ZanTh11

Je suis pas dans la tete de l'ecu. Tu vois une fuite de traceur, tu sais quand mettant en marche la clim, l'auto s'éteint, il semble évident de réparé la première panne avant de se penché sur une éventuelle seconde panne. :)

Tout a fait, mais le pressostat peut être défaillant.

90.000 ou 5 ans.. je rêve, c'est pas un tdi vos bagnole. En revanche, la boite auto fait vraiment décoté la voiture. (Pense par la suite a la revente, ce sera quasi impossible entre le cumule du km + une boite auto sur une pseudo sportive..)

j'ai acheté les disques il y a 2/3 mois pour quasi le meme prix, le 60% est un poil mensongé. Et il n'y a pas de plaquette brembo sur le site, moi j'ai choisi des ebc green sur un site uk.

Tout a fait, quand tu met la clim, l'electro aimant de la poulie du compresseur s'active et engage ainsi le roule du compresseur, c'est a dire comprimé l'air pour le conditionné.. Cette opération étant entrainé par la rotation du moteur, ca lui pompe un peu de puissance, l'effort a fournir par le moteur est plus intense car l'équipage mobile prend du poid, d'ou une surconsommation, et une légere chute de régime au moment ou l'on allume la clim. Régime qui doit se stabilisé de nouveau a son ralenti normal quelques secondes apres. Donc aucun souci pour toi

Pour les disques, tu peux largerement laissé tout d'origine, faut juste taper dans la marque. La mienne est remap 220hp, j'ai 4 disques brembo, des plaquettes EBC green stuff au quatres coin, et 4 flexible aviation. Tout le systeme est purgé avec un liquide tres haute température RB600. Le point d'ébulition est 4/5fois supérieur au classique dot et m'évite un fadding après trois coup de patin. J'suis quasi sur que mon a3 freine aussi, si ce n'est mieux qu'un s3 Les étriers et dimension disque/plaquette sont stock. Le tout m'a couté moins de 250euros, et ca freine tres tres fort, de quoi stoppé 300hp sans grand mal. Pour le moment, aucun souci de boite (6rapports), ni du quattro, ni autre. Quand je changerai l'embrayage, je passerai sur un vm renforcé mono masse allégé, ou que j'allégerai chez un tourneur. edit: Concernant les plaquettes, j'ai pris du Green stuff, j'aurai pu opté pour du Red, mais j'en ai deja monté sur une autre auto, et il n'y a aucun mordant a froid. Concernant ma reprog, full stock, dump forge motorsport, filtre plat green. Le maf est neuf, la n75 est d'origine, l'auto a 150.000km, moteur ARY (180cv)

Le seul liquide JAUNE sur nos audi est le liquide de clim (huile pour le compresseur qui sert également de traceur pour décelé les fuites). Tu as donc, une fuite sur ton circuit de clim, répare celle-ci et la voiture tiendra le ralenti. :)

Donc ton souci viens plus de l'EGR Niko.. A voir aussi ou tu en ai dans l'entretiens courant (état de l'huile, filtre, etc)

Les bougies servent pour la dépollution, ca chauffe pré et post chauffage pour évité que du gazoil reste imbrulé.. Et accessoirement, provoque de la fumée. Qu'importe la pression, l'auto inflammation ou autre, c'est comme ça. Ca a déjà été vu et revu des centaines de fois, toutes marque confondu. Maintenant, si ca fume aussi quand tu accélères moteur a température, tu peux oublié les bougies, évidement.

Bougies...

Si c'est la durite d'induction qui est fendue (entre la boite a air et l'aspi du turbo) tu as un code défaut. Le débitmetre mesurant une quantité d'air faussée, (aspiration par la boite a air + par la fuite), l'essence injecté n'est pas la quantité suffisant, donc le systeme tourne trop pauvre et la lambda de controle te le signal. :) Moi aussi je pense que la mienne est niqué, malgré la dump stock, je l'entend pas mal, et j'ai ce défaut qui revient fréquement (systeme trop pauvre). Faudrais que j'vous fasse une petite vidéo du bruit (depuis l'habitacle) de la décharge de ma dump. vous me direz si le votre fait le meme bruit, donc si c'est normal ou non.

Tu peux aussi garé la voiture en pente sur les rampes pour contre balancé l'effet de pente et ainsi corrigé son assiette. Mais perso, je prefere aussi le cric (j'ai un modèle poid lourd donc c'est plus stable a mon gout). ps: et si on a un karcher a porté, un petit coup de nettoyage a la plaque sous moteur est bienvenu ^_^ edit HS: concernant les vidanges, si pour d'autre, vous avez une vieille bagnole fortement km (comme ma r19 du taff), on peut procédé comme suis => vidange huile, on rempli 1/3 d'huile usagé 2/3 de gasoil rouge, on met en marche le moteur quelques minutes jusqu'a voir le voyant d'huile commencé a s'allumé sur le tableau de bord (évidement on accélère pas). On coupe, on revidange intégralement (on laisse bien tout coulé le temps de dévissé le filtre), on met un filtre neuf, on remet le bouchon + joint neuf et on met de l'huile neuve. Résultat, l'huile dure plus longtemps avant d'etre noire, de plus sur ma r19, j'avais eu l'impression que ca lui redonné un peu de punch, du coup je fais ca une vidange sur deux.

La photo de la jante.. c'est très crade ou carrément piqué ? (type neige & sel..) Ta essayé de la rénové ?! (jette un oeil sur cosmétique auto)

Je regarde ca dans la matinée.

