ZanTh11

Attention aussi au froid, au gasoil qui givre un peu, et a l'eau dans le filtre a gasoil (ndlr: il sert de décanteur pour chassé l'humidité, mais avec ce froid qui touche la france, il est bon de le remplacer par prévention a mon gout)

Grande chance pour un débitmetre.

tu t'es peux etre habitué a la puissance, du coup tu la trouve molle. demande a ta famille de te preté un vieux mazout de 80cv pendant quelques jours, puis reprend ton audi en main.

Bonsoir, effectué une mesure du maf en temps réel. Sachant que t'es remap, calcul 80% de 188hp @ environs 5500tr/min Je suis persuadé que tu sera en dessous ! Le bruit roque est synonime d'une GROSSE prise d'air.. Attention de ne pas avoir fendu la durite entre le maf et le turbo, faudrait pas que ce dernier aspire de la merde.

le ressort était bien en place ? la coupelle au pétard, c'est peut etre moyen moyen.. controle tes rotules, c'est souvent elle qui font "clac" quand on monte/descend d'un troitoir

t'es un grand malade. Le régulateur de pression d'essence n'a pas lieu d'etre sale, (filtre a essence hs ?!), faut pas trop trippé ces betes la, c'est fragile. Remplace le, ca coute pas cher. Le debranché fait augmenté la pression dans le rail, et donc les injecteurs doivent sans doute plus débité, et ca compense ta prise d'air, du coup l'auto tourne mieux. A 3000tr/m, t'entend pas comme un sifflement d'aspiration ? (capot ouvert ofc)

Part du principe que la sonde d'eau a son code défaut. Et que la, y'a aucun voyant. De plus, une sonde d'eau hs ferait oscillé le ralenti, c'est possible oui (starter on/off au mieux, mais pas "d'accélération proprement parler"), et surtout que le moteur n'aurait pas lieu de tremblé au point de secoué le pot dans tous les sens, la c'est vraiment typique du missfire (1 ou plusieurs cylindres absent), donc raté d'allumage (bobine/bougie/faisceau). On sait que le bruit bizzare dans le pot viens des missfires qui détone (l'essence est donc bien injecté dans les cylindres, mais l'explosion n'a pas lieu, on ecarte un souci de cartographie(ecu) ou d'injection. Je sais aussi que c'est sa panne et qu'il viendra nous annoncé la nouvelle bientot... J'ai étais confronté au probleme par deux fois.

Merde, j'ai toujours cru qu'une dumpvalve était un espece de sifflet qu'on coincé dans l'echappement! edit: et vive ma grammaire ! pas le temps pas l'temps !

L'alternateur dépite plus quand t'allume les phares, la batterie doit etre faible a force de tiré sur le démarreur, ca lui passera quand t'aura résolu le probleme.

APY étant la ref moteur des S3, normal que les magazinier ne savent pas si c'est compatible ou pas, a moins de tombé sur un passionné puriste !

Elle essai de se régulé, ni plus ni moins. Mais comme tes bobines fonctionnes de facon aléatoire, et que la correction via la lambda et donné a un temps T et agit a un temps T2, ta un petit décallage Tu sais quand ton auto fonctionne bien, tu la met en route, ta le ralenti qui est a 1200tr, et il descend par accoup jusqu'a se régulé. bah disons que d'un coup, tu débranche une bobine (tu peux faire le test np), le ralenti va terriblement chuté, du coup l'auto accélére ! Et la, tu lui fais une feinte de l'espace, tu rebranche la bobine, bah elle accélére encore plus jusqu'a recommencé de se régulé petit a petit, mais avant d'arrivé a 800tr, tu redebranche une autre bobine.. Et voila quelle comprend plus rien, pauvrette. Les bobines, c'est une 30euros/piece et les bougies moitié prix. D'ailleurs, si tu touches en mécanique, capot ouvert, tu dois très bien voir qu'elle ne tourne pas sur les 4 cylindres et que le moteur tremble comme un SDF par ces grands froids !

Salut, c'est pas ton débitmetre. Quand il est débranché, l'auto tourne sur une basemap avec un afr précalculé. Elle tourne ni trop riche, ni trop pauvre. Tu as une prise d'air dans le circuit d'admission a mon humble avis aussi mauvais soit il.

