ZanTh11

Mind, j'ai controlé mon débitmetre (passage au banc), il est nickel. Je l'ai quand meme remplacé par un modèle neuf puis repassage au banc, nickel. (j'ai donc remonté le miens et rendu le neuf a mon pote). J'ai nettoyé et recalibré mon boitier papillon, j'ai également changer son joint. J'opte vraiment pour une fuite d'air ! Sur un circuit de dépression, donc très peu audible et très difficile a decelé. Mon enquêtes se poursuivra ce weekend. J'vous tiens au jus.

Perso, je prefere 100 fois l'alcantara au cuir, j'aime pas me brulé l'été et me gelé l'hiver. L'alcantara se nettoie très bien, s'entretiens facilement.. Et on fume pas dans son auto, de longue, ca terni les plastiques, jaunis le plafond etc.. Plein de mauvaise chose pour une éventuelle revente, Pis faire une pause clope quand on est au volant, c'est bon pour la santé ! :)

Que pensez vous de mettre un bouchon en lieu et place du débitmetre, monté d'un raccord pneumatique, pour mettre le circuit d'air en pression (genre 1bar) ?! Risque pour le turbo, le papillon ? Le but étant de décelée une fuite entre la boite a air, et le collecteur d'admission.. Merci

Idem mon ralenti oscille un petit peu (genre il varie a 50tr/min pres). Le boitier en question est le canister et le clic clic clic est le cycle "normal" de l'électrovanne du canister, a ce que j'ai pu lire.. Si quelqu'un peu confirmé.

Et niveau echappement, ca dit quoi ? Pas de fumé ? Pas d'odeur bizarre ?

A mon taff, on nettoye tous les moteurs karcher thermique 160bar! RM (detergent) a 1/4, temp a 90°. Aucun souci, moteur froid toujours, évité le faisceau (surtout les fils seuls, les gros bloc de fils sont bien plus costaud), mais surtout surtout, évité les durites de sural. On laisse séché le moteur avant mise en route, sinon ca fait des auréoles dégeu sur les parties alu. Apres, c'est que de l'entretiens, 1 fois par mois, un simple coup d'éponge avec de l'eau bien chaude, et c'est tout neuf ! :)

Roule débitmetre débranché et attends les beau jours ! Tu sera si oui ou non il merde. Nettoie bien le boitier, pense a changer le joint s'il est abimé, et respecte bien les temps pour le réglage de base, moi j'étais pressé, du coup ca avait merdé lors du calcul des butées, obligé de le refaire !

Lui fait pas peur comme ça Pedr0 !

A voir avec mon carrossier alors, je vais lui demandé ce qu'il en pense.

Non, tri couche noir mat, double couche de vernis ht transparent mat. De-voilage et apport d'alu sur une jante qui a frotté un trottoir (je m'en suis rendu compte post achat). L'epoxy c'est par bain electro chimique non ? J'imagine que niveau prix, on revient au même qu'acheter 4 jantes neuve.

Bon, un peu de news, j'ai réussi a faire partir TOUTES les rayures sur la caisse apres 3/4 passage a l'efface rayure ABEL AUTO (très abrasif). Ca faisait des marques type peau d'orange, j'ai donc passé un efface micro rayure Meguiar (beaucoup moins abrasif) puis j'ai fini par lui appliquée une cire intégrale de chez Meguiar également. J'ai tondu les sièges, ils sont revenu comme neuf, concernant l'accoudoir qui était très sale, j'ai appliqué de la mousse nettoyant textile de la marque BERNER, j'ai ensuite frotté a l'éponge humide puis laissé séché et tondu de nouveau. J'ai changer les 4 tapis par les même brodé Quattro (100euros environs sur ebay), j'ai découpé un joli rectangle dans l'ancien tapis conducteur et ma mère, très bonne couturière, me la cousu avec le contours brodé au niveau des pédales pour que le tapis soit plus costaud. J'ai remplacé l'antenne par un modèle court (7cm, même pas de vis !). J'ai contacté l'un des meilleurs carrossiers du coin pour avoir un photoshop de mon auto avec les jantes en noir mat. Tarif, environs 80euros/jantes. Garantie 10 ans. Quand a mon souci d'esp, après passage chez Audi, ils m'ont clairement dit que c'était un défaut connu des pneus uniroyal, qu'il n'en vendait pas en seconde monte car les flancs sont trop souple. Après un sur-gonflage, l'esp n'est pas intempestif. :) Photo prochainement !

