ZanTh11

Sinon je dois avoir ça a mon boulot ! A voir en mp la suite.

Oui, un stabilisateur est une grosse poutre ipn en métalique qui sert a maintenir le moteur dans sa baie lors les supports sont absents pour travaux mécanique. edit; ca vaux une 50aine d'euros chez dema france !

Salut, c'est la pompe a eau qui fait circulé le liquide de refroidissement, la mise sous pression sert uniquement a élever le point d’ébullition (cocotte minute). Tu peux changer le bouchon si tu as un doute sur celui ci, mais j'y crois pas trop. Sur ton autre post dans la section 8L je t'ai posé des questions qui sont resté sans réponse... trouver une solution semble donc compliqué.

sans conso au ralenti a 12,5volt.. y'a un souci. Tu dois etre a 13,5v voir 14v sans consommateur engagé, et un poil moins quand t'allume tout. edit: régulateur hs et poulie débrayable en fin de vie.

Si tu as du retour dans le vase d'expansion (question 1 de mon premier post), c'est bien que l'eau circule... O_o sinon il n'y aurait pas de mouvement. Dans l'hypothèse que ta voiture soit en panne, c'est qu'il y a un bouchon quelques parts ! (morceau d'hélice d'une vieille pompe a eau + calcaire + rouille, etc).. Mais tu dis que tu as controlé, nettoyé et testé ton circuit d'eau, donc on peut écarté la thèse du bouchon... Donc soit, ca fonctionne bien, soit le thermostat est a l'envers. Question con, comment tu met ton liquide de refroidissement ? T'es sur que ton radia est rempli d'eau ? (déconnecte la durite supérieur) Tu as peu etre un souci de purge, et ca j'ai vu quasiement 1 a3 sur 4 qui souffrait de se problème.. Seule solution, foret 3mm, et faire un trou dans le thermostat, positionné le trou vers le haut pour facilité la purge.. Ca protége également le moteur d'une surchauffe si il venait a ce bloqué. Vidange tout le circuit d'eau + soufflette dans toutes les durites, et quand tu le rempli a nouveau, tu met combien de liquide ? La quantité peut indiqué si il reste de l'air coincé ou du tartre. BMW & Mercedes ont ce système depuis... 25 ans. ps: J'en suis pas non plus a mon coup d'essai...

Mais y'a pas de probleme ! Laisse chauffé, si les ventilo s'enclenche, ca va. Point barre. Tu peux pas monté le compteur qui traine dans ton garage (immocar). Donc répare le tiens ou fait le remplacer. Et si l'aiguille reste figé au 90°, c'est bon ! Peut importe ce que t'affiche la clim. La valeur est un savant calcul géré par l'écu. Si ta un doute sur la température, tu fou un thermo laser sur l'eau en laissant le vase ouvert, et tu laisse chauffé. Si a 110° il ne s'est rien passer, thermocontact hs ou fusible ou motoventilateur. Avant 110°, on considère que le fonctionnement est bon. La temp est lissé de 88° a 105 ou 106°.. (pour que tu comprennes un peu la plage de temp° optimal de ton auto). ps: Sur nos auto, le circuit d'eau ce fait a l'envers.. la durite du bas sera toujours relativement froide, même moteur a température en plein été.

Faut savoir que le thermostat s'ouvre tres tres tres tard sur les 8L.. Sur la mienne, c'était autour de 98° sur l'afficheur de la clim (avec la mise en route des ventilo en vitesse 1 vers 102° et vitesse 2 vers 106°). Moi j'pense que c'est psycologique.. t'as aucun souci, laisse chauffé ! et change ton compteur.

les ventilo s'enclenchent ? (clim off - position econ). Comment tu sais que t'es a 93° ? lecture vagcom ? L'aiguille sur le compteur reste a 90° fixe ?

Thermostat monté a l'envers ou bouchon sur circuit de refroidissement ou pompe a eau dé-sertie (meme neuve) Déconnecte la petite durite de retour sur le vase d'expansion, moteur en route, l'eau doit coulé par cette durite.. Si c'est pas le cas, l'eau circule pas.

Les tdi vibre beaucoup de toute facon. Pour pouvoir le comparé a ma 330d, la yaris de ma femme (d4d) ou la mito a la belle mere (jtd).. C'est les tdi les plus bruyant et qui dis bruit dit vibration.

Faut pas rêver avec une 8L a 5000e.. c'est le prix des 8P.. :zic: Sinon, kit embrayage + vm mono masse rigide ~450euros. Tu peux le remplacer toi meme si t'es un peu dégourdi, sinon faut compter 200/300euros au black pour la MO.

Vu la taille de la poulie, et le poids du moteur, aucune chance que ca fasse vibré quoi que ce soit ! Oui, si le roulement libre de la poulie n'est pas bruyant, elle est ok. vagcom, soit ajusté le tdi timing soit augmenté un peu le ralenti.

Je pense que c'est les meme essence & diesel. Pour en avoir démonté un récemment au boulot, ca peut vite devenir un calvaire si la caisse est rouillé. (notamment pour le remontage). Si la caisse est saine, ca se passe sans grande difficulté, mais faut une chevre ou palan ou stabilisateur pour maintenir le moteur par le dessus.

