ZanTh11

Moi je crois qu'une VAG qui démarre et cale aussi sec, c'est du a un souci d'immocar. Problème d'antidémarrage donc.

pour le voyant moteur, faut soit remap en supprimant la surveillance afr lambda... soit poser un cellfix.

coupelle d'amorto, support de boite et support anticouple, serrage cardan sur bv...

Le plus récurrent sans défaut en safe mode, c'est une durite de claqué.

Pose la question directement aux ingé haldex... Moi je fais confiance au manuel d'atelier constructeur. Apres chacun fait ce qu'il veut évidement... hein. Moi je change 4 par 4, pendant les promo ta souvent le second a moitié prix (donc le 4ieme gratos), et je permute tous les 10.000km, ca prend 10min. Mon haldex me remerci Sinon, pour la petite explication, quand les roues avant tourne + vite que les roues arriere, donc quand tu patines (burn), l'haldex s'engage (moins de 10° suffise!!). Maintenant, si ta les pneus plus usé sur un train, tu crois qu'elle vont tournée a la meme allure (soulevé l'auto, aligné les 4 valves au sol, démarrer et rouler sur 5metres, les valves sont elle toute a la meme position??) C'est pas pour rien qu'haldex a developpé a partir de la 2ieme ou 3ieme génération une unité de calcul indépendante permettant de géré la différence d'usure des pneumatiques (8p et r32 en golf5 et golf6 de mémoire)! Un peu de documentation ne te ferait pas de mal... pour ca, il y a, google, s3passion, le site officiel d'haldex, et ta propre concession (et pour les haldex hs, il y a eurocard mastercard). Tu peux me faire confiance les yeux fermé Myck... concernant notre auto (et pas mal d'autre), je suis loin d'etre un amateur. Concernant le vrillage de la transmission, suffit de voir comment morfle les flectors en conduite abusive (ou l'haldex s'engage tres souvent)... Le couple arrive souvent de facon brutal au pont arriere.

Peut importe le carburant, ca boit tout :<) Et je confirme que sur un haldex, le remplacement des pneumatiques s'effectue 4 par 4 ! La durée de vie estimé étant autour de 25.000km... audi préconise la permutation tous les 10.000km Evitons d'induire le forum en erreur! Mieux vaux payer 4 pneus plutot qu'un pont ou un haldex ou un arbre de transmission. En permutant les pneus, l'usure est quasi réguilière ! L'impact se fait sur le longtemps... tu peux rouler avec des pneus différent (GALETTE DANS LE QUATTRO HEIN) mais faut pas que ca devienne une habitude car la pompe haldex risque une usure prématuré et ca, ca coute un rein ! Contactez vos concessionnaires ;<) ps: il en va de meme pour tous haldex, s3, r32, 4motion.. etc

Et oui Myck ! Aussi t'es en 2014 avec des huiles super élaboré ! Certes c'est beaucoup, mais les moteurs sont bien mieux taillé, les frottements sont de plus en plus limité. Alors oui, moi le premier je trouve que c'est énorme, et que je vidangerai jamais aussi tard.. mais quand je regarde les motos... notamment hypersport hein, le truc qui crache 200cv/l sans forcé et qui prend quasiment le triple des tr/m d'un moteur classique... bah c'est vidanger tous les 10.000km ! Alors si l'huile résiste a de tel contraite (r6, rupteur autour de 18000tr/min, 4temps, 5w40), et le tdi qui cravache maxi a 4500tr/m ou les 3/4 du temps du franchi pas les 2500tr/m.. je me dis que l'huile doit conservé ses qualité facilement le triple du temps que sur un moteur plus pointu. Idem pour les distri, on crie au meutre quand le constructeur annonce une courroie a 10 ans ou 250.000km ! mais les matériaux ont fait de sacré progres ! les courroies sont super large, l'équipage mobile parfaitement équilibré etc... Et je tiens ce discourt alors que je suis le premier a changé mon kit distri tous les 5 ans, meme si la courroie a 30.000km ! Bon grosso modo, 60.000km c'est le maxi annoncé en longlife ! La fameuse huile a 30euros du litre hein. Mais encore, tout depend de la conduite et des trajets.. l'auto embarque un mini labo qui analyse l'huile a chaque démarrage... et c'est cet analyse qui détermine quand vidangé la voiture. Et vu le prix des bourrins, et le nombre d'audi sur nos routes... je pense pas qu'il se soit trop planté les ingénieurs. ;<) hf edit: c'est pour la théorie tout ca hein ! La mienne est vidangé + filtre tous les 10000km avec une bonne castrol 10w60 :)

