ZanTh11

Les "démarrages" aussi c'est le mal, ou comment latté l'ensemble des organes de transmission.. nb: rare sont les circuits ou tu passes a 170 ouvert au public.. a moins d'avoir un gtr.

ps: c'est long et minutieux la premiere fois, mais ensuite, c'est que de l'entretiens régulier.

C'est du vécu hein, a coup de 110euros le plein, je ne peux que m'en rappelé =)

Moi je vais uniquement parler de l'alcantara.. Pour le nettoyé, il suffit de l'humidifié avec une éponge, puis de frotté avec une brosse a poil rigide (un peu comme une brosse a dent, mais en plus gros sinon ta pas fini). Ensuite, un petit coup de rasoir a peluche électrique pour viré toutes les bourres et le lissé correctement. Si ta des taches qui persiste, n'importe quelle produit de nettoyage textile a sec (utiliser pour les vêtements par exemple) fera l'affaire.. Je viens juste de nettoyé le miens il y a tout juste un mois. J'ai utiliser de la poudre de nettoyage a sec de la célèbre marque d'ustensile ménager.. Vorwerk (la poudre était fourni avec l'aspirateur lol). Frotté un peu a l'éponge (coté doux, avec une éponge a surface fragile) pour "fondre" la poudre, un petit coup de brosse, on laisse séché, on rase puis on passe un coup d'aspirateur. Résultat splendide, les bords de mes sieges av et mon accoudoir était noir (crème a la base..) bien, c'est revenu comme neuf. ps: On fait toujours un essai dans un coin discret pour s’assurer que le dit produit ne laisse pas de sale trace/auréole et l'alcantara se tond régulièrement pour évité qu'il s'abime a cause d'un surplus de bourre.

J'ignorais que le réservoir était plus grand sur un quattro :(

Perso j'fais quasi 800km avec un plein.. O.o par contre, c'est ~75l soit plus de 100dolls le plein. (~10litres aux 100 en mix). Mais bon, j'pousse pas toutes les vitesses a 6000tr non plus.. (sinon passé la 3 j'ai plus de permis lol). Mais j'avoue que 100.000/an, autant loué (en longue durée) une bagnole et la changer tous les ans. :D

500km avec un plein ?! Faut pensé a fermé le bouchon lol.

Bon tellement de doute que j'ai tout commandé en febi au plus basse temp° Calorstats qui ouvre a 82° Sonde d'eau avec son clips et son joint Sonde motoventilateur qui déclenche a 96° et coupe a 84° Voila voila, plus qu'aller acheter une paire de bidons g12 prêt a l'emploi et un peu d'autojoint, que j'vais sans doute changer le joint du boitier d'eau (celui ou se clips justement la sonde d'eau) également car je crains une légère fuite. Voila, donc montage lundi ou mardi prochaine. Je vous tiendrais au jus entre mon PI et ma clim sur ce thread.

500km/semaine avec ma daily, 500km/mois avec mon audi. Pas beaucoup en faite.

La clé a trois bras est une belle merde ou tu risque de ne pas avoir assez de débattement pour faire pression correctement (et meme avec la pression, c'est pas terrible). Percé le filtre est une mauvaise idée, a n’appliquer vraiment en dernier recours. (risque de voilé le pas, que le filtre se découpe car c'est pas tres tres épais un filtre a huile, et j'en passe..) Sur ta photo, on voit que tu as un filtre de marque, donc de diamètre et d’emprunt standardisé pour les cloches. Y'a plus qu'a donc. Évidement, taxe en une dans un garage, au culot, tu laisses une pièces d'identité pis voila. Tu vas pas acheter une cloche pour l'utiliser 1 fois. (le filtre se resserre a la main, changé en temps et en heure, tu le dévisse très facilement (25Nm de mémoire).

Au vu des traces sur le filtre, ta une mauvaise prise de force. Essai de le prendre le plus pres possible du pas de vis (et surtout fais attention a ne pas le serrer vu qu'il est a l'envers..) Sinon, grand tournevis plat et bourrinage mais il risque grandement de se découpé sans se dévisé. Ta pas un pote garagiste qui peut te prêté une clé a ruban facom ? (le ruban fait quasiment 2 fois la largeur d'une clé bon marché). C'est ce dont je me serre au boulot et j'en démonte des filtres.. peut être une 40aine/semaine. (ps: moteur a 90° ca va t'aider également).

Le canister d'essence, c'est un filtre a charbon qui "capture" les vapeurs d'essence, sur ce filtre se trouve une electrovanne qui décharge ses vapeurs directement dans le collecteur d'admission, ca tant a corrigé le fuel trim entre autre..

