ZanTh11

Si tu cables l'auto a chaud sur une autres, elle démarre bien ?

Tournée plus riche signifie consommé plus.. C'est souvent le cas du flex fuel, tu consommes un peu plus, pour du carburant un peu moins cher.. Le jeu en vaut il la chandelle ? Perso, je pense qu'on a pas assez de recule sur le long terme pour voir ce que peux abimé ou non l'e85. Concernant le plein, le miens dépasse les 100euros sans souci, pour ~800km quand je suis calme. :)

Papillon a cable ?

un kit flex fuel sur un 1.8T.. Autant rouler en diesel.

Peut etre un souci de starter auto, sonde T° d'admission, etc.. Essai de rouler pendant 10/20km comme ça, ca devrait lui passé si ton ralenti allait bien avant !! Sauf, si tu as mal remonté un truc, ou que tu as un joint hs.

C'est collé sur le filtre ! Façon "préfiltre" en faite.. Maintenant, est ce bien adapté a nos autos.. :X Pour 10euros, autant le changer. http://www.oscaro.com/filtre-a-air-audi-a3-8l1-serie-1-quattro-phase-2-8-738-824-gt (un lien avec 1 filtre classique et 1 filtre + pré filtre comme j'ai).

Bonjour, tu as une prise d'air. Sans doute un joint abimé que tu n'as pas changer.. :)

C'est genre.. ça, avec un film "coton" blanc sur le dessus, je vois pas les plis en faite, a part en vu "horizontal" (dans le sens de la photo, sinon le filtre est, évidement dans l'autre sens dans la boite a air). C'est tout con mais, une voiture qui "aspire" mal tourne pauvre, et comme la femme a fait la révision (tous les filtres) pour la vente.. Et qu'elle n'a jamais eu le souci avant. C'est une idée qui viens de me sauté a l'esprit.. Peut etre directement commandé un brave filtre K&N d'origine non ?

vire toute tes merde et reset ecu... Avec autant de carburant je fais quasi le double en km.. Et j'suis pas un tendre.

Bon bah, j'ai plus qu'a inspecter mes durites une a une... Peut etre aussi le filtre a air (bien que neuf, peut etre mal monté ou je ne sais quoi, j'ai entre apercu une couche de "coton" sous le filtre (les plis du papier/carton). Est ce bien normal comme filtre ? On aurait dit une protection pour ne pas qu'il s'abime dans l'emballage lol.

Et par déduction, mélange pauvre, prise d'air avant le turbo, mélange riche, fuite de sural.. J'ai juste ?

De l'aude (11), dans le sud, Du coté de carcassonne. Donc si le maf et la lambda pré cata sont bonne, c'est forcément du a une prise d'air. Tu es d'ou toi ?

Je n'ai pas vagcom (mais le garage en face de mon boulot oui). Les mesures du débitmetre me semblait également très faible si on suis la règle des 80% (180hp x 80% = ~140g/s techniquement). Mais même avec un MAF neuf, j'obtiens le même résultat (un pic a 70g/s a 6000tr au PM).. Je pense vraiment avoir une fuite sur l'aspiration du turbo (donc entre la boite a air, et le turbo), soit sur la grosse durite, soit une autre pas loin. D'ailleurs, j'entends comme un bruit de sifflement d'aspiration vers 2500tr en pleine charge. Quand au papillon, il a été nettoyé + joint neuf il y a peu de temps (le problème était déjà présent). Il a également été recalibré via l'auto calibrage (batterie débranché une petite demi heure), puis a la valise. Ce problème (fuel trim: mélange trop pauvre), peut expliqué que l'auto me "semble" chauffé également. J'ai aussi appris que le fuel trim se régle sur plusieurs centaine de km (voila pourquoi le défaut reviens uniquement tous les 400/500km). Peut tu m'en dire plus sur son fonctionnement ? Et bah, bienvenue sur mon post ! ;<)

Après avoir parlé avvec un bon chef d'atelier audi, il m'a dit qu'il avait déjà rencontré plusieurs fois le souci, et que bien souvent, c'est la durite d'induction qui se fend, pas facile a voir, il me conseille de la déposer pour inspection. Elle tiens comment au niveau du turbo ? Collier ou agrafe ? j'ai pas eu le temps de jeté un oeil étant chez ma femme.. Si elle est abimé, je pense opté pour une Venair, en espérant qu'elle existe pour mon moteur (ARY)

Et bien, sombre nouvelle, voyant moteur de nouveau allumé, ralenti fixé a 1000tr/m, encore une fois après 450/500km. J'hésite vraiment a l'amené chez audi.. :'(

Il est bien détecté par ma lambda, le code défaut qui revient environs tous les 500km, mélange trop pauvre, rangée 1. soporadique.

bah tu coupes le contact, tu débranches le débitmetre (la prise electrique juste apres la boite a air) et tu vas essayé ta voiture.. Si elle tourne mieux, le débitmetre commence a faire des siennes. ;)

Si, tout a fait. Le remplacement est d'ailleurs prit en garantie par Audi, donc tu n'as rien a déboursé même si la garantie est passé. C'est un défaut du fabricant connu par vag. Il y a quelques semaines, un membre du forum en a fait remplacé une gratuitement. ndlr: il ne change que la bobine défectueuse ! ;)

nop, j'suis pas passé chez audi encore mais jte tiens au jus, j'y vais samedi aprem normal.

Techniquement, oui, tout comme moi. Surtout si tu lui tape dedans.

Merci pour l'info, habitant grand sud ou il fait relativement beaucoup plus chaud que chez toi, je vais aussi m'orienter vers de la 10w50. Ni connaissant rien en grade d'huile, j'vois partout 5w40 par ci, 5w40 par la.. Mais quand tu fais une vidange 5w40 moteur a 90°, ta l'impression que c'est de la pisse qui coule tellement c'est liquide, que tu te demande comment ca peut bien lubrifié. Bon bah, j'suis bon pour un filtre et un bidon d'huile. ;)

T'es un génie qui vient sans doute de résoudre mon problème s'il revient (mélange trop pauvre). J'ai check toutes les durites (j'avais pisté, dépression popoff sans collier, fuite sur le capteur de l'échangeur, bobine mal enfoncé sur un cylindre), bref, tout sauf le reniflard -_-, honte a moi.

250000 ou 50.000.. les pistons ont parcouru le meme kilométrage, les différence minime (moins d'une bar en général), sauf si jdc. Nos autos tournent avec un circuit d'eau en pression (un peu moins d'une bar), d'autant plus qu'elle sont relativement épaisse et rigide. Retire le calorstat, et si les compression passe dans le circuit d'eau, les durites c'est du béton a 3000tr/m. Quant a faire un joint toi même, si t'as l'habitude c'est du gateau, j'ai regardé vite fais comment c'était branlé sur mon moteur, et ca me fait moins peur un joint de culasse qu'un vm a changer. ^_^ Faut juste savoir recalé sa distri, apres c'est du beurre. :)

Il suffisait de monté des bougies froide.. C'est un souci connu le cramage de bobine/bougie en cas de prépa... Tu as changer les bielles ?

J'tourne aussi autour de 95° en permanence, les ventilo s'enclenche vers 98°. Je t'avoue que cette temp° elevé me fait un peu peur, a cette chaleur, la 5w40, c'est de la pisse tellement elle devient liquide.. J'hésite activement a passé en 10w40, mon bloc est ARY aussi, plutot rare sur le forum..