ZanTh11

maf = debitmetre ? peut etre l'injo pilote aussi.

Un injecteur qui est claqué. Voila pourquoi le moteur vibre beaucoup et fume gris.

Depuis le post, j'ai parcourus un peu le forum.. et finalement, l'entourage des vitres ne se fera pas.. (bien que je sois outillé pour déposer les vitres & parebrise..) mais c'est plus de taff que prévu. Concernant les modif a faire au platines pour les feux d'a4 b5 II en lieu et place des feux d'a4 b5 I, j'ai rien trouver sur le forum. Je sais que les fixations sont identiques.. mais pour le faisceau... J'ai pas vu.

maf ?

Bonsoir, alors voilà, j'ai fais ce weekend l'acquisition d'une a4 b5 phase 1 qui allait finir a la casse. L'ancien proprio quitte la france, il voulait s'en débarrasser rapidement. J'ai donc pu lui acheter pour 500euros. Elle est bleue nuit, c'est une phase 1 avec les sieges en tissu, clim auto, jante alu 15". Il s'agit d'un 1.9 tdi 90cv (AGR me semble t'il, j'ai pas trop regarder). L'auto a 345.000km, elle vient remplacer ma 205daily. Les 4 pneus sont neufs, le contrôle technique a 1 mois. L'auto a été bien mené, la carrosserie est propre, les trains roulants sont saints, j'ai le carnet avec une grosse pile de facture et les 3 clés ! Quelques points négatifs (bah oui, a 500euros pardi), l'auto bip 3 fois a la mise en route.. le voyant abs reste allumé, l'aiguille de température ne monte quasiment pas (calorstat bloqué je pense), la garde d'embrayage est longue (je pense qu'il est d'origine), et l'étrier avant droit semble déconner (sur un gros freinage l'auto dérive), ou les plaquettes glacées. J'ai pas encore regardé quoi que ce soit. Le moteur dans son jus suinte un peu, et tremble pas mal je trouve, peut etre un support moteur hs. La pompe de D.A a été remplacer, et au ralenti, la direction assistée semble fonctionné puis d'un coup se durcir, puis refonctionné des qu'on met un petit coup de gaz.. La garde du frein a main me semble aussi excessive bien que non stipulé lors du CT. Voila pour les "soucis" mécanique. Noté au ct: Frein: AVD, usure prononcé Moteur/boite: défaut étanchéité Moteur: bruit excessif (bon vu l'age, je pense que c'est normal qu'il soit un peu bruyant, ceci dit, depuis l'habitacle, on entends rien :) Coté carrosserie, l'auto est propre, il manque juste les 2 bandeau (G/D) du parechoc avant ainsi que le bandeau inférieur du parechoc. Donc voila, je vais commencer par lui faire une grosse révisions (filtre vidange, freins, thermostat, sonde T° extérieur qui déconne et affiche parfois -40°), puis ensuite.. passage en optique av/arr de ph2, et probablement entourage des vitres chromé si vous avez une bonne adresse autre que chez audi :) Voili voilou, je mettrais des photos dans la semaine car vu le temps ce weekend... :/ Edit: les feux arrières des phases 2 sont ils "bolt-on" sur une phase 1 ? La mienne a la deuxième série des feux ph1.. mais j'aimerais lui monté 4 feux ph2.

Bonjour, régle du forum, présentation, etc... Surtout quand la réponse est dans la question. :mur:

Oui les e46 sont fragile ! le train arrière s'arrache !! sur les modèle puissant (2.5 2.8i et 3.0d). Résolu si l'auto a suivi les rappels constructeur (remplacement du plancher arrière) ou sur les phases 2. Le 3.0d a ses probleme connu et aussi résolu si rappel effectué (étouffoir qui se décroche et passe dans les soupapes.. moteur hs). A 6k€, la mienne a le cuir bordeau (l'auto est noir), 4 vitre elec, clim 2 zone,, navigaton; etc.. manque juste le TO et le tél... par-contre, c'est pas un coupé mais une berline, un peu moins coté. Sinon, pour 10k€, c'est le prix correct.. sachant qu'elle vient de faire 10ans.. et il y a 10 ans, un 330cd neuf, c'était autour de 40k€. Prudence sur le cout de l'entretiens... les disque arrières sont déjà plus gros que les disque avant de ton auto.. (320mm a l’arrière O_o).. La conso mixte tourne autour de 9l/100.. On tombe a 8l en roulant cool, et une fois lancer au régul sur l'autoroute, on est autour de 7l en phase 2 (boite 6). ps: imbranlable sur la neige même avec 4 pneus contact.

Bonjour, règles du forum, toussa toussa... Juste pour la peine, je te dirais pas la réponse ! :>

Ca risque rien la reprog, a condition que le moteur soit en bonne santé ! Faudra quand meme prévoir nombreuse durite de turbo qui vont claqué rapidement (surpression + age).. voir le turbo lui meme si mal mené. Embrayage et volant bimasse, (1500euros avec mo) qui s'useront beaucoup plus vite. Si tu veux repousser l'échéance, changement de voiture, laisse la en 130cv ! c'est largement suffisant. Concernant les bmw, j'ai acheter mon e46 330d a 160.000km full option + pack M 6000e il y a quelques mois. C'est une phase II 204cv que j'ai fais remap a 240cv.

change le bouton warning pour voir ?

L'entretiens ET les réparations sont plus cher sur un diesel que sur une essence.