Il faut attendre que la pompe a essence envoi du carburant pour que le moteur démarre.. Et pour qu'il démarre correctement, il faut que la pression dans le rail des injo soit bonne, il faut une petite dizaine de seconde pour que la pression soit atteinte. Donc rien a voir avec attendre que ca chauffe, c'est vraiment une question de carburant, tous les moteurs a injections préfere démarré ainsi. Mon honda démarré très très mal si j'attendais pas 8/10s avant de lancer le moteur. Le capteur pmh = point mort haut, c'est ce capteur qui indique au calculateur a quel hauteur sur trouve les pistons dans les cylindres (je simplifie ofc), et qui par déduction, indique a l'ecu a quel moment déclenché l'étincelle. Il se peut qu'il soit encrassé, mais commence par le moins cher et le plus simple, filtre a essence. Âpres on avisera.

Bah alors, serre moi cette fichu clé a ruban a l'aide d'une grosse pince ! Elle glissera plus. Et si vraiment ca glisse toujours, tu peux coincé un petit bout de caoutchouc entre le filtre et le ruban (un bout de chambre a air par exemple).

Le moteur tourne bien, donc pas de souci de démarreur. J'ai l'impression que tu démarres sans attendre le "Ok" sur l'obd, du coup le rail manque de pression. Si tu met/coupe le contact 3 fois d'affilé en attendant bien que le bruit de la pompe s’arrête a chaque fois, l'auto démarre au premier tour moteur ? ^_^ Remplacer filtre a essence Contrôlé/remplacer bougie Contrôlé/nettoyé capteur PMH

1.6i = 100hp.. 80% de 100cv = 80g/s, ta valeur est correcte. :)

C'est pas une poulie débrayable sur ces alternateurs ? Il se peut qu'elle soit en cause également. Contrôle également le niveau du liquide dans le vase de direction assistée.

Mass Air Flow.. un débitmetre quoi.

pour ma part, les deux ont été remplacer, l'auto sort d'ailleurs de chez audi ou "tout fonctionne" correctement. :) moi aussi le Pi est stable a 90°, c'est sur vagcom que je lis les variation. :)

Fallait acheter une bonne clé a ruban ! :) Celle qui ont le pas de vis (13) sur le cul, comme ca tu la serre a la clé plate comme un autiste, et crois moi, elle glissera pas. (facom: 55euros TTC, fourni avec 5 ruban de rechange)

Pour le deuxieme défaut, bien souvent il ressort aussi sur d'autre véhicule a cause du faisceau sous le siège conducteurs. Avant d'aller démonté le contacteur tournant (qui est une merde a démonté/remonté), jette un œil sous le siège ! :P ps: je sais pas si nos 8L en sont équipé, je dis ca par rapport a bon nombre d'audi que j'ai vu, dans 80% des cas c'était le faisceau sous le fauteuil :P

débitmetre, environs 120euros l'electrovanne du canister, aucun idée de prix. Commence par controlé avant de remplacer betement. Mesure du g/s pour le maf, tu dois etre a 80% de la puissance quand le moteur est dans les tours. Sur la mienne ont mesure 147g/s a 5800tr. Idem pour l'electrovanne, controle, puis si elle ne semble pas marché, remplace. Sinon, reste la case garagiste..

Meme auto, sur mon Pi, la temp° du liquide a chaud est aux alentours de 95/96° (pompe neuve, calorstat, sonde, g12++). les ventilo déclenche a 102° et coupe a 94°. (le tout, lu sur le canal49), le Pi lui reste au beau fixe a 90° pendant ces variations. D'apres l'atelier audi ou je vais, la température de fonctionnement correct du 1.8T est comprise entre 95° et 105°. Une pompe a eau neuve peut se de-sertir, la poulie dans la courroie n'entraine plus la turbine, mais calorstat ouvert, quand tu met des coup d'accélérateur en pincant avec tes doigt la durite sup, tu dois sentir l'eau circulé dedans. ps: je vois que personne n'en parle.. mais commence par regardé le niveau d'huile ainsi que sa qualité, un moteur qui manque d'huile ou une huile trop pourri qui lubrifie mal, c'est la surchauffe assuré. Étrange cette histoire de Pi quand l'info lu sur la console clim est directement issu de l'ecu..

Aller au pif, a remplacer, maf, lambda de régul, electrovanne du canister, controle du parallélisme avec recherche du point central sur la crémaillère et/ou capteur d'angle (dans le volant ou autour de la colonne ?) a remplacer aussi. (ps: la lambda ressort sans doute en défaut a cause du débitmetre.. a voir si le défaut reviens une fois le maf remplacer).

De mémoire, non. Photo des deux durites en question ?