ZanTh11

Tu parles pour moi shiva ? A.D, sur les moteur turbo essence, les deux ventillo démarre en même temps, une grande, et une petite vitesse, du moins, sur la mienne, il s'enclenche toujours deux par deux, que ce soit pour la clim, ou pour refroidir.

Idem sur toutes mes autres vieux taco. Du coup, je me suis un peu emballé pour rien a tout remplacer, n'ayant pas confiance a l'aiguille du PI. Mais il m'assure que c'est normal qu'elle monte a 100°C sur la clim, du moment qu'elle déclenche avant 110°C, tout va bien. L'aiguille du PI fonctionne par quartier, 1 quart correspond a une plage, 2 quart une autre, et du le 90° correspond grosso modo a 85>105. C'est ce qu'il m'a expliqué du moins. edit: pis c'est ma premiere bagnole noire.. Et roulant 2hr en plein soleil, l'auto est brulante, ca me faisait un peu flippé ca aussi. =)

Bon j'ai appelé mon pote chef d'atelier vag, d’après son ordi, la température optimal constante pour les moteurs essences et turbo essences est de 100°C (90° sur le compteur). La pression du circuit d'eau est de 1,2bar. Le liquide de refroidissement doit être au norme VAG, soit un point d’ébullition a ~127°, la témpérature minim est défini lors du mélange g12/eau (20%/30%/40%) voila voila.

Kev, scotch un oeuf sur la pédale droite ! :D

Bah tu fais un produit en crois, 7l/100 en roulant aux panneau, en tenant mes distances, en anticipant correctement. Le double easy si je m’énerve dans les col du pas de la case. :D

Bon, je n'ai pu te faire de photo, faute de temps. Mais regarde, tu retires cette platine Les deux durites en question sont juste a coté de la jauge d'huile, elle sont fixé SOUS le collecteur d'admission. Tu en as également deux autres complétement a droite (coté batterie donc) du collecteur (deux toute petite), l'une va au régul de pression d'essence, l'autre viens se fixé a la petite platine, ces deux durites semble très fragile a mon gout. Tu as donc, 4 pistes pour ton défaut de richesse.

Environs 800km avec mon quattro, mais je roule jamais longtemps un oeuf entre le pied droit et l'accélérateur.. Sinon, quand j'ai besoin de patate, je retrograde, c'est bien a ca que sert une boite a vitesse. :) Mais j'peux tres bien etre en croisière a 90 en 6.

De mémoire, il faut jouer sur une demi dent a l'AaC, j'en dirais pas plus, je ne veux pas être responsable d'une fausse manip. L'ordre de pose d'une distri est le meme sur chaque moteur, tu passes partout, et tu fini par la dernière longueur sur laquelle se trouve le tendeur.

2200tr en 6 a 90, j'vois pas de sous régime.. O.o

Suis moi une demi heure sur mes routes de montagne, tu verra que sans dépassé 90 tu sais utiliser 180hp. :) Je vois pas en quoi ca vous choque de rouler a 90 en 6.. C'est pas parce que c'est une essence qu'elle n'a pas de couple, et que j'dois rouler a 6ktr/m en 2 pour etre a 90.

photo demain

Bon apres 2 heures de route intensif, 90° sur le PI, 96° sur la clim, Le pi lui, ne dépasse jamais 90°, la clim elle en revanche, monte jusqu'a 104/105° (déclenchement des ventilo a cette temp sur la clim, le pi lui, est toujours a 90°). Quelqu'un sait-il me dire quelle sonde fourni l'information au compteur, et quelle sonde fourni l'info a la clim ? merci! ps: calorstat neuf, pompe a eau non desertie, l'eau semble bien circulé, sonde d'eau a droite de la culasse neuve également.

Juste pour dire qu'on peut avoir de la patate sans parlé de "gouffre a super" comme est souvent le cliché. Puis a 90 a l'heure, crois moi que tu consommes quedal en 6, c'est même pas 2500tr/m

Perso, j'ai deja mis plus de 60l sans entendre l'alarme de la reserve.. Oui, les quattro ont un gros réservoir, ca c'est sure. En général, quand la jauge est sur le R, je fou 110euros avant le "clac" de la pompe.. a 1,55 le litre environs... Sinon, comme toi Rocco, je suis vers les 420/430 au milieu de jauge, en conduite souple, extra urbain (j'habite en montagne) mais j'ai quand meme une paire de brave cote.. Je tourne après calcul a 7.2 en roulant ainsi.

J'ai pareil sur mon 1.8T, pourtant j'ai TOUT remplacer (sauf la pompe a eau mais je vois bien le liquide circulé, d'ailleurs la temp chute sur la clim quand j'accélère un peu).

Bon apres 2 heures de route intensif, 90° sur le PI, 96° sur la clim Le pi lui, ne dépasse jamais 90°, la clim elle en revanche, monte jusqu'a 104/105° (déclenchement des ventilo a cette temp sur le PI). Quelqu'un sait-il me dire quelle sonde fourni l'information au compteur, et quelle sonde fourni l'info a la clim ?

etrier gripé. Regarde si ta pas un disque rayé..