C'est pas un joint spécial carter alu ? Un bague très serré en alu avec une lèvre en caoutchouc a l'intérieur ? Ce qui explique qu'il vous paraisse difficile a retiré ? Suggestion, j'ai jamais vidangé mon audi, elle sortait d'entretiens. :)

Salut, comme j'ai pu lire sur ton post tu navigue souvent dans mon coin. Sache qu'a mon taff, on a quelques a3 tdi pour la pièce.. Si ta besoin d'un truc tu m'fais signe et j'y jette un oeil. (comme l'intercooler par exemple.. ;<) nb: l'a3 sur le parking extérieur en revanche, c'est la mienne ! Elle n'est pas pour la pièce lol ! :)

graissé le joint du nouveau filtre a huile + serrage a la main. ni plus ni moins

J'avais compris un nettoyage extérieur au karcher, d'ou la prudence.. Les gens qui ne savent pas faire doivent s'abstenir sous peine de percé le radia. :) Pour le nettoyage intérieur du radia (et du circuit d'eau en général), tu fou de la flotte, du vignaire blanc, t'allume le chauffage a fond, et tu fais chauffé la voiture 2500tr/min pendant 5/10min. Tu rinces a l'eau normal. Tu recommences l'opération jusqu'à temps que ca coule nickel. Si vraiment le souci persiste, tu peux le faire avec un sachet de bicarbonate de soude (3e en pharmacie). Je l'avais fais sur mon 4x4, rien d'alarmant mais il chauffait beaucoup, le radiateur était tout dégeu entartré. Ne jamais faire le complément de LqR avec de l'eau et une fois que c'est vraiment nickel, on vidange complet + rincage tous les 2 ans MAXI (perso je le fais tous les ans en juin/juillet sur toutes mes voitures)

En général oui, un test simple en tournant, en 1ere sur un parking, tu braques a fond, tu entend "claclaclac". (c'est le cardan opposé au sens du bracage) Par-contre, si c'est la tête coté boite, tu l'entend a l'accélération. Cette dernière dure en générale la vie de DEUX voiture... J'opte vraiment pour un triangle fatigué moi, ou un silentbloc. C'est plus dans l'age de la voiture. Les coupelles ont un bruit bien particulier qui s'entend en roulant au pas sur une route accidenté, vitre ouverte on entend très bien que ca clicclicclic au niveau du capot.

J'ai aussi de la pression dans mon bocal.. Toutes les auto vag ont de la pression.. Si joint de culasse il y a, vu les compression, ta vite fait d'éclaté une durite ou le radia, la c'est juste, normal (ou mal purgé), mais rien de grave Je sais plus exactement, mais je crois que la pression du circuit d'eau se situe autour de 0,8bar. nb: le coup de karcher sur le radiateur, c'est LE TRUC a ne surtout JAMAIS FAIRE.

Peut etre un cardan, peut etre un triangle aussi.. Leve l'auto et controle les demi train s'ils ont un jeu anormal (faire levier avec force pour faire travaillé tous les organes monté sur SB/Rotule). Par la même occasion tu pourra jeté un œil au cardan, bien que 150.000km me semble jeune pour du cardan VAG..

Compte 5hr Dépose/repose sans pont avec un pote dégourdi. 1 dessus 1 dessous et en avant. Aucune difficulté partiulière, faut juste du très bon matos pour dévisé les tulipes des cardans sans risqué de foiré un vis. La boite est pas spécialement plus lourde qu'une autre d'autant plus a deux (si tous seul on soulage et on la choppe a deux bras par en haut.. mais l'idéal pour gagné du temps est d'etre a deux) Le vm se dévisse sans aucun souci au pétard. (pétard bricodepot, compresser 24l 10bar.. vraiment du minimum quoi) Il existe des kit embrayage/butée/vm MONO MASSE qui se monte en lieu et place. L'auto vibre un peu plus apres passage en simple masse parait-il, personnelement, j'ai pas de tdi. :) Aucun interet d'avoir un outil pour bloqué le vm et le centreur est fourni dans 90% des cas, sinon un brave douille longue et t'ajute le diametre avec du scotch.

Prend garde, volant moteur a la rue complet qui sont pas du tout concu pour encaissé le couple. Ca peut au mieux, abimé le roulement d'entrainement de la bv, au pire l'explosé.. nb: l'option n2 est la plus souvent retrouvé.. ps: J'outre passe le fait des culasses poreuses et tout un tas d'autre merde en tout genre sur ces moteurs la. Le 170 TDI est a VAG ce que le DCi est a renault.

Le 320d est un veau, j'en ai essayé une quasi neuve, version allemande (donc 150Hp), c'est très mou.. très très mou. Et comme a son acoutume, on peut pas parlé diesel fiable et 4 cylindre chez bmw. La golf en 170 est sympa, avec sa bv6 bien étagé et son couple de tracteur... La leon Fr (~170 72 ou 75 je sais plus exactement), et tout aussi fun, un poil plus agressif niveau look, un poil plus rare aussi (donc niveau pièces..) Toujours est il, ce sont des mécaniques très poussé déjà, et très fragile.. La 330d est très agréable, le bruit du 6cyl est magique, et la mécanique est très costaud. 1 cata en 180.000km sur celle de mon boss. C'est un pack M qu'il a. Ca fait plus "grosse voiture" que sportive, mais elle en surprend plus d'un quand il met le pied dedans.

Petite info concernant les sonde lambda, la première pré-cata existe en bosch universel pour nos autos ! Il suffit de dénudé un peu les fils, dis posé la broche a travers, puis d'emboité les cosses ! Résultat, même efficacité qu'une sonde neuve bosch, avantage, le prix est divisé par deux ! :) ps: Bosch estime la durée de ses lambda a 100.000km.