ZanTh11

Souci trouver !! Les pneumatiques, Uniroyal Rainsport 2, réputé pour des flancs trop "mou" (recherche google). Sur bon nombre d'auto, il font déclenché l'esp même a vitesse réduite, rien n'y change même surgonflé. Le phénomène est pire encore pour les intégral et propulsion.. Des pneus de merde pas cher qu'a mi le vendeur avant de me cédé l'auto en somme.. Plus qu'a les flingué rapidos histoire de pas fumé mes freins a cause a cause de l'esp.

XL apposé sur un pneu signifie que le flanc est renforcé.. Le pneu subit moins de déformation.

Bon d'apres mon garagiste (meme si je suis du métier, j'aime bien amené l'audi chez un pro de la marque...) la voiture a tendance a dérapé car la monte requise d'origine n'est pas respecté, ni en vitesse, ni en charge, d'autant plus que le quattro requis des pneus "XL" m'a t'il dis.. Donc quid des indices ? Quel indice ont vos pneumatiques en 205/55 r16 ?! Sont il XL (eXtra Load) ?! Possesseur de quattro, c'est a vous ! ^_^

Donc peut être un souci du quattro.. ? Ou une géométrie chez un random centre auto qui calent tout a 0 (sans pince/ouverture donc)..

Les amortisseurs sont pas bien vieux, il s'agit de moonroe gazmatique bitube. Quand viendra le temps de les changer, si mes finances le permettent, j'opterai sans doute pour du Bilstein ou Tein. J'ai déjà pris au boulot une bar sparco, je la poserai a ce moment la.

Merci de me rassuré, la facture me semblait bien pauvre aussi, 310 euros les 4 uni + pose.. En général, le prix suis la qualité. Pourtant j'étais persuadé qu'a une époque, uniroyal était un pneu de "marque". ps: je ne fais pas patiné mon auto pour des raisons mécaniques évidentes, mais actuellement, je suis persuadé que si je veux, je burn jusqu'à la troisième sans grand mal.. Bon bah, y'a plus qu'a rouler soft le temps de les gommés.. Ca me laissera au moins le temps de bien me la mettre en main.

Voilà, c'est mon ressenti ! Si je prend le virage trop doucement, que je ralenti dans la courbe, les pneus chantent jusqu'à faire enclenché l'esp (qui est super sensible, quid du quattro ou tous les esp audi sont ainsi?! Pour comparé a une laguna dci traction par exemple..) En revanche, si j'arrive a vive allure, petit coup de frein (talon/pointe si éventuellement faut rétrogradé) a l'entrée du virage, et a mi courbe, je met les gaz, la c'est un rail. Je pense que des pneus pluie sont mal adaptés, d'autant plus que c'est ma première intégrale, je n'avais conduis que des tractions avant mon audi, et c'est vraiment pas la même conduite a adopté. Seul les pneumatiques semble pour moi la cause d'un tel phénomène, les suspensions sont quasi neuve, les jantes sont d'origine, non voilé, le parallélisme est ok et aucun défaut ou souci de l'haldex... Je verrais pour monté 4 bf ou yoko quand les uniroyal seront fatigué.

Moi j'ai les jantes d'origine, monté en 16" en 205.. Je pense pas avoir de souci de l'haldex, pas le moindre défaut sort au diagnostic. Quand a la suspension, l'auto a 148.000km, je ne sais pas si les amortisseurs ont déjà été changer ou non, mais l'auto vire bien a plat, elle ne "sautille" pas, elle reste très ferme. Je pense vraiment que les pneumatiques sont de mauvaise qualité, il s'agit d'une monte uniroyal pluie.. On verra au prochain train de pneu, en revanche, pour l'esp, ce système n'est pas un peu bourrin et ne risque t'il pas d'usé les trains roulants prématurément ?! Quand au Quattro, je pensais qu'il s'agissait d'un 50/50 avec le glissement limité, en faite il s'agit d'une traction qui transfert le couple au pont arr quand l'avant perd de la motricité ?! Parce que j'ai plus l'impression d'etre poussé au cul, que tiré quand je roule.. (Meme sensation avec mon lada 4x4 qui est un 4x4 permanent 50/50). Merci pour vos précisions!

