ZanTh11

Oui WAUZZZ, la méthode est simple mais pas 100% efficace. De plus, tu ne peux apprécié le jeu lattéral (impossible de passé une cale). J'ai jamais compris pourquoi la cloche n'était pas en deux partie comme sur les PL ! Ou une fenetre plus grande pour permettre un vrai diag du bimasse sans déposer la boite. ps: ne jamais nettoyer un bimasse ! ne jamais passer un coup de soufflette dessus non plus. La poussière est retenue de facon volontaire dans un tiroir interne, et en la soufflant, on risque fortement de faire plus de mal que de bien.

boitier d'eau. Le joint se détaillera peut etre pas, le boitier étant en plastique, faudra le changer car bien souvent il est voilé (choc thermique)

Oui c'est nickel, perso je passe un coup de karcher eau chaud sur la zone avant de travaillé, puis un coup de soufflette, j'aspire au fur et a mesure, tout en gardant l'aimant a proximité. Oui c'est galère, oui y'a pas beaucoup de place, oui tu te fais chié.. (ndlr, la derniere que j'ai faite 206 1.4 hdi avec les bougie coté... tablier !).. mais t'économise quelques centaines €€€ ! Quelques milier pour les gros blocs a chaine !

Salut, il existe un système d'extraction ! Faut pas toujours mettre ses mains ou il ne faut pas.. les bougies sur les 2.5 et 3.0tdi, ca pete d'un rien ! Bref, tu peux le faire sans viré la culasse, c'est chiant, fastidieux, faut de bon aimant, un bon aspirateur, etc.. mais ca le fait. Je l'ai pratiqué a plusieurs reprise, sa a toujours fonctionné ! les quelques dépôts qui tombe dans le moteur son sans gravité expulsé dans l'échappement (faut tourné le moteur a la main quelques tours) J'utilise un drémel avec l'embout souple a la place de la perceuse.

Fuite sur le circuit J'entends de voir tes 2 défauts moteurs, mais j'le sens bien. edit: les mecs, ils ont des banc dyno, et meme pas une valise obd ? ...

Si tu veux savoir si un injecteur déconne de facon rapide, tu prend un tournevis (manche en bois), tu pose le bout sur l'injecteur et le manche sur ton oreille.. et tu écoutes ! Si les 4 font le meme bruit, y'a pas lieu de s'affoler. En revanche, suivant le km, le bimasse peut etre une piste ! Faut oté la pastille de regarde sur la boite, engager la 5ieme moteur éteint, poussé la voiture en arriere pour mettre le second plateau en contrainte sur le premier, puis tiré la voiture en avant et apprécié (en comptant la longueur de la course par rapport a une dent fixe de la couronne du démarreur) l'angle libre du second plateau sur le premier. Se reporté au donné constructeur, entre 11 et 17dents de mémoire. Si on dépasse, ca sent pas bon. A confirmé.

Salut WAUZZZ, depuis, j'ai démonté de nombreuse a3, et le montage est totalement différent de ceux a quoi je faisais allusion au départ. On a un mécanisme, un disque, et une butée, or, sur l'auto dont je parlais, il n'existe pas de butée ! C'est la queue de boite qui coulisse et enfonce le mécanisme (grosso merdo). Au risque de te décevoir, remplacer l'emetteur/récepteur n'y changera rien. Comme tu le sais, le circuit est sous pression, et il ne peut donc pas y avoir de demi mesure, soit il est étanche, sans air, et ca fonctionne, soit il fuit (et tu vois rapidement la fuite). N'engage pas de frais inutile si ca ne fuit pas. Ton problème viens du mécanisme d'embrayage qui est usé en son centre, marqué par la butée, les quelques mm rongé au centre, avec l'effet de levier, devienne quelques gros cm de course supplémentaire a la pédale. Le probleme peut également venir de la fourchette ! (la pièce sur ta photo). Elle s'use souvent et je conseille fortement son remplacement lors du changement d'embrayage. Dans les deux cas, la dépose de la boite semble indispensable. ps: le cas des seat, le récepteur est au cul de la boite, et par un petit doigt cannelé (qui est donc, sous la pastille verte) fait appuis sur un axe qui traverse le corps de boite et sort directement par le centre de la queue de boite. http://www.piecesvoitures.com/images/articles/big/febi-bilstein/15916.jpg Le doigt cannelé été cassé et du coup ca poussait pas assez sur le mécanique d'embrayage (il n'y a pas de butée). A ce jour, on exporte plus nos a3 car on a une forte demande de pieces détachées, j'en ai donc démontée pas mal et je n'ai jamais vu ce type de montage sur nos a3. http://www.auto-11.fr/image/cache/data/bv%20golf%204%20sdi%20002-500x500.JPG

