ZanTh11

Pas la peine de "tombé" le berceau, encore moins les cardans. Et c'est quoi la différence entre une géo avant et un para ?... Vraiment ce forum..

Disons que si ca force par manque d'huile (qui se propage avec la rotation, et non la chaleur) oui. Car dans la boite, ca travail fer sur fer avec un filet d'huile. S'il en manque, pas bon. Amene la voiture n'importe ou, vidange la bv, ca coute moins de 100euros huile incluse ! (ndlr: audi a rappelé bon nombre de nos a3 pour remplacer l'huile car l'indice mit en usine n'était pas le bon). Du coup^, ne pas se referé au rta et au manuel de l'auto pour choisir l'huile. il faut demandé chez audi, ou avoir acces au note de service interne de vag... Un centre auto mettra forcément la mauvaise huile a coup sur.

le jeu, ca peut etre une rotule, le croisillon de la colone aussi.. faut bien déterminé la pièce qui a du jeu..

comme quasi toute les allemandes. C'est pareil chez bmw ! Le frein a main parc la voiture correctement, mais impossible de "tiré un cable". C'est pas des voitures de "kéké" pardi !

Si ca le fait plus a chaud, il se peut que: 1/ huile de boite hs ou manquante 2/ Emmeteur/recepteur fatigué 3/ Embrayage fatigué Si ca le fait tout le temps, synchro hs. C'est une lourde réparation, faut ouvrir la boite (ndlr: 99% des garages propose boite occaz ou echange standard !!) Ca permet de synchronisé les pignons dans la boite avant d'engager un rapport. disons qu'avant, t'avais le pignon a et le pignon b, pas de synchro, fallait utiliser le double débrayage pour passé du pignon a au pignon b. Depuis, on a rajouté pour le confort, une piece entre a et b, cette piece (x) s'appelle synchro ! Elle sert a synchronisé la rotation d'a et b entre eux pour que le crabot passe sans craqué/forcé. (ndlr: cette synchro n'existe pas sur la marche arriere, d'autant plus que le pignon est plat ! (les vitesse sont bizauté).. C'est pour ca que passé de la premiere a la marche Ar sans passé au point mort abime la boite. c'est aussi pour ca que la marche arriere a un bruit spéciale, et un claquement sec quand on la passe. ps: c'est bien plus compliqué que ca une boite a vitesse, jte schematise le truc, mais c'est complexe, c'est pourquoi peu de mécano ouvre les boites aujourd'hui, sans compté qu'il faudra obligatoirement remplacer toutes les bagues, tous les roulements, tous les joints, autant faire une boite d'occaz ! mais dans ton cas, commence par une vidange de la bv et vois s'il y a du mieux.

C'est peut etre pour ca qu'elle a du mal a démarrer. Meme en été d'ailleurs, on dit a froid car le probleme c'est "apres repos". Rien a voir avec les températures. Ton auto se désamorce, tout simplement. Du coup, faut tiré dessus pour qu'elle injecte. 1/ Prise d'air dans le circuit de gasoil (arrivé/retour) 2/ Plongeur hs (vive les reservoir plastique !) 3/ Pompe malade. Dans 90% des cas, c'est le plongeur qui merde. (ndlr: ou qui est plein de merde, soit). Adresse toi a un mécano, je t'ai deja expliqué le coup du clapet plus haut. Ca permet un diag simple (confirme que la pompe de gavage est morte) pour pas cher (5e).

Suffit de la déboulonné des pivots (a la clé a choc sinon desfois la rotule tourne avec l'écrou), bon tu peux la coincé en la comprimant m'est deja c'est chiant (1pt négatif). Tu depose le vis qui fait la liaison entre la colone de direction et la crémaillère (de mémoire il est coté habitacle au pied conducteur, mais il se trouve aussi parfois coté tablier) Tu dépose les flexible visé sur la crémaillère Tu dévisse la crémaillère du berceau, et tu la sort, soit d'un coté, soit de l'autre, faudra sans doute te batte un peu, la faire pivoté, etc.. ps: je suis déconstructeur auto, j'en démonte 20/semaine, j'me rappel pas exactement comme c'est sur une a3, mais le gros est la. pps: c'est pour l'embrayage qui faut des outils spéciaux, notamment pour centré le disque, et pour dévissé les cardans.

Bien sur que si.. C'est un dégazage auto (comme sur les honda, les golf, etc). Pas une renault avec 5 vis de purge partout.. M'enfin.. je laisse les pro faire.

Ok, tiens nous au jus pour le retour.

C'est pas vraiment le meme turbo non plus de mémoire.. Tout n'est pas qu’électronique. D'ailleurs, j'crois qu'il n'y a pas de pompe a eau auxiliaire ni pompe a air secondaire sur le 150.. a confirmé ?

Synchro R.I.P... désolé. edit: en double débrayage ca passe bien ?

Faut surtout des bons outils !! Remplacer sa crémaillère n'est pas très compliqué en soit. Faut compté 3 bonne heure, un bon compresseur et une brave clé a choc. Prévoir 2 gros marteau. Je ne sais pas comment est conditionné la crémaillère neuve (rotule déja monté ou pas, soufflet, etc), sinon compte 1hr de plus Puis ensuite, géométrie. L'embrayage, si tu en a jamais fais, oublie, t'aura sans doute pas les outils adapté, tu va y passé 3 jours, pour quoi ? 200euros au black..

