ZanTh11

Ca tape derriere, chassis sport, pneu plat. Rien ne m'étonne perso, je trouve que ca tape-cul deja d'origine en chassis sport et en 16"

Les fixations sur la boite sont "emboité". Ce sont comme des bille emboité dans un corps creux en plastique, faut faire levier avec une clé plate de 14/15 pour le déboité, sa se remonte sans souci. Si jamais tu viens a en cassé un, il te suffit d'appuis a l'extrémité de la piece et de faire glissé la piece jusqu'au bout du cable. C'est concu pour coulissé car c'est a ce niveau qu'on régle la tringlerie. Difficulté 2/5. Concernant le boitier de commande, j'en ai jamais ouvert, car de mémoire, je sais que c'est très chiant.. Nous, on les vend complet.

Manque d'huile, bruit métallique du moteur.. Ca sent mauvais.

Repase l'auto au controle technique. S'il n'est pas vierge, tu aura de solide argument (a lui ensuite de se démerdé a se retourné contre son centre de controle, qui lui meme se retournera contre son controleur). ndlr: ma r19 a 400.000km, fume a souhait, freine très mal, et tire a gauche (rotule), 48euros et une bouteille de jaune sur le siege passagé, elle passe son ct vierge au premier coup, tous les deux ans..

Pour les pièces commandé et les vitres, tu utilises ton droit de rétractation légale qui est de 7jrs. (droit C2B) Pour restitué l'auto au propriétaire, 1 te rendre a ton assurance (habitation de préférence), signalé le souci et demandé l'aide juridique. 2 te rendre dans un poste de police, et faire un dépôt de plainte contre le monsieur pour vice caché (il n'y a pas de retractation entre 2 particuliers). Pense a prendre certif de vente, attestation du chq de banque ou autre pièce prouvant le prix que tu as payé le véhicule. Si tu as deja fais la carte grise, signal le aussi (frais lié a l'achat). Tu dois ensuite avisé l'ex propriétaire, deux cas, soit ta une couverture juridique via ta multirisque habitation, elle t'oriente vers un avocat qui prend en charge tout (ndlr: c'est honoraire seront payé par l'assureur). Expertise de l'auto, expertise des travaux, le vendeur sera convié a se rendre a la dites expertise 20jours MINIMUM avant ! Soit tu n'as pas d'assistance juridique, t'envoi un brave courrier explicite au vendeur, copie du depot de plaite, copie du certif de vente, copie des différents devis de remise en état. JE RAJOUTE QUE RIEN N'OBLIGE LE VENDEUR A TE REPRENDRE LA VOITURE !! Il peut seulement etre mis en demeure de faire les réparations a sa remise en état. Un devis doit etre établi chez Audi évidement. ndlr: si la voiture n'a pas de CT au moment de l'achat, c'est jackpot, tu fera tout réparé a ses frais sans même avoir a bataillé. Ca va d'une ampoule hs au pneu usé en passant partout (cf: CT de complaisance) Sinon, ca risque de prendre bien plus de temps, le jeu en vaux t'il la chandelle ?

ta un carter ou les deux cable rentre, sous le levier de vitesse. Vérifie qu'il soit bien visé ! jamais vu autant de jeu. Apres non, c'est pas les meme boite a3 g4 TT r32, tout depend bv5 ou 6, quattro ou non, etc..

J'ai une 1.8T 180 Quattro, conso mixte 10l, si tu tape tout le temps dedans des qu'elle est chaude, compte le double. Point a surveillé, l'état des durites de suralimention, si elle sont seche, craquelé ou autre, pas bon. Appuis pendulaire, il doit commencé a avoir du jeu, ca dois claqué sur les premiers rapports. Chaine de distri (interne a la culasse), si elle est bruyante, faite demi tour. (faut déposé pas mal de truc pour changé un simple tendeur, ca chiffre vite) Distri, au début, 180.000km/ 10ans, mais audi l'a revu a la baisse et la passé a 120.000km ou 5 ans. (elle tiens très bien 120.000, t'es pas sur un diesel, t'es sur un turbo essence, tres peu de compression donc une courroie vraiment peu solicité, beaucoup de bêtise plus haut). Volant moteur bi-masse, risque d'avoir du jeu, prevoir un supplément de 500e (pour la piece) lors du remplacement de l'embrayage. Le reste, c'est des bricoles, bougie, bobine, rotule, frein, etc, c'est l'entretiens classique quoi.