Entre 5.000 et 10.000 par an, aucun interet du diesel c'est sur.. Concernant la fiabilité, bmw n'a jamais su faire de moteur 4 cylindres fiable. En revanche, des le 2.5d, c'est des monstres ! Le "surcout" du diesel a l'entretiens n'existe plus, c'est l'essence le plus couteux, quattro de prime ! Sur un mazout, c'est des vidanges tous les 45.000km voir 60.000... sur une essence, c'est bien plus fréquent. Les filtres sont similaire au nombre de 4 (huile/carburant/air/pollen).... L'essence faut rajouter les bougies ! Et quattro tu rajoutes également 1 filtres et 2 vidanges (haldex et pont). Pourquoi se privé ? Moi si je devais rouler aussi peu... j'aurais pris un v6 ! Bien plus fiable, et la conso doit pas etre trop trop supérieur! Parcontre, c'est beaucoup plus rare...

180cv en quattro, c'est surtout la boite6 qui est intéressante ! Pour réduire la conso ! Pis vu le moulin tu peux roulé a 50 en 6ieme, ca relance d'un rien sans retrogradé. D'ailleurs, parlant conso, vu que personne n'aborde le truc.. Bon deja, le quattro c'est un reservoir XXL ! :) En roulant hyper hyper cool, t'arrive a environs 800km avec le plein (+70litres le plein... a 1.55euros/litres :o).. et en arsouille des que le bourrin est chaud, tu descends facilement a 350/400km par plein. Et quand le geopolitique s'affole et le prix du baril aussi, le plein dépasse facilement 100euros!!

C'est une super auto, le 1.8t est un bon moteur a condition d'etre respecté et entretenu. Le quattro est performant et solide, mais l'entretiens a un cout supplémentaire ! Comme les pneumatiques a remplacer 4 par 4. Le seul point faible de ces auto, c'est l'ensemble volant moteur/boite comme toutes les auto depuis 2000 environs ! Mais le souci, c'est quand 4 roues motrices, ca coute un bras a remplacer! L'haldex, c'est vidange tous les 30.000km et pas 60000 comme on te l'annonce plus haut ! C'est 30.000 et le filtre a changer une fois sur 2, soit tous les 60.000km. Le pont est techniquement a vie, comme tous les ponts... cela dis, j'ai toujours vidangé le miens tous les 30.000km. Mais c'est du zf, c'est du solide. Ensuite, faut bien surveillé la corrosion sur ces modèles ! Pavillon au niveau des goutieres et le pourtour des ailes arrières ! Ensuite ras... une bobine qui claque de temps a autres (70euros), et les durites d'air qui se pete petit a petit a cause de l'age ! Mais ca inclus souvent de longue heure de recherche de panne..

pareil j'ai shunté les fils a la prise.

Si tu shunt le kline de ton obd... t'arrive aussi a interrogé tous les ecu vag !.. Comme fiat, comme alfa, comme beaucoup de marque !! Problème, si tu fais nimp, tu flingues l'ecu... Beaucoup d'obd ont d'ailleurs un bouton de swtich pour shunté ou non la kline. J'ai un vieux cable obd/usb qui traine, en usage simple, il fait du diag OBD (On Bord Diagnostic, universel a toute marque), et si t'appuis sur le switch, il devient un cable kline qui permet d'interrogé tous les ecu de beaucoup de marque..

En effet, c'est ce qu'il se passe, le turbo souffle l'huile dans le moteur et donc il s'auto alimente. Il est judicieux de controlé rapidement le turbo, nettoyer toutes les durites du turbo ainsi que l'échangeur air-air ! D'autant plus, il faut impérativement vidangé le moteur, l'huile ayant cuit elle n'assure plus forcément une bonne lubrification !

En effet, c'est une belle indemnisation ! Tu peux en dire plus sur la motorisation / km... Ca permet de se faire une base d'idée pour les futures épaves (rip). A titre d'info, un copain a planté la sienne en solo y'a quelques mois, un tdi130 relativement propre, entretenu parci parla (quelques factures mais pas trop non plus), 265.000km le bestiaud. Il a touché 4000euros également (4450euros mais 450e de franchise).

Vu l'age et l'état de la bagnole, la répare pas ! C'est de l'argent perdu ! Négocie au mieux l'indemnité de l'assurance... Tu sais a mon boulot, j'vois souvent des 8p épave pour un parechoc et un hayon.. donc la tienne tu comprends bien qu'elle soit morte.. Lors de l'expertise, il faut absolument etre présent, armé d'annonce imprimé justifiant le marché de l'occasion, et de tous les documents prouvant l'entretiens de l'auto.. Pour si peu qu'elle était propre, tu sera dans la fourchette haute ! (par propre j'entends, pas de siege troué, pas de tapis troué, pas 1 tonne de poussière dans la bagnole, etc)..