Pour être sur du coup, faudrait faire une mesure du g/s donné par ton maf. Équivalent a 80% des hp a 6000tr/m (ndlr: avec le maf débranché, l'auto tourne sur sa basemap interne)

Rien d'anormal en somme. Le plongeur qui fatigue. Pour résoudre se probleme "pas cher", tu coupes la durite, tu met un clapet antiretour (5euro) et voila. Sinon, tu remplaces la jaugepompe, et la c'est pas le meme budget.

faut pas le faire.. :) Il se peut qu'avec l'usure, les gaines se tassent et se rétractent.

Au risque de passé pour un idiot.. C'est pas forcément une bonne chose de touché l'esp en tant qu'amateur.. Je pense que le plus serin serait de faire une géo a ton auto sur un pont adéquate (équipé de la recherche du pt 0 absolu). C'est mieux d'avoir une vraie voiture qui roule droit, que d'avoir une voiture qui donne l'illusion de roulé droit (ndlr: merci les para réglé a l'aveuglette, de facon douteuse, avec 0 ouverture 0 fermeture et un point de centrage approximatif).

De part son effet de pompage, il n'est pas nécéssaire de retendre son frein a main. Si la course est trop longue, ou qu'il manque de mordant, c'est dans 99% des cas du a l'usure importante des disques (hors cote) et des plaquettes... Trop souvent oublié du a l'absence de témoin. edit: Je rajoute a la réponse de mon confrère Mind, il se peut aussi que ton étrier se grippe, auquel cas il faudra rapidement le soigné (nettoyage, polissage, graissage), sinon, il faudra le remplacer, et c'est pas donné un étrier..

Bon, j'opte pour un cable HS. Tu n'as pas de réglage a faire, si les vitesse passes, mais sont désynchro du levier, ca ne peut etre que ca, j'vois pas autre chose. (ndlr: en supposant que le levier soit en bon état, a bonne hauteur en neutre)

4 et 5 fonctionne t'elle ?

Perso, j'ai pas de la 100% synthese, et mon moteur se porte pas plus mal.. (mais bon, j'roule pas 30.000km entre 2 vidanges). J'utilise de la castrol GTX.. semi synthese, 10w40 Normes : ACEA A3/B4 API SL/CF MB-Approval 229.1 VW 501 01 / 505 00 Répond aux exigences des normes Fiat 9.55535-D2 C'est la deuxieme préconisé, juste derriere la magnatec 5w40.. Mais trouvant la 5w40 d'une merde sans nom, je n'en n'utilise pas. Synthese, mineral, semi synthé, tout depend de ta périodicité de vidange, du longlife ou non, etc. 5w40, 10w40, 10w60, 15w40.. tout depend du climat ou tu habites. La 5w40 est préconisé pour du -25° a 25° par quasiment tout les constructeurs.. (donc pas du tout dans les conditions climatique française), et pourtant on en retrouve dans toutes les auto de nos jours.. (ndlr: qui pisse l'huile au bout de 100.000km pour les meilleurs, qui casse le turbo bien avant pour les pires..) Je donne mon avis, non comme bon, mais comme miens, inutile de me dire que j'ai tord ou raison.

http://www.oscaro.com/tringle-de-selection-de-changement-de-vitesses-audi-a3-8l1-serie-1-1-8-i-125cv-1650-9553-824-gt ca risque d'etre plus compliqué sans avoir l'auto sous les yeux, peut etre cette piece est hs, ou un cable (ce qui me semble le plus logique) ou le levier Sans tchapoté a la bv, depuis la voiture, au ralenti, en passant par le point mort a chaque fois (tu embraye, tu essai une vitesse, tu débraye, tu met le point mort, du embraye tu essai une autre vitesse, etc) A quel vitesse a tu acces ?

Peut etre tu as mal vu, auquel cas ce montage ne serait pas reporté sur le 1.8i, faudra changer les cables complets. Quand quelqu'un dans ton auto engage des rapport a l'arret, tu vois bien les 2 arret des cable se mettre en mouvement ?

Elles sont au bout des cables de selection, c'est elle qui se clips sur la bv. En général, ta un bouton poussoir, tu appuis, tu retire le cable, tu dégraphe la tete de son emplacement sur la bv, tu met la neuve, tu appuis sur le bouton et tu rentre le cable dedans. Idem pour le second Ensuite, ta femme/fils/copain te tiens le levier en position neutre, et tu tend les cable (en appuyant sur les bouton des tete pour les faire coulisé). Moi je prefere engagé la 1ere ou la AR , souvent plus efficace et sa permet de bossé seul. http://imageshack.us/photo/my-images/195/dscf7235vh.jpg/ Prend les modeles avec toi, il y a plusieur ref. ndlr: la piece s'appel arretoir chez audi..

Court circuit, surchauffe, le motoventilateur a fondu (merci les fusible qui n'auront servi a rien). Avant de remplacer le ventilo, assure toi que le faisceau électrique est correctement en état pour pas grillé le neuf au montage.

voila qui est clair, une auto qui a fait 110.000km de ville. A quand les compteurs en nombre d'heure de mise en route plutot que kilométrique. Ta des voiture qui ont 20.000km et les pistons ont fait 2 ou 3 fois la course d'une auto qui en a 60.000km (ndlr: j'entend par piston tte les masses en mouvement, moteur en marche, mais a l'arret). En tout cas, je te souhaite la bienvenue. ;)