![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
ENZOLIV
-
Compteur de contenus
2 623 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
8
Tout ce qui a été posté par ENZOLIV
-
Soucis multitronic (résolu)
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Frikazoide dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Si c'est juste comme une légère vibration brève dans le pédale d'accélérateur, au démarrage sur le plat (style parking sous sol), c'est normal. C'est le système ABS qui fait sa mise à zéro. -
Consommation en A5 SB 177cv multitronic
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Maverick330 dans A5 B8 - (2007 à 2016)
ce mode limite sensiblement la puissance. ça explique la baisse de consommation. Sinon, 7L de moyenne pour 177Ch, et 380Nm, sur une auto de ce poids, c'est pas si mal :icon_biggrin: -
Consommation en A5 SB 177cv multitronic
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Maverick330 dans A5 B8 - (2007 à 2016)
ta conso est normale -
Audi A4 B8 245 S Line de 2013 votre avis
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de pierrotuyau dans A4 B8 - (2007 à 2015)
+1, et l'acheter en Allemagne présente des désavantages, en cas de PB hors garantie par exemple.. -
Bon, il semblerait qu'il n'y aura pas de B9 avant septembre 2015: http://www.audipassion.com/news/1842/51/Programme-Audi-2015---Toutes-les-nouveautes-Audi-a-venir/ par contre, dans la liste des photos, j'ai bien du mal à comprendre s'il y en a une qui correspond à l'A4. J'ai l'impression que ce sont des A6 facelift.
-
Problème d'à-coup très violent (2.0 TDI Multitronic de début 2009)
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Odis dans A4 B8 - (2007 à 2015)
La vidange est OBLIGATOIRE sur les boites multi tous les 60000km. La concession qui fait un entretient des 60000 ou 120000 sans la proposer se rend responsable en cas de panne. Il y a de nombreux exemples sur le forum. Le remplacement du calculateur est facturé dans les 2000€ quand même, mais tout ceux qui avaient un carnet d'entretien à jour sans la vidange faite n'ont rien eu à débourser (d'après les témoignages sur le forum) Mais avant tout, il faut le diag exact. seule la concession peut le faire. Pour le comportement "normal" en mode S, je ne parlais pas des secousses qui sont inexistantes. quand on presse l'accélérateur jusqu'au cran du kick down en mode S, le moteur monte au régime de puissance maxi, et enchaine les rapports ensuite. On peut avoir l'impression que l'auto n’accélère pas pendant un court moment, mais ce n'est pas le cas. et ensuite, par contre, on sent bien que ça pousse. Pour ne pas avoir ce "temps" de monté en régime, il suffit de ne pas franchir ce cran. Et en mode S, ça pousse fort sans. -
Problème d'à-coup très violent (2.0 TDI Multitronic de début 2009)
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Odis dans A4 B8 - (2007 à 2015)
ça ressemble plutôt à un problème de calculateur de boite qui déconne à cause des capteurs encrassés. La vidange de la boite a t'elle été faite tous les 60000Km? pour le comportement en mode S, il est normal, elles font toutes ça. -
rien que pour ça (surconso d'huile), je viserai plutôt une TFSI facelift, quitte à me limiter au 170
-
Le rendement de la Stronic est (un peu) meilleur, elle participe donc à faire baisser le CO2.... et je pense que ce sera une stro aussi avec le 218 traction (comme sur l'A6)
-
ça sent la fin pour la boite multitronique ça... :sweat:
-
Je suis assez d'accords avec ça. ça veut aussi dire que d'ajouter une ligne spéciale, un rabaissement, des freins... et tout et tout, c'est comme mettre un écriteau "je suis préparée vérifiez moi!"
-
A mon avis, si la vitesse est la cause de l'accident, et que la prog est détectée... ça doit faire mal.
