ZanTh11

La première photo, c'est le canister, un filtre a charbon actif qui récupère les vapeurs d'essence imbrulé, et les injecteur directement dans le moteur au besoin.

Les deux pardi ! Les trou sont tellement grand par rapport au vis que tu peux bouger le berceau de quelques mm ! Et il n'y a aucune pige de centrage (contrairement au a4 a6 etc). :X Il se peut que le berceau se déporte légèrement lors d'un simple choc contre un trottoir et reste dans cette contrainte ! Beaucoup l'ignore, c'est pourquoi il est a mon gout nécessaire de le dé-serrer voiture levée, le centré du mieux que possible en rapprochant toutes les vis de facon progressive, et enfin, faire réglé la géométrie.

Tu prends des cables de démarrage, tu branche une pince au moins (-) de la batterie et directement sur un bout de fer du moteur (point d'ancrage par exemple). Tu branche la seconde pince sur le moins (-) de la batterie et tu la branche vers la porte avant, charnière ou gâche, enfin un bout de fer brut quoi, puis tu essai. Si le problème persiste, tu peux écarter un souci de mise a la masse. A vérifié, tension correct de la batterie/efficacité alternateur... Platine des feux arrières... Platine porte fusible..

Radiateur hs sur un sertissage.. Toute facon, le liquide doit etre stable, si le niveau bouge, il y a fuite. (y compris fuite du joint du culasse).. Bref, un bon nombre de contrôles sont a faire avant d'incriminé le joint de culasse, ou la culasse elle meme ! (cf: le post de Rocco "bobo sous le capot"...)

pompe a eau qui fuit.. :> Autre auteur, autre probleme imo. Les probleme des fissures sont courant les s3... mais très très peu de cas sur les 1.8t en 180 ou 150. D'ailleurs, il n'y a qu'un seul modèle de s3 ou le probleme est récurrent ! Tous les moteurs ne sont pas concerné ! Bossant dans une casse auto, j'en démonte beaucoup des culasses, et les fissures, c'est pour toute marque confondu (quasiment toutes les bm 6cylindres, toutes les renault 1.9D, etc) monnaie courante ! Le souci vient souvent entre le volant et le siège.. Pour évité la fissure, faut évité le choc thermique, donc chauffé le moulin en douceur, et le laisser refroidir en douceur aussi ! Ta plus de chance de pété un turbo sur ton a3 qu'une culasse quand meme ! A froid, apres un arret prolongé, l'auto doit démarré direct sur les 4 cylindres !

Faudrait la passé au diag pour controlé la pression suralm & la mesure lambda & maf.... Mais sache que le 150cv n'est pas très violent hein. Split-r si elle est mal réglé, ca marche pas bien (8 ou 10 click de mémoire). Elle tourne bien sur les 4 cylindres ? Pour éliminé d'office un probleme de bougie/bobine ou module de puissance

Pas de voyant allumé au tableau ? Ta mit quoi comme dump ?

Sur s3, comme sur a3.. l'antenne est... sur l'arrière du pavillon. Pas d'antenne, pas de réception ! CQFD.

Salut, la fuite provient surement du boitier d'eau sur le coté droit de la culasse (au dessus de la boite donc !). C'est le boitier ou se clips la sonde d'eau entre autre. Il est maintenu par 2 vis et assure l’étanchéité sur la culasse avec un joint. Il faut remplacer l'ensemble, c'est assez fréquent sur le 1.8t, le boitier (en plastique) se déforme. Si tu roules exclusivement a l'antigel g12, tu dois voir des traces blanchâtres sur la cloche de la boite a vitesse car ça suinte dessus.

Ré-up un post aussi vieux pour souligner les photes dortograffe, c'est d'un intérêt plus que limité.. donc pour les leçons, tu repassera Gns.

Les yaris 2 en D4D 90cv boite auto se chiffrent autour des 5000e chez les PRO. Donc moins cher de particulier a particulier. En France, les boites auto ont peu la cote hors grosse berline. D'ou un marché souvent plus attractif qu'une boite méca.

Comme dis dans ma première réponse, on diagnostique pas un jdc sur un simple retour d'huile dans le vase.. ;<) Bonne nouvelle pour le nouveau proprio ! Joli ta nouvelle auto ;<)

Il parle du ripage a passe vitesse... bien souvent, ca sous entends un haldex en fin de vie... Les roues arrières ripent, et les liaisons les plus fragiles casses. Il y a eu de nombreux cas sur les a3/s3 quattro

audi, 400e, échange standard + pose.