Quand tu rétrograde 2 > 1ere, c'est normal que ca passe difficilement, (verrouillage toussa toussa, enfin j'vais pas faire un cours sur les Boites, mais grosso merdo, c'est le meme sketch que le bruit qu'a la marche arriere, et pourquoi souvent (et c'est conseillé), il faut passé par le PM avant d'emboité la MA). Quant a la position de ton levier, avant de touché quoi que ce soit, vérifie tes supports moteur (anti basculement), notament l'appuis pendulaire, si celui ci est mort, le moteur fait levier avec la prise de force, du coup, ca tire sur les cables. Tu roules en 3ieme sur une route plate, une main sur le volant, l'autre sur le sélecteur. les pieds sur le tapis (tu roules donc au ralenti moteur quasiment). Si tu écrase la pédale d'accélérateur d'un coup, ton levier de vitesse se déplace t'il ? Idem quand tu roules a 5000tr/m et que tu lache d'un coup la pédale de gaz ? Si le levier se déplace, controlé/remplacé les supports moteurs abimé Si le levier ne se déplace pas, controlé le réglage des cables de selection, controlé l'état des guides du selecteur (sous le soufflet), propreté, graisse, pas de jeu ou d'usure anormal pouvant créer un point dur. Dans 90% c'est juste un réglage de tringlerie a faire, c'est plutot minutieux pour que ce soit réglé correctement... Les 10% restant, c'est support ou cable endommagé. Tiens nous au jus.

140.000km, embrayage neuf. Moi, j'en conclu que pour changer un embrayage a 140.000km, il a pas du y aller molo avec sa caisse. Moi, j'ai 50% de bonus + 14% de remise, je paie 550e par an tout risque + 0 kilometre. C'est un modele 180. ps: Quand on achete une voiture, premiere question qu'on se pose, essence ou diesel ? Tout depend de combien de km tu fais par an, a moins de 10.000, tu peux largement prendre une essence, le diesel ne serait pas rentable. Ensuite, viens la question de puissance, a tu besoin de 200cv en jeune conducteur ? Un simple 1.6i (qui marche très bien), voir 1.8i te serait amplement suffisant, de meme pour un tdi90 ou 110.

tu peux doublé le prix pour un truc de qualité.

Ca semble logique, ne serait ce que par le faite d'avoir ou non la clim. A mon taff, c'est bien souvent la galere les alternateurs/démareur, 8 fois sur 10, le client doit venir avec son modèle malgré nos catalogues. :)

Peut etre un souci de boitier papillon aussi, la logique veut qu'il soit nettoyé, joint neuf, et recalibré avant toute opération. Parfois, c'est le pas a pas qui merde dedans, un coup de nettoyant frein et ca repart ^_^

c'est les bobines je pense, continue a roulé ainsi, et d'ici peu tu aura sans doute des défauts, soit missfire (bobine), soit débitmetre, soit la 1ere lambda. J'opte pour les bobines car pas de code défaut si ca fait pas beaucoup de raté.

le faisceau cuit sur le couvre culbuteur, et se dénude un petit peu, juste a la sorti des broches connecté au bobine. Leur durée de vie doit etre environs de 150.000km (les miennes vienne de tombé en rade a 149.000km, les 4+mo tout prit en charge par audi). Quand elle tourne sur 3 cylindre, le moteur bouge beaucoup, le ralenti oscille énormément, de la limite de callé, et d'un coup paf 1700tr ! l'auto n'arrive plus a se régulé.

MAF undervoltage = hs, essai la voiture sans (en le débranchant) Et pour les missfire des bobines, peut etre les connecteurs, sinon c'est les bobines ht qui merde. Tu l'entend pas tourné sur 3 cylindre parfois au ralenti ?.

