ZanTh11

Le ralenti ne descend jamais d'un coup mais toujours "pas a pas".. durite percé ou reniflard non étanche donc ?!

Oui je pense au faisceau. ;)

Pour le moment a premiere vu oui, le ralenti est stable, l'auto ne fait pas de raté et elle a la patate ! :) Maintenant, a voir si mon souci de fuel trim reviens dans 400km ou non. wait & see edit: temp° a chaud sur le Pi avec le nouveau G12, 90°, sur la console clim, ca varie entre 90 et 92, 10° d'écart avec le vieux liquide ^_^

Voila, j'ai récupéré la voiture ce soir, fini les prises d'air ! Réf des durites remplacer. 06A103247 06A103221BH 06A103221BQ 06A103213F 06A103213BG + évidemment ce que j'avais demander (bobine, bougie, antigel).

Ta du endommagé une bobine, j'en suis quasi sur que c'est elle qui foutent la merde. ;) Nettoie les connecteur au wd40

Le capteur pmh est celui qui donne le régime moteur en temps réel a l'ecu. Les bougies, aucune chance a moins que ce ne soit la bonne réf. En revanche, si tu as une bougie mal branché (faisceau, module, bobine). Le régime peut varié de 600 a 1500tr, l'auto essai de se régulé mais en vain. Toi, ton ralenti est au beau fixe ou il oscille ?

Les disques sont les bons. ;) edit; doit figuré ATE ou TEVES quelques part sur l'étrier. Sinon regarde la forme de la plaquette ! Montage A. Montage B.

Tu as que ca sur l'étrier, es tu bien sure.. ?! ;)

C'est pas faux, dans ce cas la, faut très vite allumé le chauffage a fond !! :P Mais bon, c'est relativement rare, en général, le petit joint saute et se coince dans le ressort, du coup le calorstat ne peux se refermé complètement. C'est 90% des cas comme ca.. Rare qui se bloque en position fermé. De toute façon, j'ai pars habitude de les percé au remplacement moi, trois petit trou avec une mèche de 2mm, et je doute etre le seul a procédé ainsi vu que certaines marque aftermarket vendent des calorstats déja percé pour paré un éventuel blocage. ;)

La "prise" cassé, c'est pas la boite de dégazage de l'essence.. Le raccord en tout cas lui, est bien celui d'une durite de carburant. Pour les freins pas cher, oscaro.com ! Tu as tout pour ton auto, de marque plus ou moins connu (nb: brembo...), et je doute que tu trouve moins cher dans le commerce ! Environs 250euros pour du brembo aux 4 coins ! ;<)

La pompe a essence est une chose, le régulateur de pression en est une autres. Mais si il y aurait trop de pression de carburant, tu aurais un code défaut ne t’inquiète pas de ce coté la. Le maf ne mesure que la quantité d'air, tu as un second capteur (bien caché de mémoire sur l'admission) qui mesure la temp° de l'air ainsi que les pression/dépression dans la tubulure d'admission. Ta sonde d'eau a telle été changer ? (et ce, même si l'affichage au TdB est bon). De mémoire, c'est une sonde "double", qui renvoi 2 signaux différents, l'un va au Pi, l'autre au calculateur. Du coup, tu peux avoir la température bonne sur le compteur, et le calculateur crois lui, que l'auto est froide, donc un petit coup de starter auto. ^_^ edit: tu peux écarté tout souci niveau papillon et débitmetre, vu que c'est remplacer déja. (nb: le moteur pas a pas est intégré au boitier papillon, donc tu peux l'écarté lui aussi). Reste que la sonde d'eau, la lambda de diag, le capteur pmh. (dans l'ordre de controler/remplacer).

Si tu veux lundi soir je peux localisé ton capteur de temp° intake. Faut juste les 3 lettres de ton code moteur. ;) Sur mon 1.8T, j'ai le ralenti qui resté élevé aussi (1200tr/m), c'était du aux bobines qui déconnait, du coup, l'auto arrivait plus a se régulé correctement. L'auto ne fait pas de missfire au diag ?

Bonjour, après plusieurs mois de galère avec mon a3 pour recherché une panne (fuel trim, mélange trop pauvre), j'ai décidé d'amener mon auto a la concession la plus proche de chez moi, Cap ouest, Carcassonne, Aude 11. Malgré les avis nombreux et négatif du forum, j'ai pris le risque, enfin, fallait aussi que j'amene l'auto (qui a 10 ans) pour un rappel constructeur (remplacement des 4 bobines d'allumage). Je leurs laisse donc la voiture vendredi soir sans rien leur dire, juste qu'elle boite, tourne sur 3 cylindres, parfois 2, parfois 4. (je ne leurs parle pas de l'autre souci, celui de la prise d'air). Mercredi, coup de téléphone, ils ont trouver une prise d'air ! Agréablement surpris, quand on sait que l'auto a visité 7 garages (dont les soit disant meilleurs de Carca comme Puy*** ou Baru***). Du coup, je viens un peu redoré le blason de cette concession. Total des frais: 17euros, le prix de la durite (dépression bien caché sous le collecteur d'admission). Quand d'autres garage me proposait.. MAF, 2 lambda, voir certains Turbo, capteur pmh, etc.. Bravo a eux, l'accueil est un poil trop "long" mais vu que c'est la seule concess qui fait tout le groupe VAG, il y a pas mal de monde, ceci explique cela. ;)