Je confirme, un disque ca ne se voile pas ! Merci d'arreter d'écouté les conseils du mécano de nortototo qui veut vous vendre ses disques en super remise a 600% Moi j'en ai vu rougir sur piste, et ras. Pacontre les plaquettes été lavée O_o

que ce soit le 150 ou le 180, les boites sont super courte. Et une fois reprog, tu peux quasiment toujours resté sur le dernier rapport passé les 40km/h! edit: et pour la conso, l'un comme l'autre, c'est pas moins de 8l/100 en mixte. Si t'arrives plus bas, c'est que ta fais 90% de descente avec un oeuf entre le pied et la pédale, par grand froid, et seul sur la route.

Mieux vaux prendre un turbo neuf direct. Le refaire, ca vaux le coup si c'est toi qui t'en occupe. Mais attend de voir ! un turbo qui grippe, il n'est pas hs ! faut le nettoyé c'est tout. Un turbo hs, c'est un turbo qui bouffe 5l d'huile en 2 minutes.

dépose turbo, nettoyage, remontage. J'imagine que ça aurait amplement suffit.

Aujourd'hui, on sort 15cv dans 125cm3 par chaine (cf, ma petite 125cc). Ramené a hauteur d'une voiture, aller au pif, une twingo 1200cc, ca ferait donc 150cv la twingo... Tu crois que le frein moteur serait gênant ? Meme sur les auto, le downsizing apporte de grosse puissance pour les petit moteur, la chaine ne serait pas un frein ! Mais pété une distri pour vendre une auto neuve, c'est mieux. Le graissage est assuré par l'huile moteur, leurs durée de vie est infinie (pour la chaine j'entends). J'ai refais une culasse de bm il y a quelques mois, elle avait 480.000km passer, et la chaine était encore dans les cotes constructeurs :) Les constructeurs choissent une courroie pour des raisons de cout (développement, cout a la fabrication, et remplacement nécessaire fréquent donc boulot en atelier). Peugeot doit s'en mordent encore les doigts avec leurs 1.4hdi et une courroie qui dure 240.000km ! Ils ont d'ailleurs fragilisé volontairement la chose car les nouveau 1.4hdi sont préconisé pour 80.000km ! :> Moi désormais, je boycott les marques qui font ainsi ! Chez nous, il ne reste que des chaines (bm 330d & yaris D4D pour moi et ma femme, corsa jtd chez mes parent et alfa mito chez les beau parent). Et tous les 5 ans, ont se dit pas "on va passer un demi smic pour l'entretiens de la voiture".. bien que je sois mécano.

Ok. En effet, les moteurs interferentiel, lors d'une rupture de la distri, les soupapes touches les tetes de pistons provoquant de lourd degat Sur le moteur non interferentiel, la casse de la distri n'entraine aucun degat. En revanche, la course des pistons/soupape est limité, ainsi que la forme de la culasse. Quasi tous les moteurs honda dispose de se systeme. Les diesel ayant besoin d'un taux de compression élevé, le procédé ne peut s'appliquer, les ingénieurs ont donc mit des fusibles (linguet) entre les soupapes et l'arbre a came, si la soupape prend un coup, le linguet se casse et la soupape n'est "techniquement" pas endommagée. Les moteurs 2.0hdi dispose de se systeme par exemple. Toutefois, ces courroies reste pour moi une abbération du monde auto. Tout ce qu'il y a de plus antimécanique ! Rien ne vaux une bonne chaine ou une cascade de pignon.

N'ayant jamais eu de bloc hs a ma disposition au travail, je n'ai jamais pu pratiqué de test sur ces moteurs. Il est peut etre non interferentiel ?

tout a fait, il a foutu piston bieille vilo de l'a4 dans le bloc de l'a3

En effet, autour de 200e la bebette ! Hésite pas a prendre les compressions après le remontage, et tiens nous au jus.

propre ! je pensais pas que le bloc a4 (longitu) pouvait aller dans l'a3 (transversal). Bien souvent, il manque des perçage chez vag.

Visiblement le garage a bien bosser ! Ca fait peur pour la suite. Sinon, il a des tuto sur le forum (peut etre plus en section s3) pour remplacer le patin tendeur. Rien de compliquer en soit ! faut tombé la distri, déposer les aac, changer le patin, recalé tout ca, prendre les compressions, et prié que les soupapes soit pas plié. Techniquement, l'opération est a faire une distri sur deux, le dit tendeur étant en teflon, sont usures figure dans les manuel d'ateliers audi. J'ai remplacer le miens lors de ma distri a 150.000km, rien de bien compliqué. Bon courage, mais moi je pars du principe distri décalée = soupapes pliées

Tu veux qu'on fasse quoi ? qu'on te file du fric ? Soit tu flash ecu et tu vire l'immocar. (faut du matos, ca cout cher, et faut un certain savoir faire..) Soit tu achete en occaz le complet (neiman, clé, compteur, calculateur moteur, barillet) Soit tu achete une clé neuve

idem a l'époque, j'avais monté febi (sous marque de bilstein hein). mapco évite a tout prix. moog c'est pas mal aussi. ils sont en promo a -50% ! http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-audi-a3-quattro-serie-1-phase-2-au34-1-9-tdi-130cv-273-1121-824-gt Autant prendre les deux direct.

tous les démarreur vag fonctionne pareil ! Faut le démonté, le nettoyer piece par piece, et changer les bagues, roulement & balais ou echange standard.. ca se vaux niveau prix parfois.