ZanTh11

Les cables coulissent sur les titines qui sont fixé a la boite. Ca permet de réglé la course du levier. C'est fixé par cran d'arret, peut etre des crans ont cassé, du coup faut changer ces tete et reglé a nouveau ta tringlerie.

10w40 semi synthé dans la mienne (qualité: a3/b4 ou a4/b3 j'me souviens plus) de chez castrol (gtx). Avant j'avais de la 5w40.. mais ca, c'était avant. 40° en plein été, 2hr d'autoroute, et meme avec une huile de marque reconnu, c'est tres tres tres liquide... La 10w40 est mieux adapté au climat méditerranéen. ps: la 306 qui claque, faut mettre de la 15w40 si elle claque a chaud. A froid, c'est normal.

J'en connais plein des caisses qui ont 200.000 passé avec l'embrayage d'origine, c'est monnaie courante... bien plus qu'une caisse qui a un embrayage neuf a 100.000 borne. Soit ca n'a pas été fait, soit y'a facture détailé a l'appuis, donc compteur retouché ou une auto massacré. Triste réalité, mais c'est comme ça.

L'air expiré par une dump a circuit ouvert n'est pas mesuré, du coup l'ecu croit que la quantité d'air dans le circuit est la mesure maf moins la conso moteur (régi par un afr stabilisé via les lambda). Or si l'air est expiré, l'ecu lui, croit qu'il est réinjecté dans le circuit en amont, ca fausse donc l'afr, l'ecu corrige via la lambda, mais la limite de correction sera dépassé, donc un defaut sur le fuel trim. Grosso merdo, ca s'passe comme ca.

110.000 km et un embrayage refait.. Ca choque personne ? compteur faussé ou ils ont tapé dedans comme des autistes ?

7.5, c'est sur l'obd en 6 a 90km/h. J'ai des bougies neuve, bobine neuve, et tous les filtres. mon auto a la santé, je tourne en mixte a environs 10L au 100 (remap 220hp, quattro, bv6). Si jtape dedans des qu'elle est chaude, j'fais 400km avec un plein, sinon j'dépasse les 700km en roulant pépére (réservoir plus gros sur le quattro aussi).

Quattro ! Ta un plus gros bidon. alex, ta quoi comme jante ?

Sinon jregarde ce soir sur l'autodata... wait&see.

Le stress des 200.000km, ca va lui passé. Plus sérieusement, nettoyant injos, et controle que ta wategate ne force pas, idem pour l'egr si tu l'as encore.

A contrario, moi je préfère une a3 avec l'alcantara.. Le cuir en été, c'est juste une merde sans nom a mon gout.

Logiquement, il prend l'info sur le vm, donc il doit etre sur le tour de boite.. Après, je connais pas du tout ton modele donc aucune idée..

faut tombé le tendeur d'A/C Ensuite, moteur au plus bas, faut faire basculé le bloc vers le tablier. edit: faut de bonne clé allen

Un 1.8 est un 1.8, qu'il soit atmo ou turbo ca reste la meme cylindré.. Alors les "le turbo consomme plus".. lol. M'enfin Le 1.8T, c'est pas un turbo de dci.. C'est du costaud ! Il est refroidi par eau sur certain modele d'ailleurs. J'ai touché la mienne, en phase 2, 4rm, 180cv dans les 5keuro, elle avait moins de 150.000, suivi audi, etc.. faut etre patient c'est tout.

Il y a 90% des mecano qui font de black en france.. Suffit de te pointé dans un atelier qui a bonne réput, t'en touche 2 mots aux mécano qui trainent, souvent il te disent "tiens lui la bas, il fait du black" 2 régles: tu paie apres intervention, et tu laisse pas ta bagnole, tu fais genre "jviens t'aidé" meme si t'y entend rien en mécanique. Quand t'es a coté, le type fait gaffe. Puis pour un mécano, faire un vm, c'est patate, quasi pas de piece, et beaucoup de MO, c'est super rentable (c'est comme les distri ca ^^). Et y'a rien de compliqué, ta pas un quattro.. Le plus long, c'est enlevé les roues ! Apres tu dessers les cardans des moyeux, tu les degages des pivots (tu les devisse meme pas de la boite). Tu devisse ton tour de boite, tu la fou en travers, t'ejecte embrayage puis vm, tu nettoie la porté, tu remonte le vm, tu sers au couple, tu remonte embrayage (bien centré !) puis tu remet la boite (un qui la tire, l'autre qui tourne le vm avec un tournevis pour emboité les canelures). tu reboulonne tout et c'est réglé. (faut faire un peu de place au dessus, mais rien de difficile, j'viens d'en changer un la semaine derniere pour un pote, j'y ai pris 200e et il ma filé la main pour remettre la bv et freiné pour devissé/vissé les cardans). Ah j'oubliais, on s'est fait chié avec les cables de selection, faut les dégraphé avant, sinon il gene. edit: si t'es dans l'aude on peut s'arrangé. ^_^

Peut etre le pneu avant droit qui manque de pression.. Un pneu sous gonflé, le flanc se déforme, l'ecu croit que tu dérives, l'esp corrige ta trajectoire, cqfd.