J'ai pas récupéré l'auto encore. Mais je pense qu'ils ont vu juste. ;) A vrai dire, je suis un peu resté sur le cul, vu toutes les mauvaises choses sur ce forum qui parle de la concession ou j'ai déposé ma voiture... je suis agréablement surpris. Ne pouvant aller la cherché ce soir (taff et je suis donc avec ma r19..) j'irais la cherché lundi. Feedback début de semaine prochaine donc.

v6.. r32, soit encore plus rare qu'une a3. Le levier est "guidé", je suis pas sur que le guide soit le même quand tu as 5 rapport, et 6 rapport, donc soit tu auras un souci pour la marche AR, soit pour la 6ieme.. Apres je peux me trompé. Je n'ai pas l'étagement d'une boite de 4motion, parcontre, je doute que ce soit le même.. Tout dépend de la mécanique qui l'accompagne a vrai dire. edit: parlant v6, le bloc n'est pas en long plutôt que transversal ? J'ai pas eu trop l'occasion d'opéré sur cette auto.

durite d'assistance percé ou mastervac. (ndlr: un mastervac qui fuit est souvent du a une usure du maitre cylindre, si ce dernier suinte, il ronge la membre du MV.)

J'entend par selecteur, le levier, la marche ar n'est plus a la meme place de mémoire. Quand a la tringlerie, je parle bien des cables de selection du rapport, pas sur qu'il soit de bonne longueur. Au pire ca, tu peux le voir si les deux ref sont identique en bv5 et bv6. Parcontre, j'suis sur que le levier n'est pas le meme, j'en ai deja déposé a mon taff (dans le cas d'un swap comme tu désires le faire). Le mec avait amener sa boite, il était reparti avec une bv de golf4 tdi 130, vm, le restant il avait du le prendre neuf, et il n'avait pas le souci du quattro a géré en plus.. Parcontre, j'ai démonté il y a 2/3 mois une méca de 4motion, et c'est un haldex tout comme notre quattro, j'suis quasi sur donc que tout de 4motion (golf4) est bolt-on. Et une golf4 c'est plus courant qu'une a3 en épave ou en casse.

Pour les freins, faut surtout la marque de l'étrier (av et arr), plusieur montage possible ! ;)

Tu as remplacer le joint entre le collecteur d'admission et le bloc moteur ?!

Coup de fil de la part de Audi en fin d'aprem, après 3 heures de réglage & co, il m'annonce que l'auto n'est pas prête. Prise d'air qui fait tourné le moteur trop pauvre. (ndlr, il m'apprenne rien la).. Mais surprise, ils ont trouvé la prise d'air. Une durite de dépression logé sous le collecteur d'admission. Je n'ai pu vérifié l'état de la durite ou même sont emplacement, mais il est vrai que j'entend bien un bruit étrange par la, j'avais même suspecté le joint du collecteur d'admission de fuir. Je recupere la voiture vendredi.

Les golf4 partage la meme plate forme que l'a3, le fameux "4motion" fonctionne de la meme facon que notre "Quattro", c'est deux haldex de mémoire, donc j'en conclu que la bv se monte sans grande modif. Dans tous les cas, il te faut, selecteur, tringlerie, bv, embrayage, volant moteur.. Donc autant cherché un truc sur une ph2, plus facile de tout regroupé..

Deux rubrique "noir brillant", a corrigé ?!

Le calorstat est une pièces mécanique ! Donc pas de défaut, c'est logique. ;) L'aiguille est au beau fixe 90° car c'est la température normal de fonctionnement du moteur, et qu'elle est très féniante. Mais sur ta console clim, moteur chaud, si le calorstat est bloqué en position ouverte, tu allume le chauffage a fond sur l'air chaud, tu roules a bonne allure et tu verra la température chuté a vu d'oeil, meme repassé sous la barre des 80° nb: un calorstat qui se referme pas bien n'est pas dangereux, a contrario d'un calorstat qui ne s'ouvre pas bien et peu engendré surchauffe et rupture du joint de culasse. ;)

Pour l'alcantara, tu vas dans n'importe quelle boutiques "classe" qui vend des fringues, et t'achète un petit rasoir a peluche électrique (10euros tout au plus). Ca lui redonne un sacré coup de jeune, vécu inside. ;) Opération a faire tous les mois pour évité que le tissu se déchire a cause des bouloches. (notamment les assise des sièges avant !)

Les bv des 4motion sont "bolt-on" il me semble bien..