Bonjour, je me permet de faire un nouveau post afin d'avoir l'avis d'un peu tout le monde, les sujets de présentation sont sans doute moins "suivi".. Donc voila, je commence a me faire plutôt bien a la voiture, j'ai ouvert un peu vers chez moi (j'habite la montagne, rempli de virage partout).. Et la grande surprise, l'auto semble vouloir décroché a chaque courbe, même une ou deux fois l'esp c'est allumé (c'est assez violent d'ailleurs comme système, je connaissais pas du tout !!). La ou c'est étrange, c'est vraiment cette sensation de "jvais décroché jvais décroché jvais décroché" dans des courbes moyenne que j'attaque a 80/90.. quand je les prend avec ma r19 td (monté en 15x7" les 4 pneus aux 3/4 mort) j'ai une meilleurs sensation de tenue de route.. Pourtant, ma vieille r19 cumule presque 400.000km, les trains sont morts, idem pour la suspension ! En contre partie, l'audi elle, est équipé de 4 pneus neufs qui ont tous juste 1000 km ! Il s'agit d'uniroyal, je trouve les pneumatiques aussi bruyante quand l'auto est en appuis. Peut être une série de merde ? D'ou le faite que j'arrive aussi facilement au limite de l'auto ? Avant ma r19, j'avais une première crx, 750kg pour 130hp, sans rien d'électronique ! et je prenais ces même virage a 110/120 sans aucun souci. Faut que je m'habitue a conduire ainsi ? (c'est peut etre aussi le manque d'habitude ofc). Quelqu'un peut il m'expliquer le fonctionnement de l'esp sur une a3 ainsi que le fonctionnement du système quattro ?! J'ai l'impression que c'est un peu bourrin les coups de patins que ca envoi, cela n'abime pas les trains roulant prématurément ? Enfin, quand ca bip bip et que ca fais le boulot, limite c'est plus moi qui conduit ^_^ nb: quattro, châssis sport, pneu neuf, suspension en très bon état, l'auto vire a "plat" Merci a vous !

Voila, je commence a me faire plutôt bien a la voiture, j'ai ouvert un peu vers chez moi (j'habite la montagne, rempli de virage partout).. Et la grande surprise, l'auto semble vouloir décroché a chaque courbe, même une ou deux fois l'esp c'est allumé (c'est assez violent d'ailleurs comme système, je connaissais pas du tout !!). La ou c'est étrange, c'est vraiment cette sensation de "jvais décroché jvais décroché jvais décroché" dans des courbes moyenne que j'attaque a 80/90.. quand je les prend avec ma r19 td (monté en 15x7" les 4 pneus aux 3/4 mort) j'ai une meilleurs sensation de tenue de route.. Pourtant, ma vieille r19 cumule presque 400.000km, les trains sont morts, idem pour la suspension ! En contre partie, l'audi elle, est équipé de 4 pneus neufs qui ont tous juste 1000 km ! Il s'agit d'uniroyal, je trouve les pneumatiques aussi bruyante quand l'auto est en appuis. Peut être une série de merde ? D'ou le faite que j'arrive aussi facilement au limite de l'auto ? Avant ma r19, j'avais une première crx, 750kg pour 130hp, sans rien d'electronique ! et je prenais ces même virage a 110/120 sans aucun souci. Faut que je m'habitue a conduire ainsi ? (c'est peut etre aussi le manque d'habitude ofc). Quelqu'un peut il m'expliquer le fonctionnement de l'esp sur une a3 ainsi que le fonctionnement du système quattro ?! Parce que, ca met carrément des coups de patin ce truc la.. limite c'est plus moi qui conduit ^_^ nb: quattro, chassis sport, pneu neuf, suspension en très bon état, l'auto vire a "plat" Merci a vous !

Bonsoir, je n'ai pas lu l'intégralité du sujet faute de temps... mais sache que l'expert ne doit pas te dire "peut etre demi train faut démonté pour voir". Le rapport d'expertise doit stipulé avec exactitude les réparations a faire, la cote attribué a la voiture (que tu peux faire ré évalué a ta guise, en justifiant facture, divers annonce sur internet présentant ton auto, etc). Tout ce qui concerne ta sécurité et celle des autres doit être neuf siglé audi (train roulant, jambe de force, frein, airbag). Tous les éléments de carrosserie peuvent être acheter d'occasion et/ou revendeur agrée (type KAP Negoce c'est vraiment pas cher pour les pro). (phare, pc, aile, porte) La voiture est visité a l'accident par l'expert, pendant ses réparations chez un PROFESSIONNEL, et une fois réparée. Il est parfois exigé un nouveau contrôle technique VIERGE pour remise de la carte grise. A toi de voir si c'est pas plus intéressant 4600e - franchise = nouvelle auto ou tu allonge franchise + 600e et tu garde ton a3 de 240.000km ! A médité. ps: je travail dans le milieu... j'ai récement rentré une a3 1.8T de la meme année que ton auto, avec moitié km, pour un pc avant, traverse, capot et 2 phares.. déclassé VEI (véhicule économiquement irréparable). Réparation sur évalué, l'expert avait compté berceau, 2 demi train, etc.. donc inspecte bien ton rapport d'expertise.