7l au 100 pour du 70% urbain avec le pied lourd.. c'est une conso normal.

Opisto.fr ! Une pompe d'occaz fera l'affaire

Pour pas dire de connerie, la mienne (quattro aussi), était remap a 227cv avec une dump hkks, ligne inox sur mesure sans reso, intake bmc carbon, toute les durites suralm et depression passé en silicone, et bougie froide. Niveau chassis, j'avais 4 bilstein, niveau freins, disque brembo sport traité a l’arrière et disque flottant a l'avant (ceux qui avait suivi mon auto savent), plaquette ebc et pneu toyo semi slick bah 227cv, ca arrache deja fort !! Mais insuffisant, le quattro est lourd et le moindre gros mazout te pourri (j'mettais allumé avec un golf 6 gtd remap, et une 330d 204cv..) Maintenant, faut pas trop poussé le 1.8t 20v sinon tu vas vite dégagé la culasse.. comme les s d'ailleurs O_o ps: elle avait tourné sur piste a nime.. le surpoid faisait defaut et daily a l'époque donc j'allais pas la faire a poil. Pour en profité vraiment, c'est pas augmenter la puissance qu'il te faut, c'est vidé la caisse !

Les saver durent 3 fois plus longtemps que les ps3.. Doit pas temps attaqué temps que ca pour décroché 2 fois en 3 ans avec des saver... Enfin j'dis ça j'dis rien. Saver, gomme dure, faible grip (économie de carburant ! ils ont été concu pour ca !), excellente longévité PS3, gomme tendre, fort grip, et fond comme neige au soleil Les saver porte leurs nom car ils économise €€€ grace a leur longévité et du gasoil en limitant volontairement le grip (sans que le pneu soit casse gueule comme du SAVA) Les dunlops sur la mienne (dans la meme monte mais en 4rm) sifflait pas mal dans les virages un peu violent pendant l'été... On est loin de la longévité du SAVER quand même mais pour le prix c'est un bon rapport. Et pour les gros bourrin qui attaque non stop dans les cols, reste les toyo R888, longévité ridicule mais un grip de taré sur sec (j'ai fais 2 aquaplanning a faible allure avec). (600e les 4)

Je recommande les soufflet d’origine aussi, qui ont une longévité 3x supérieurs aux autres.

La poulie du compresseur de clim est une faiblesse de toutes les autos ! Ce que beaucoup ne savent pas, c'est qu'au meme titre qu'une poulie d'alternateur, elle se détail ! Et son remplacement évite une décharge/recharge clim ! Le voyant batterie signifie quand a lui bien que l'alternateur soit hs. Il serait judicieux pour évité une double M.O. de remplacer la poulie du compresseur si son roulement est hs en meme temps que le remplacement de l'alternateur, ca évite de déposer 2 fois la courroie accessoires.

Dans l'ordre ou dans le désordre... Boitier pap, pompe de gavage, bobine, module du puissance, contacteur neiman, platine fusible sur batterie, régulateur pression d'essence, capteur pmh etc... Sinon, plus sérieusement, un simple passage au diag, et tu sera fixé de suite. L'ecu enregistre les dtc meme si le voyant s'éteint a nouveau. ps: essai de nettoyer la platine support fusible situé SUR la batterie.

Pi neuf, pieces et mo ~400euros chez audi. Trop de souci sur le tiens, pour le faire réparer ca sera guere moins cher. En occasion, problème d'antidémarrage (immocar) a moins de prendre l'ensemble ecu clé & pi.

J'avais le meme bruit sur mon a3. C'était un gravillon qui était coincé entre le disque et la flasque de la cible abs. Insupportable, obligé de déposer le disque pour sortir le gravier. Sur mon a4, j'ai également ce bruit, il vient de la tole de protection du disque arrière.

C'est bien la CHOSE a ne jamais faire ca ! Faut pas croire au miracle, si ca bouche une fuite, tot ou tard ca va bouché le circuit d'eau et donc, provoqué une surchauffe. Si t'as une fuite, tu la répares c'est tout. Pour la mayo, ca peut venir de l'humidité si c'est local (bouchon et jauge), en revanche, si le vase d'expansion commence a devenir noir, c'est bien le joint de culasse qu'il faut incriminé. A 100.000km, j'ai du mal a comprendre pourquoi avoir changer le moteur plutot que le joint.. Bref, deja tu peux viré l'antifuite ou prévoir un remplacement des radiateurs d'ici quelques mois €€€