-
Problème huile boite de vitesse
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Fossile dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Ils sont donc responsable. il est probable que tu auras une boite neuve gratuite :race: -
fonctionnement de audi drive select
ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de Agammenon dans A4 B8 - (2007 à 2015)
sans l'ADS, le mode D correspond au mode auto, qui peut se comporter sportivement ou confortablement en fonction de mode de conduite. et le mode efficiency est bien plus économique que le mode confort, car il prive d'une bonne poignée de chevaux. -
Je pense que la B7 a déjà perdu ce qu'elle avait à perdre. Quand j'ai vendu la mienne, un appel sur 2 me demandait si c'était le modèle avec les phares à led. Ce truc a vraiment fait du mal pour la revente. la B9 risque juste de mettre une claque aux B8, mais il faudra un changement aussi voyant que les led pour que ça fasse aussi mal.
-
Beaucoup de monde surestime la différence de sensation entre les TDI 4 et 6 cyl. En plus, Si tu passes d'un TDI 140 avec boite multi (traction donc plus légère, pas de convertisseur de couple, très réactive) à un V6 tiptonic (moins réactive, avec convertisseur de couple qui mange un peu de puissance) Quattro (qui mange aussi de la puissance, car il faut entrainer tout ce petit monde). Ce que tu as constaté est donc logique Pour sentir la vraie différence entre ces 2 moteurs, il faudrait les comparer en boite manuelle quattro par exemple
-
Les garanties usines Audi sont attachées au véhicule, et le suivent donc en cas de vente.
-
A ta place, je prendrai cette option. J'ai toujours eu des Audi avec chassis sport (pas Sline) mais je ne supportais plus sa sécheresse sur mauvaise route. Son mode Sport est aussi dur que le chassis Sline, aucune prise de rouli, c'est jubilatoire. Mais j'avoue qu'il est fatiguant à la longue, et que je ne l'active que quand je suis pressé ou que je souhaite m'amuser. Le reste du temps, le mode confort est reposant (et la voiture n'est pas transformé en Citroën non plus) En fait, je me rends compte que je préfère une voiture souple au quotidien, mais que je ne supporterai pas cette souplesse tout le temps. En ce qui concerne le look, avec les amortisseurs pilotés, tu seras par contre 1cm plus haut qu'avec le châssis Sline (comme le châssis sport en fait). Perso, ces 1cm de plus me permettent de passer mon seuil de portail sans toucher.
-
Salut LCL2000, contant que tu sois revenu dans cette section! L'agrément des 4 cyl a en effet énormément progressé. il n'y a pas longtemps, j'ai fait essayer mon katpat TDI à un ami qui roule en range rover V6 diesel. Il a tout simplement été bluffé. Par la vivacité, mais ça il s'en doutait vu l'écart de poids avec son camion. mais aussi par la sonorité. Il a simplement conclu que de son point de vu, le V6, même s'il doit rendre l'A4 encore plus agréable, n'est plus du tout nécessaire.
-
l'A3 e-Tron est annoncée à un prix relativement raisonnable (premières livraisons fin d'année), et les essais par la presse n'en font que des éloges. J'espère que ce sera idem pour l'A4.
-
La solution idéale pour toi n'arrivera malheureusement qu'avec la B9: la version hybride rechargeable: Le plaisir de l'essence, l'économie de l’électrique avec les 50km d'autonomie Et je pense que la TVS sera très avantageuse.
-
Comme quoi, même après la garantie, ça vaut le coup de continuer les entretiens dans le réseau!
-
Il te faut mettre la pression pour obtenir une participation. As tu retrouvé les factures des derniers entretiens? Si jamais la vidange n'a pas été faite à 60 000, c'est la responsabilité de la concession concernée qui sera peut être engagée.
-
Je ne vois pas sur quoi vous vous basez pour arriver à cette conclusion sur la fiabilité des B8.... Moi, par contre, j'ai eu peur du problème de rupture des pompes à huile des 2LTDI sur les B7, qui entrainaient une destruction du moteur. Il y a pas mal de sujet dans la section B7 qui en parlent. sur les B8, il y a les PB de volant moteur, et je ne vois pas d'autre problème grave récurrent.
-
Ils vont chercher à savoir si la vidange de boite a été faite à 60000