Il y a une chaine aussi, dans la culasse.. qui relie l'AaC d'admission a celui d'échappement. Finalement, le claquement ne se fait plus entendre en débrayant, le bruit viens donc bel et bien du vm. Je le remplacerai quand l'embrayage sera fatigué.

Apres avoir rouler pas mal de km en ville vitre ouverte, j'entend un claquement lorsque je débraye pour passer les vitesses.. j'ai tout de suite penser au bi masse ou, a un support défaillant, je vais regardé de plus pret cet apres midi. Egalement a chaud, j'entend un claquement (type vieux moteur diesel) quand l'auto est au ralenti et que j'appuie sechement sur l'accélérateur, ce bruit se situe entre 750 et 1200 tour. Soit un galet tendeur, soit la chaine de distri fatigué a mon gout.. L'usure de la chaine se fait sentir vers combien de km environs ?

Pas 3/4 d'heure (trois quarts) mais 3-4 (trois ou quatre) heure.. Autant pour moi, l'expression était mal formulé. :) Le nettoyage en 45 minutes, c'est ce que je fais a ma r19, et autant dire, elle est pourrie ^_^

Le temps est contre moi ! Il a fait beau le jour de son achat, depuis pluie pluie pluie alerte météo zone a risque, pluie pluie pluie pluie.. Elle veut rouler la belle ! Mais pour être belle, il faut la nettoyé. Le soleil semble revenir ce soir, et ca, pour tout le weekend. Photoshoot dimanche ! ; ) J'vous ferais un petit "how to" en photo, pour vous montrez pas a pas comment on nettoie une voiture (dans l'optique d'une revente par exemple)... Pour cela, il faudra.. * Brosse souple, * Torchons multi-fibre, * Collection de produit nettoyant extérieur Meguiar's (shampoing, lustreur, polish, cire de finition) * Nettoyant alcantara Meguiar's et idem pour le tableau de bord (le produit de la marque est magique ! il supprime meme les rayures d'ongles ^^) * Un vulgaire tuyau d'eau sans lance ni jet haute pression * 2 bassines & 2 grosses éponges tendres * Produit a vitre (sans alcool bien sur, on risque de l'utiliser sur les taches tenaces des sieges/moquette !) * Aspirateur, plus il est puissant, mieux c'est ! J'en ai un costaud d'une très célèbre marque allemande Et bien sur.. * 3/4 hrs de temps libres et quelques bidons d'huile de coude.

Aude (11), plein sud ! et non aube (10) plein nord.. ;<) Pourtant, j'ai vu bon nombre de carrossier faire des miracles au stylo retouche + ponçage super super fin a l'eau puis polish.. Il y a d'ailleurs une vidéo plus haut dans le topic, bien évidement, je ne pense pas faire du "neuf" mais juste que ce soit plus discret.

Je suis de l'Aude. : ) Quelqu'un peut me dire exactement la périodicité pour le kit distribution ? Il est a 180.000km dans mon carnet, sur mon autodata j'ai une note de service audi qui la recommande désormais a 160.000km, et de par une connaissance, il me dit qu'un moteur turbo, c'est tous les 60.000km maxi ! On passe du simple au triple. A savoir que le kit distri, accessoire & pompe a eau a été remplacer a 100.000km chez Audi. Quand a la retouche au stylo, Gee, il est important de le faire voiture propre juste, et passer ensuite de l'efface micro rayure (pour lissé les aspérités), puis polish a la machine, puis cirage. Si je fais la retouche post cirage, bien évidement que même avec le meilleur talent au monde, la trace se verra.