Comment tu peux jumelé quoi que ce soit vu qu'il faut attendre 15minutes entre chaque passe ? Les serrage angulaire travail sur l'elasticité des métaux, si tu n'attends pas que ca travail, le serrage est faussé. Un mauvais serrage peut, 1 cassé la vis (et tu recommence tout) 2 déformé la culasse (surfacage) 3 déformé le joint ou l'eclaté sous la pression entre le bloc et la culasse 4, arraché un filetage du bloc On nettoie bien les trous, on graisse sous les rondelles des vis, et un peu d'huile sur le dernier cm de la vis On serre progressivement dans l'ordre donné par le constructeur (et non pas l'ordre indiqué sur le joint, car il est parfois faux). On attends 15min entre chaque passe. 90°x2 n'est pas égal a 180° ! ps: le serrage a la dynamo serre uniquement pour un pré-serrage, la culasse est tjrs SERRER a l'angulaire.

Ca arroche sur les 3 premier rapport ? Uniquement dans les tours ? En effet, il se peut que l'embrayage soit en cause. Même si a ce km la, c'est plutot rare, tout dépend le type entre le siege et le volant.. mais aussi les trajets ! Et avec ce genre de moulin, on a vite tendance a tapé dedans. Une auto qui fait 200mKm d'autoroute aura l'embrayage nickel, et pour moitié km de ville & petit trajet, l'embrayage sera rincé. D'autant plus si c'est une grande ville souvent embouteillé ! Maintenant, le mec de chez audi t'as pas tout dis.. en remplacent l'embrayage, il convient de remplacer le recepteur (butée hydraulique), et probablement, le bimasse. J'avais le meme souci, j'ai tout changer (550e en volant rigide et sans mo car je l'ai fais moi meme). Peu de temps après, j'ai éclaté mes 2 cardans avant coté boite ainsi que le flector (quattro). Il parait que c'est du au volant moteur rigide.. Moi j'avais conclu a l'usure naturelle. 165000km, et rarement sous les 4000tr/m. A fond de 4/5/6, les vitesses passeront bien, pas la peine d'essayer. meme si l'embrayage débraye peu, la différence de rotation est moindre et donc ca force moins les synchro. Quand tu vois des rapport de boite c'est indiqué 1ere: 3.15 2ieme: 3.01 3ieme: 2.7 4ieme: 2.3 5ieme: 1.9 etc Les chiffres sont aléatoires... Mais sache que ca force de moins en moins ! Tu vois ton beau VTT ? tu as des pignon devant (plateau), et des pignons derrière (a la roue). Si tu met le plus petit plateau, et le plus grand pignon, tu mouline vite dans le vide.. car le nombre de dent sur le pignon moteur et le pignon sortie de boite se rapproche de plus en plus (au debut ta deux pignon 20dent/5 dent donc la syncro force), a la fin, ta deux pignon 16dent/15dent a marié dans la syncro est souple.

Ca bouge ! Donc la protection juridique du bonhomme veut faire annulé la vente pour vice caché, on a transmis a notre protection juridique et un avocat. Un expert a été mandaté, nous avons eu ses conclusion aujourd'hui. Les défaut relevé sur le véhicule ne peuvent etre tenu de vice caché, ils résultent de l'usure normal d'un véhicule pour cet age et ce kilométrage la. Notre protection juridique nous annonce donc qu'elle nous couvrira sous toute forme de poursuite et nous somme de ne plus répondre au menace de l'assurance du gugus. A bientot.

Ta remonté ta culasse sans controlé la planéité du bloc ? O_o Si tu as vu clairement que c'était le joint qui fuit, défaut de fabrication ? quel marque le joint ? mauvais serrage ? pas d'attente entre les passe ? Ca peut etre tellement de chose.

Met du G12+, il n'est pas a vie et doit etre vidangé comme indiqué dans le manuel d'entretiens. Aucun fluide n'est "a vie" sur une auto !

5k5 c'est un bon prix, au délà t'allonge un peu plus et tu prends un 8P.