Il arrive souvent que le faisceau de la sonde d'eau soit endommagé sur nos 1.8T. Audi est au courant du souci (note de service interne). Si ca le fait qu'a froid, grande chance qu'il te faille changer le boitier papillon, le starter auto peut être hs.

C'est bien tes silentbloc de barre antiroulis arriere (et non anti rapprochement ou stabilisatrice comme on peut le lire partout). Ca couine pas sur le banc d'essai du ct, ou quand tu appuis sur le coffre de l'auto, le couinement survient quand la roue arg monte tandi que la roue ard tend a descendre, et vice versa. Bon courage pour le remplacement.

La mienne est vidangé tous les 10.000 a la castrol GTX 10w40 (ref A4/B3 de mémoire). Excellente huile, 10w40 car il fait de -6° l'hiver a +40° l'été, aucun intérêt de roulé en 5w pour ma part donc.

Attention a pas faire un court circuit non plus. :) Il y a 3 fils sur la sonde, car 2 vitesses de rotation pour les ventilo.

Bon boulot, précise toutefois que pour dévissé le cardan, la douille est en 12 pans ! ;)

On peut pas tout dévoilé sur un forum... Faut quand meme laissé un peu de place au mécano ^_^

En effet, si ca suit le rythme du moteur, et que ca cogne en haut, un poussoir fait le con, en bas, un coussinet. On a souvent des retours car après dépollution et stockage (moteur vidé d'huile donc), il arrive souvent qu'un poussoir se grippe. Parfois ca lui passe, parfois, faut remplacer (ce qui est ton cas sans doute). ps: pas besoin d'un vagcom pour controlé si c'est un injecteur qui claque... un simple tournevis, et une bonne oreille ! ;<)

Chaque dépose de la courroie entrainement obligatoirement un remplacement. Pour controlé la pompe a eau, tu laisses chauffé l'auto pour que le calorstat s'ouvre (durite inférieur et supérieur du radia chaude !) Puis, tu pince tes fort la durite inf et la durite sup, et tu demande a quelqu'un de mettre des coup d'accélérateur (ralenti a 4500tr). Tu dois sentir l'eau circulé dans les durites. Vérifie également que le retour se fasse bien sur le vase d'expansion (la petite durite en haut du vase). 95% de chance que ta pompe a eau soit flingé si le calorstat fonctionne bien ainsi que la sonde d'eau (maintenu par une agrafe sur le boitier d'eau, coté boite a air de la culasse).

Salut, je suis casseur, je vois souvent des expertises auto. Disons qu'au moindre choc sur une roue, on remplace la roue, et le demi train complet qui est touché. (bras, amorto, buté, des DEUX coté pour évité un déséquilibre, disque plaquette y'a pas lieu, sinon, ca voudrait dire que ton pivot a morflé et donc changé celui ci également, tres rare.. et encore moins le liquide de frein). A ta place, j'aurais choppé 1 jantes d'occaz (les casses les détail vu que 4 fois sur 5 il n'ont pas le jeu complet car auto shooté). J'en aurais profité pour négocié le demi train complet d'occaz (jambe de force, pivot, bras), posé tout ca a la va vite et faire réglé la géométrie av. Jante: 60e Demi train Av complet: 120e Geo av: 50/60e Tu vois par la suite si tu as des soucis de suspension ou de freinage... ps: si t'es dans mon coin, je te répare l'auto -50% du devis feuvert, piece, mo, geo, jante et pneu inclu. :D

Tu pose un hélicoil "3euros", et un bouchon a vidange adapté "5/6euros" (un peu plus gros, aimanté pour récupéré les saloperies). Prochaine vidange dans 1000km. Et apres c'est tout bon. Woot, la réparation du siecle pour moins de 10 euros, faut juste vidangé 2 fois. Mais dans l'ensemble, c'est réparé a vie en 15minutes, sans déposé le carter. Ca tiens parfaitement puisqu'on pose meme des hélicoil dans les culasses en lieu et place des bougies (pour les intelligents qui les cassent dans les culasses).