Le bimasse adoucit le "coup de bélier" quand tu passes tes vitesses. Disons que le "point de patinnage" est moins sensible vu que la seconde masse coulisse autour de la premiere pour absorbé la "violence" du couple. Tu peux monté un rigide sans souci, fini les emmerdes. T'aura pas plus de vibration ou autre, y'a juste que si tu passes tes vitesse en laissant la pédale d'accélérateur au planché, ca va secoué un peu plus. C'est pas comme si tu monte des support moteur rigide, silentbloc renforcé, etc, ou la, ta des vibrations. Vas-y pour le monomasse, bien plus costaud. T'aura une sensation que la voiture est un peu plus vive, c'est tout. Ceux qui monte des mono-masse est qui trouve que la voiture vibre en roulant... Va falloir revoir vos montages les gars. :/

Fais le au black. 100euros la batteuz (0 de MO pour la monté lol) Entre 500 et 700e le vm + kit embrayage 300euros de MO. Tu divise le prix audi par deux.

J'ai de lourde étude en droit, la mention sur la facture signalement clairement le souci de l'auto. Le vice n'est donc pas caché, tu perd ton temps. Au pire, négocie un 50% a sa charge s'il est gentil, mais s'il refuse, tu n'y pourra rien. Prochain coup, quand t'achete une bagnole, tu loues les services d'un expert qui t'accompagne. Un expert aurait décelé un souci de bimasse sans grande difficulté. (ndlr: entre 200 et 400euros la visite + négoss)

Tendeur de CHAINE AaC ! c'est pas une autre courroie, c'est une chaine, en plus de la courroie. Le bruit est métalique, il faudra refaire la distri (juste la courroie si les galets sont pas vieux). Pour remplacer ce patin, adresse toi a un garagiste compétant, qui pourra confirmé mon diag avant intervention (donc chez AUDI). Le patin est situé DANS la culasse, il sert a tendre la chaine de distri qui relie les deux AaC entre eux. Il est en plastique, la chaine en fer, tu comprend bien que ca s'use, surtout si c'est mal lubrifié... C'est dans le kilométrage de l'auto, donc dans son jus comme on dis. Un chat-bielle, le bruit serait de facon permanente et accélére en meme temps que le moteur, ce n'est pas ton cas. Si le bruit viens quand meme bien du bas moteur, peut etre le VM bimasse (très facile a détecté si c'est la chaine ou le vm pour quelqu'un d'avisé).

Enfin le quattro, c'est quand meme magique niveau grip

Patin tendeur chaine de distri AaC hs, amène la voiture a un mécano.

t’achète une voiture, qui plus est une audi (qui est quand meme une voiture haut de gamme hein), bah t'es pas a 50e pret, meme si le ct est pseudi vierge, tu le repasse. Ou a l'achat, tu demandes a ce que le ct soit passé dans le centre de ton choix, et au moment de la vente, t'ouvre l'annuaire, et t'en prend un au pif, tu assiste au ct avec le vendeur. La c'est clair, et ca limite beaucoup le risque. Pour le bruit, si c'est les coussinet qui ont morflé, huile ou pas, le mal est fait.

Suis je bete en relisant ce post... 1, voyant moteur allumé 2, voyant esp allumé. MAF HS. Essayé ! Débranché votre débitmètre vous tous, mettez votre voiture en route, le voyant esp s'allume ! C'est le seul composant (hors frein, capteur d'angle, de derive, etc) qui allume le voyant esp. Debranche le, et va essayé ta voiture, elle devrait tourné sur une basemap (cartographie d'injection standard sans correction afr). Et techniquement, tourné un poil mieux qu'avec un débitmètre hs.

A réparé rapidement, j'en ai vu des plus mal chanceux cassé la distri a cause de ça (la courroie A/c s'enraye dans le carter distri, et paf !). n'importe quel mécano digne de se nom sera équipé, beaucoup on des valises complete pour couvrir différente marque, sinon, change de mécano.

- 1, la sonde sur la pipe d'eau renvoi une info a l'ecu (pour le canal49), et une info au Pi (pour la jauge compteur). La sonde peut grillé coté canal49 et fonctionné sur le PI, et vice versa. - 2, le thermocontact situé sur le radiateur géré le déclenché des ventilateurs pour régulé la température moteur. Les 2 ventilo tournent simultanement, vitesse 1 jusqu'a 96/97°, vitesse 2 au déla. Les 2 ventilo s'enclenche a la mise en route de la clim sur ordre du calculateur (qui recoit l'info clim depuis la console habitacle) Les ventilo s'enclenche a la mise en route de la voiture ? clim éteinte ? Peut être un souci du relai double qui déconne un peu. Je ne sais pas le localisé sur ton modèle. ndlr: capot ouvert, a la mise en route, regarde si le compresseur de clim est engagé ou libre (c'est une poulie folle électro-aimantée), soit il tourne dans le vide, soit la poulie folle se verrouille et entraine le compresseur, ce qui de logique, engage la mise en route des ventilo. ps: reset ecu ! edit: schema autodata demain soir quand je rentre si tu veux.