Oui ! sur les phares ! Ca fait des reflets au jumelle et apparement, le controleur a du mal a ciblé précis l'auto. Sur les feux AR, aucun souci. Le vernis est interdit sur les phares et plaques d'imat a cause justement de ce probleme.

Surtout que ca dévie le faisceau des radars jumelles.. Grosse difficulté a flashé pour le contrôleur, passable d'une amende et de l'immobilisation du véhicule. Un reportage est passé sur ca il n'y a pas longtemps.

le compartiment moteur est bien isolé, si le bocal fuit tu le sens pas vraiment dans l'habitacle. En général, c'est quand le radia d'habitacle fuit que ta une bonne odeur de LdR dans l'auto (et des vitres bien grasse, accessoirement).

Hello, ce matin en repos, j'ai amené la voiture dans un centre bosch car pour mesure du MAF. 3g/s au ralenti 70g/s a 6000tr/min Le technicien me dit que c'est normal.. Je lui demande d'essayer un maf neuf (boschcar = gros stock de pieces bosch ^^). Il me le passe et me laisse le changer dans l'atelier, une fois le débitmetre neuf remonté, on reprend la mesure.. 3g/s ralenti 70g/s a 6000tr/min Du coup je remet le miens... Il controle ma lambda, elle est bien alimenté et le signal varie correctement. Toutefois, on fait un nouveau calibrage du boitier papillon (a y etre), et je repars. Au final, on a toujours pas trouvé la panne, on peut quand même écarté le maf. Le technicien penche pour une fuite d'air ou, la première lambda qui accuse les 150.000km (durée de vie 100.000 environs). A voir, je vais recherché a l'aide d'un ami prochainement la moindre fuite. edit: Je me suis également apercu que sous le vase d'expansion, il y a une boite noire avec des petites durites connecté dessus, ainsi qu'une espece de sonde "ronde", elle n'arrete pas de faire clic clic clic clic chez moi. Qu'est ce donc ? (electrovanne canister) Et son bruit et il présent chez vous aussi ?

Noir brillant tout comme Kev_1.8T http://forums.audipassion.com/topic/115421-presentation/page__p__1946396__fromsearch__1#entry1946396 A3 1.8T 180 Quattro 2001 (Moteur: ARY, Couleur: LY9B, Intérieur: Alcantara beige)

Il y en a 2, l'une va du turbo au carter (c'est le retour d'huile), l'autre va du bloc au turbo (c'est l'alim en huile). Je te ferais quelques shot demain aprem, il me semble que le turbo est également refroidi par eau sur mon modèle. edit: pour la photo, je voulais dire profil pour me faire une bonne idée avant de me lancer dans la peinture sur jante.

On peut avoir un shot vu de face ? Ta pas décollé les pneus pour peindre les jantes ?

L'adapation du mélange (ton deuxieme défaut), fuel trim, apparait uniquement après 300/400km le temps que le calculateur le "valide", vu qu'il fonctionne par apprentissage. Donc a voir d'ici peu si tout tes soucis sont résolu ou non.

Salut je viens de pisté que tu avais désiglé ta voiture.. Il n'y a aucun trou derrière "A3" et "1.8T" ? C'est juste.. collé ?

Perso moi, je suis fan des jantes en noir mat.. Ca m'inspire sur la mienne, ca lui donne un petit coté discret avion de chasse, lol. Tu la fais au pétard ou a la bombe ?

Pompe a eau fatigué ? Combien de km a t'elle ? tu n'aperçoit aucune fuite d'eau (trace blanchâtre) synonyme de fuite de LdR.. Peut etre un début de joint de culasse, un manque d'huile (ou huile inadapté), une mauvaise purge, un random joint qui fuit (sur les sonde/boitier d'eau entre autres), ou une pompe a eau en fin de vie et/ou qui fuit. Pour éliminé la thèse du joint, a tu une surpression au niveau des durites du radiateur ? Les deux (inférieur et supérieur) sont bien a la même température ?! Bouchon ouvert, vois tu des bulles d'air remonté dans le vase ? Moteur a 90° évidement.

D'apres ce que j'ai lu a gauche a droite, le débitmetre a une tolerance de +/-25%, du coup, il peut déconné complement sans pour autant passé en défaut. Fais le test maf débranché permet d'avoir le carburant injecté pile poil pour la basemap.

Roule débitmètre débranché, tu t'apercevra vite s'il y a du mieux ou non.

A priori, aucune. O.o