Salut mind, bah voila, j'avais le meme défaut, apres remplacement du débitmetre, des deux lambda, le défaut été toujours la. Et si j'insisté a roulé ainsi, le turbo passé en safe mode. Pour ma part, durite sous le collecteur d'admission (elle sont visé de par et d'autre du guide de la jauge d'huile) hs, l'une était fendu dans un coin, l'autre a l'extrémité. Deux petite prise d'air inaudible qui faisait que mon auto tournait trop pauvre au ralenti (fuel trim 'Add' signifie un défaut d'ajustement de l'AFR a bas régime). Depuis le remplacement de ces deux durites, aucun souci et une patate d'enfer.

Calorstat remplacé ainsi que le thermocontact, j'ai rincé le circuit d'eau a plusieurs reprise avec de l'additif bloc alu, puis j'ai remis du g12 pret a l'emploi. Température stable sur le PI a 90°, idem sur la clim, et que le chauffage ou la ventilation soit en route... Premier déclenchement (petite vitesse des deux ventilo) a 95° sur la clim, grande vitesse elle chauffe pas assez mais je pense au alentour des 98° (le Pi quand a lui reste au beau fixe sur 90° pour pas qu'on s'affole je pense). Pour le temps passé, environs 2hr en prenant mon temps, en remplaçant une autres petite dépression sous le collecteur (juste a coté de celle que j'ai changer dimanche). La seule difficulté est l’accès au vis inférieur du bloc calorstats, j'ai du débranché le faisceau clim/alternateur pour évité de donné trop d'angle au cardan. J'en ai profité pour nettoyé le moteur également (vu que j'avais un reniflard fendu, ca avait suinté l'huile un peu partout). J'ai un peu galéré aussi pour débranché la cosse sur le thermocontact, ils ont mal intuité au montage, du coup le clips était super dur d'accès. Bref, ready pour la cote d'azur, bonne vacance a vous. :D

Je la vois plus autour de 6k euros que 5k moi.. Et j'ai la même, avec sensiblement le meme suivi, le meme défaut (rayure) et un poil plus de borne. Je n'ai pas le Toit ouvrant, je l'ai prise a 5800. En revanche, mes pneus avait -500km, suspension neuve et géo faite

Pouahhh, qu'une merde ce calorstat, j'ai pas de grosse main, j'suis habitué a la mécanique, quand j'ai vu le chantier (notamment pour dévisé le vis du bas), j'me suis dis qu'il aller falloir bien plus de temps que ce que je pensais, du coup, j'ferais ca mardi ou mercredi. Une bonne galère en perspective, en tout cas, au vu de la 'pression', je suis sur qu'il s'ouvre mais pas correctement, d'autant plus que quand j'allume le chauffage, la temp° moteur chute a vu d'oeil. J'ai également remplacer la durite de dépression qui va du collecteur d'admission au régulateur de pression d'essence, elle était hs. depuis, ralenti figé, fini les oscillations. :P

Plus trop de news de mon audi, en effet je garde un peu d'argent pour les vacances.. Donc Audi a résolu mon souci de fuel trim, il y avait une durite de dépression situé sous le collecteur d'admission fendue. J'ai également fais remplacer bougie & bobine. Reçu ce matin, un calorstat (febi temp 82°) et un thermocontact valéo (96°>86°), je suis donc aller cherché un bidon de g12 pret a l'emploi, montage demain matin en espérant enfin que mon auto se stabilise a 90° sur la console clim. Ensuite, nettoyage, traitement a la cire, et préparation pour le départ en vacances (pression, nettoyage, soufflage des freins, niveau, etc).

Bah, beaucoup de "bon" mécano ont changer de branche.. (ta pas de "plan de carrière" dans le secteur auto, cf les conventions collectives auto), du coup, ta beaucoup de random cap/bp ou bien souvent, tu connais 100 fois mieux ton auto qu'eux. Certains ont été apprenti d'un vieux mécano, minutieux (cf le coup de la toile + graissage du pivot pour évité de collé les disques sur un support non plan).. et sans sortent bien, d'autre ont été "élevé" par un random qui enseigne comme il a apprit, la malfaçon. Limite quand tu poses ta voiture au garage, tu regarde le mec te faire l'entretiens (distri ou autre) tu lâches une réflexion type (vous nettoyez pas le plan de joint la ?) il semble étonné bien souvent.. Et ceux, meme chez Audi. ;) Pour ma part, j'avais laissé mon auto chez un garagiste pour changer des freins arrières (faute de repousse piston), bah, ca en a tourné a la bataille pendant bien 2hr avec le patron pour que je remonte tout moi meme dans leur propre atelier car je dénoncé une malfaçon qui pour eux n’exister pas.. depuis, méfiance.

Tout ces petit souci Mind, c'est a cause des mécano qui savent pas bossé.. Combien j'en vois monté des disques sans passé un coup de toile et de graisse sur le pivot, sans nettoyé les reste de loctite sur les coulisseau, et serré comme des autistes au tournevis a frappé les vis qui tienne le disque (a croire qu'il va partir avec la roue..) Aujourd'hui, faut être rentable, faut aller vite, et donc, faire de la merde bien souvent. (de ce que je prefere, c'est les dumper serrer a 15kilos dans le vilo, et les flexibles de freins, ou le filetage n'est jamais regraissé et c'est serré a fond pour "pas que ca fuit" lol)

JS2, c'est pas des mm le 50 et le 55.. -_-" X/Y x R X est la largeur de la bande de roulement exprimé en mm Y est la hauteur du flanc exprimé en % par rapport a la hauteur R est le diametre exprimé en pouce 55 signifie 55% de 205 et 50 signifie 50% de 205 donc ta un brave centimètre de plus en 55. ;)