Non WAUZZZ ! Je préfère apprécier l'épaisseur des 4 plaquettes ! Si ça se trouve, c'est la seule de bonne sur la photo (différence d'usure, étrier grippé, cable de freins qui grippe un peu..). Chacun fais comme il veut après... Mais pour l'anecdote, un apprenti a regardé 1 coté a un client et lui a dis c'est bon vous pouvez partir en vacances. Seulement, l'étrier grippé de l'autre coté et une plaquette quasi morte.. et bah ca a pas loupé.. fer sur fer sur l'autoroute, la roue a prit feu a cause de l'échauffement, le temps de s'en rendre compte, se faire sur la bande d'urgence et de sortir de la caisse, tout le cul arr droit de la bagnole avait brulé. 0 blessé par chance (a9 bondé). Désormais, moi je vérifie les freins des deux coté, sur leurs deux faces. 10 vis, c'est quoi ? :<) ndlr: la voiture en question, laguna 2 avec des jantes alu "simili tole" O_o

Tiens mieux la pression en cas de reprog car taré différemment. aucun intérêt sur une auto stock.

Sans démonté la roue pour pouvoir apprécier l’épaisseur de matière restante, impossible de te dire s'il faut les changer ou non. La photo ne montre pas les plaquettes.

Ca force pas Nikau, je suis loin d'être un bourrin mais si tu vois que la tête a du jeu, suffit de tenir l'arbre de façon ferme d'une main, et de mettre un coup de massette au cul de la noix. Bien tout essuyer, remettre un soufflet neuf, un clips neuf, on pose le nouveau bol on le maintient en pression sur le clips. On enfonce le clips d'un coté puis de l'autre avec un tournevis, puis un coup sec au maillet et voila. Apres, ton cardan était peut être vraiment mort, ta peut être eu le clips en travers qui s'est arraché en même temps que la noix, et voila pourquoi ca venait pas facilement. Mais je souhaite que tu sache que d'une manière générale, cette réparation peut s'effectuer sur place car d'habitude, çà sort vraiment facilement.

Les airbag déclenche pas sous l'effet de la chaleur ! Ils a plus de chance de faire pété le volant en nettoyant sa belle (électricité statique), que lorsqu'il soude des fils. ^_^ Je sais ce que je dis, j'en fais sauter (airbag, prétensionneur, fessier, etc) une 20aine/jours. Je rappel toutefois qu'avant toute intervention sur les éléments de sécurité d'une auto, il est impératif de déconnecté la batterie 30min avant intervention. Il faut également porté un bracelet anti statique arrimé a la masse de l'auto.

Attends encore.. Sur la mienne, aiguille fixe de 87° a 106°, déclenchement des ventilo en v1 a 101°, déclenchement en v2 vers 106°. La vitesse de chauffe du moteur dépend de l'huile qui est dedans. Plus l'huile est fluide, plus le moteur chauffera vite & facilement (5w40 ou 0w40). Le joint se met entre la pipe et le moteur, le calorstat lui, se met dans le moteur moteur > thermostat > joint > pipe > vis Hésite pas a mettre un peu d'autojoint par dessus.

En effet, apres avoir remplacer des elements des freins (durites, étriers, etc) ayant ouvert le circuit, il faut purgé ce dernier en partant de la roue la plus éloigné et la roue la plus proche du maitre cylindre (circuit H). La purge se fait moteur éteint ! Et on s'assure que le bocal de looked soit toujours rempli pour pas faire rentrer a nouveau de l'air. Une fois que c'est effectuer, on allume la voiture on choppe une bonne plaque de gravier et on pile net pour enclenché la pompe abs. La purge est terminé.

Je pense qu'il fait référence a quasi 95% des moteurs tdi 140 qui ont claqué une culasse avant 80.000km. Défaut de fabrication, et non "poreux". Seul le 140 est concerné, et si il y a plus de 100mKm, tu peux te considéré épargné. ps: bmw aussi indique des culasse non rectifiable.. et pourtant, j'en ai fais corrigé quelques unes.

Fallait pas démonter la cardan, tout simplement ! tu dégagé que la tete, tu la tire fort vers toi, un bon coup de masse sur le cul et oust ! - de 50e pour un kit complet joint (bol, soufflet, collier, clips). J'en ai fais des centaines, ca se passe très bien, faut taper franco, et au bon endroit (et si l'accès et restreint, on prend un gros pilon en bronze).

Et bah bon courage. Perso, le boulot en vaux pas la chandelle a mon avis, et j'prefere rouler vitre ouverte !

Recharge clim (avec tirage a vide +1heures car circuit ouvert + bouteille déshydratante), ta déjà dépasser les 100euros.. ensuite faut voir les consommables (qui chiffres vite, joint clim, filtre pollen charbon, g12, courroie)..

Gros boulot, et crois moi sur parole, ca va te couté + de 100euros sans aucun souci. Andorre n'étant pas en France, ni meme dans l'ue, je pense que tu peux faire ta carte grise sans t'affranchir des gage de la principauté. Sinon, tu peux demander une plaque de tourisme en principauté (et donc rouler en france avec un véhicule immatriculé en and).. a renouvelé tous les ans si ma mémoire est bonne, bref.. visiblement, t'as interrogé beaucoup de forum et on a du mal te renseigner. Si tu vois autant de "belle" voiture immatriculé AND, sache que la plus part ne sont pas résidant ! C'est juste une manière de planqué du fer parfaitement légal. Et c'est aussi valable pour ta b5, maintenant, j'en dirais pas plus ici.