doit pas être énorme. Par contre, le 204 donne l'agrément du V6. ça c'est plus sensible. Mais pourquoi avoir pris le 177 alors? parce que j'ai eu une remise un peu plus importante dessus, que je me suis dit que ce serait un avantage psychologique à la revente , et que je trouve plus valorisant de rouler dans une A4 177 que dans une 143 plus rependue. Et puis 177ch, c'est plus la classe que 143... Si le 150 avait existé lors de ma commande, il est probable que je serai resté dessus. Et à chaque fois que je monte dans l'A5 143 de mon frère, je me dis que ce 143 marche bien aussi finalement....