200tr/min, c'est que tu tourne sur 2 cylindres. Ca concorde d'ailleurs avec le bruit de patate, l'echappement cogne partout car le moteur saute dans tous les sens ! Remplacer bobine HT Bougie Controlé connection Controlé distributeur HT Le ralenti se régule pas car ton auto fait des raté. Un coup elle va s'accéléré pour pas callé quand elle est sur 2 cylindres, puis d'un coup les 4 refonction du coup le ralenti monte tres haut, bien elle régulé a 800tr, et la ta deux cylindre qui te lache, ta le ralenti qui tombe par deux fois, 400tr puis 200tr. Risque, détonnation, perforation d'un piston, destruction du catalyseur, destruction du turbo. Appel ton assurance, fais remorqué l'audi dans un garage.. Ou si tu touche en mécanique, bah go changer tout ca !

Je sais pas d'ou tu es, mais on a une 1.6i a ma casse, dans l'aude (11)

au remote du poste ! il sera donc alimenté une fois le poste mit en marche ! C'est un +12APC de faible intensité, qui sert a faire "contact" sur le caisson.

faut le debranché moteur a l'arret le maf.. Ta peut etre dégagé la durite d'induction (qui ne tiens que par une pauvre goupille) en remplacant ton filtre. Ou ce n'est pas le bon modele et ton moteur s'étouffe Ou ta fusillé le maf Ou.. Un voyant moteur ? Ta reset l'ecu ?

plus souple car elle percute pas assez le mécanisme d'embrayage qui lui meme ne libere pas assez le disque, donc vitesse dure a engagées.

Idem, mon audi dort au chaud au garage (parking souterain, 3ieme niveau sous terre), je viens de la faire tourné apres 1 mois d'arret, aucun souci. J'ai une VARTA ! (ps: -12°C avant hier) Ma 19, entre ses 400.000km, sa 15w40, sa culasse fendue, c'est une autre histoire.. malgrés une batteuz bosch de 75A

Oui, purge correctement le circuit et/ou réglage de la tringlerie. Sachant que si tu as dégraphé les cables sans touchés aux réglages, il n'a pas lieu qu'il soit faussé. En premier lieu, repurge ton circuit.

emeteur ou recepteur hs. Du coup, quand t'ecrase la pédale, ca pousse pas assez ton mécanisme et les vitesses sont dure. Un vm hs, ca fait du bruit, mais ca t'empeche pas de passé les vitesses.

Pour finir, quand on sait pas s'il faut faire ou non sa distri, on la change systèmatiquement. Faire remplacer sa distri coute entre 5 et 10% du montant des réparations a payé si elle vient a cassé. A bon entendeur. ;)

La courroie de distri sert a relié de facon mecanique le vilebrequin sur lequel sur maintenu les pistons via les bielles et l'arbre a came qui sert lui, a ouvrir les soupapes. Leur rotation est parfaitement synchronisé via cette courroie pour que les soupapes s'ouvre et se ferme suivant la course des pistons (d'ou le fameux distri décallée = moteur hs car les pistons viendrons frappé les soupapes, sauf moteur non interferentiel tel que le 1.6 16s vtec chez honda par exemple) Cette rotation "synchronisé" peut varié au fur et a mesure de la monté dans les régimes, cela permet d'avoir un moteur qui monte plus haut dans les tours, tout en étant moins "creux" a bas régime. Les champions en a la matière sont bmw (systeme vanos), et honda (systeme vtec), on parle alors d'une distribution variable. La courroie de distribution n'est pas présente sur tous les moteurs, certains ont une chaine (yaris D4D), d'autre n'ont rien (cascade de pignon DCi Truck 440 il me semble, rappel de soupape pneumatique ou electromagnetique comme en formule 1) Je te parle pas des divers galet/pompe a eau (qui n'est pas toujours dans la distribution) car ca varie d'un modèle a l'autre. Voila pour les grandes lignes.

Toi, je pense que tu pars a l'aventure sans vraiment savoir de quoi il s'agit. Remplacer la courroie de distribution nécéssite de bonne connaissance en mécanique et du bon matos. La moindre erreur peut etre fatal a ton moteur. Reflechi bien a deux fois avant de te lancer hein.

Parfois, faut dépassé un peu le niveau maxi et ca lui passe aussi

detailer, autant pour moi. J'entend par la, un type spécialisé dans la retouche et le détail, ca evite d'acheter 40 produits pour un resultat médiocre si on est amateur.