Quand un défaut est détecté par le calculateur, une fois corrigé, il lui faut quelques km pour voir que tout marche bien et éteindre le voyant. Tu peux accéléré la procédure en déconnectant la batterie 15min. En effet, tu as un souci avec la sonde d'eau, occupe toi de ca puis efface tous les défauts, on avisera plus tard si les autres reviennent. ;)

Aller au pif, motoventilateur hs (vu que meme la clim les engagent pas, tu peux écarté TOUT). Et pour le démarrage, au 2ieme ou 3ieme coup, elle démarre bien ou comme une patate ? Et si au 1er coup, t'insiste sur le démarreur, elle veut pas ? culasse fendue ? ;(

En effet, il est d'usage de loggé au vagcom le maf et la lambda. Maintenant, si t'en a pas, tu commences par les bases, a savoir, inspecter tout le circuit d'air si fragile sur nos auto. En tout cas, il ne faut surtout pas rouler ainsi car l'essence en trop injectée fait de lourd dégâts au moteur. Sans parler du fait que le catalyseur peut rendre l'ame très rapidement en tournant trop riche. ps: une lambda, c'est plus tous les 120/150.000 que 250.000km comme j'ai pu lire plus haut.

En effet, je reste persuadé qu'il y a une prise d'air sauvage ! Mon petite doigt me dis qu'il faut que tu regardes les 2 durites de dépression situé SOUS le collecteur d'admission, coté boite. Faut démonté les plastiques ainsi que la jauge pour y avoir acces. ps: on lit beaucoup de bêtise sur ce forum.

La culasse est peut etre morte.. Et elle l'était déjà quand tu l'a remonté. L'éprouvage chez un spécialiste n'est pas science exacte, voir pas fiable du tout a pars pour la planéité du plan de joint. La culasse est mise sous pression dans un bain chauffé a 90°... mais une fois remonté sur l'auto, la culasse chauffe bien plus, et les fissure reviennent.

Techniquement, l'auto consomme déjà 8l/100 avec la clim sur ECON... donc si ta la clim en marche et une boite auto, t'es deja pas loin de 10l/100. Avec une lambda fatigué, l'afr n'est pas calibré correctement, le moteur tourne trop riche, et surconsomme. Suffit de démonté les bougies, tu fera, elle seront bien crado alors quand temps normal le moteur tourne tres pauvre et les bougies sont bien blanches et seche. Et dans l'ordre.. 1/ Prise d'air entre le MAF et le collecteur d'admission (donc faut vérifié tous les tuyau, toutes les dépression, etc) 2/ MAF Hs 3/ Lambda hs 4/ Turbo fendu et ou collecteur échappement fendu (une partie des gaz d'échappement s’échappe avant le passage au contrôle lambda) Quasiement toutes ces pannes ne provoque pas de défaut temps que le fuel trim n'est pas dépassé ! A savoir, l'auto a une possibilité de s'enrichir toute seule via ses propres mesures jusqu'a 30% au dela, un défaut s'allume a l'obd, fuel trim, systeme trop riche, ou systeme trop pauvre suivant la panne. Revenons aux maths, 10l/100 auquels tu rajoutes 30% d'enrichissement... :>

Le quattro est robuste si bien entretenu. Reste que l'entretiens du dit quattro, ca a un cout ! (vidange boite, haldex, pont + filtre), remplacement des pneus 4 par 4.. etc. Sans compté la surconso du au poids. As tu vraiment besoin d'un 4rm ? Si oui, fonce. ;<)

Jamais essayer vu le prix du bestiau

Les pneus contact sont des pneus neige.. en l’occurrence, c'était ma monte hiver en michelin alpin.. Mais l'intégral tiens bien mieux le pavé que nos haldex, j'avais fais quelques test avec l'impreza d'un pote, ca n'avait rien a voir. :)

Moi je suis monté au pas de la case l'hiver dernier, bah meme avec 4 pneus CONTACT, j'ai pas pu monté sans équipé les roues ! La seule bagnole que j'ai vu monté sans rien ce jour la, c'était un Q7.. voici le post.. http://forums.audipassion.com/topic/148604-quattro-et-la-neige/page__p__2689669__hl__+quattro%20+neige#entry2689669

J'avais le meme souci a l'époque, parebrise made in carglouch... malfacon. Je me suis plains auprès de mon assureur qui m'a dit d'aller en concess, il avait a nouveau remplacer le parebrise, probleme résolu par la suite.

La masse moteur (de la batterie en pincant le moteur) couvre également la boite, y'a pas de joint entre le moteur et la boite.. CQFD. La masse chassis (de la batterie en pincant une charnière de porte) couvre l'ensemble de l'auto hors mécanique car monté sur silentbloc, et les vis sont insuffisant pour passer convenablement la liaison.