Pour qu'elle soit propre, il faut commencer par la nettoyer, d'où le shampoing avant la retouche : )

Bonsoir, je suis aller faire quelques courses ce soir pour la belle ! J'ai acheter du shampoing/polish, de l'efface rayure, et de la cire de finition de la marque Meguiar's.. Les photos ce weekend si il fait bon ! En revanche, j'hésite a passé un coup de stylo retouche audi sur ma rayure, juste après le shampoing, puis une fois sec appliqué de l'efface rayure pour "lissé" le défaut.. Et finition traditionnel a la cire. Quand dites vous ?! Quand a l'alcantara, c'est chez Meguiar's aussi que j'ai trouver bon produit pour le détaché, même chose pour le tableau de bord ! Bref, tout pour lui nettoyé sa robe, comptez entre 70 et 100euros en acheter 5/6 microfibre car les miennes commençait a fatigué. (ps: Meguiar fait des produits d'excellente qualité que j'ai déjà essayé sur d'autres autos, par-contre, ca coute un bras !)

En effet, 70euros la matrice, c'est déjà plus juste comme prix ! Je pense que pour une 100aine d'euros, on la meme posé chez des électroniciens type atz (réparateur télé/hifi/électroménager de ma région). Quand a mon cache ceinture, personne sait si la pièce ce détail ?! Ou s'il me faut changer tout le système.. :(

Il suffit de déposer le compteur, couper la nappe qui va du circuit a l'écran, et remplacer l'écran (bien coupé la nappe au raz de l'écran et viré les resquit). 100euros ca reste cher pour une vulgaire matrice ! Je suis persuadé que l'on peut la trouver a bas prix (coutant, type comme pour les écrans de console de jeux !) Je pense que son juste prix au vu de la taille et plus dans les 60/70euros.

Pour l'obd, oui, il y a pas mal de ligne hs, un jour ou j'aurais du courage, dépose/réparation c'est promis ! (j'ai pas mal de connaissance en électronique ^_^). Comme projet.. la rayure a gommé, on sent le creux a l'ongle donc on va faire au mieux, si les miracles existent, sinon elle est assuré tout risque, y compris vandalisme donc.. Ensuite, réparé mon attache ceinture, recoudre le siège pour pas que le trou s'agrandisse plus et voir même, trouver des housses spécial a3, si quelqu'un a une adresse ?! Niveau mécanique, je m'oriente sur une base simple, un filtre k&n stock et une nouvelle cartographie plus tard. Pour son premier nettoyage, après réflexion avec ma petite femme, elle partira dans un centre style "renov' auto" qui sont plus habitué sur le comment nettoyer les différents textile/plastique. Ensuite ce ne sera que de l'entretiens ;<) Quand a ma ceinture, disons qu'il me manque le contour du bouton rouge ! (ici en noir sur la photo!!). Le mécanisme quant a lui fonctionne correctement, mais reste "a découvert". http://images.izideal.com/img/product/10221303/l/fr/attache-de-ceinture-de-securite-citroen-zx.jpeg Quant au quattro, habitant sur une petite colline gavée de virage et route sinueuse, c'est un régale.. Le grip est juste.. Magique !

Bonjour, après plusieurs mois de lecture anonyme sur le forum, j'ai franchi le cap et acheter une A3 ! :) Il s'agit d'une série 1 restylé datant de 2001, affichant 148.000km au compteur. Elle est noire et très propre a mon gout, carnet d'entretiens a jours! C'est un modéle 1,8T 180 quattro, toute d'origine hormis une dumpvalve forge (dv06, mais il fait un petit pshit pshit audible a l'intérieur du véhicule.. est ce bien normal ?!). Quelques petits défaut comme, l'écran digital du compteur qui fait des siennes, un petit trou dans l'assise du siege conducteur (usure de l'alcantara). Il y a aussi le contour de l'attache ceinture passager qui est absent, savez vous si audi détails la pièce ? Les deux plastique entourant l'attache ceinture se "sertisse" a la mise en place, du coup, impossible d'en récupéré un au travail (je travail dans une casse auto). Il y a aussi une rayure de clé d'une vingtaine de cm le long d'une aile arrière (ndlr: la bétise humaine n'a pas de limite). Quels polish passé pour essayé de corrigé les petits défaut ? On ma conseillé la marque Meguiar's des avis ?! L'accoudoir centrale (en alcantara aussi) est sali, comment nettoyé ce textile ? Aller sans plus tardé, les photos ! :) http://img860.imageshack.us/i/41171795.jpg http://img822.imageshack.us/i/photo035f.jpg http://img200.imageshack.us/i/photo036va.jpg