Bah ma foi, la 5w40 de chez castrol ira très bien. 5w30 si t'habite un pays froid. ;>

fin 2002, millé 2003.. c'est pas vraiment la même cote entre une 2 rm & une Quattro.. c'est pas le meme chassis non plus.. on est plus près des s3 que des a3.. :zic: edit: finition ambiente ps: acheter une caisse de +10ans avec si peu de km.. elle est au moins autant usée que la mienne si ce n'est plus.. ou reprog PI.

A titre de comparaison, moi je vire tout le matos de la mienne pour la remettre stock (j'ai échangé les freins avec ceux de ma femme ^_^), et elle part fin novembre pour 5000e... a 165000km, toutes révisions faite (distri & co) a 160.000. Carnet a jours chez audi + factures depuis l'achat et surtout, toutes ses clés. La voici après son cirage préventif pour l'hiver la semaine dernière. ps:.. j'ai quand même remis des freins de bonnes factures.. https://www.facebook...11&l=551ab1bd87

Évite a tout prix les a3 ! Trop fragile. Après j'y connais pas grand chose en boite auto.. juste que chez bmw, c'est du costaud (les boites sont produite par ZF & Getrag). Mais hors gabarit ou alors en série 1 donc hors budget. Mon tonton est dans ta situation, il a aquis neuf il y a quelques année un scenic (les petits les premiers) en bva, depuis l'achat, le voyant défaut boite est allumé et renault n'a jamais su résoudre le problème. D'une manière général, cette marque est également a évité (d'ailleurs nous, on préfère jeté les bva renault que les revendre d'occaz). Si demain, je suis dans ta situation, je m'orienterai forcément vers un truc japonnais. La première qui me vient a l'esprit, une Auris (ou yaris suivant format/budget), en boite auto & moteur D4D... n'a plus rien a prouvé de sa fiabilité ! La boite n'est pas auto (a convertisseur) mais robotisé (a embrayage automatique donc). (ps: une boite robotisé est moins "lisse" qu'une bva a convertisseur, elle donne des petits accoup a chaque passage de vitesse.. comme si tu passais les vitesse toi meme donc) edit: de mémoire, un poil plus de lag dans les boites robotisé pour les départ au feu rouge aussi, a confirmé

C'est tous les 30.000km ! Et chez audi, il l'a font tous les... 30.000km pardi ! C'est d'ailleurs inscrit sur le carnet d'entretiens ! Haldex huile, 30.000km Haldex huile + filtre, 60.000km Le filtre est donc a remplacer une fois sur 2. Alors sans outil adéquate, sans pont, sans fosse, c'est une sacré merde a faire ! (injection d'huile par une seringue spécifique par le dessous, autant dire que si t'es a l'étroit, tu prend un peu la douche). J'ai fais la mienne sur une fosse et j'avais bien galéré ! De mémoire, faut aussi une clé spéciale pour le filtre (j'avais bien galéré la aussi tiens), et j'suis loin d'etre un amateur en méca.. Désormais, je l'amène chez audi et je paie autour de 300e la dernière fois (filtre inclu + vidange moteur & filtre huile moteur & nettoyage filtre a air).

la pompe a eau secondaire ne marche pas en continue, mais uniquement apres arret du moteur a chaud ! Elle continue a pompé le liquide quelques minutes pour évité un choc thermique au moteur/turbo qui est refroidi par... eau !

tous les bimasse sont fragiles sur les 4 cylindres ! Cdlt.

Faut pas attendre que ca pète pour aller au garage aussi... T'entends du bruit, tu vas au garage et tu leurs expliques que depuis la vidange, ca grogne ! Une fois que ce sera pété, c'est véhicule immobilisé pour un bon moment, et souvent, de lourde réparation (que ce soit a tes frais, ou au frais du garage).

Moi je commencerai par testé l'efficacité de la batterie.. Le poste radio est d'origine ? La mémoire des stations s'effacent ?

Chez audi il peuvent recodé le nouveau compteur ! Si tu veux remplacer toi meme le compteur, faudra l'ecu, et le plip de la clé;

Le chassis. A ton avis, pourquoi on soude les caisses sur piste ? On fait des cordons tous les 10/20cm pour renforcé le chassis. Idem au niveau des suspension av/arr. on renforce les cloches ou s'appuient les coupelles. Mais moi dans mon cas, j'ai des amorto relativement souple, ils travaillent bien. Maintenant si j'avais des amorto super sport tuning rigide, oui, je me ferais du souci. Concernant les support moteur, c'est directement dans la tronche du bimasse et des transmission. (qui vient de pété dans mon cas, et le bimasse, et le flector, et les 2 cardans avant). ps: normalement, la caisse doit etre soulagé sur un marbre lors du renfort, pour évité de faussé le chassis.. mais certains soudeur se contente d'alterné gauche droite pour pallié a ce probleme.. quid de l'efficacité.