rezulteo pneu

Bonjour à tous, Voici un petit sondage pour avoir vos retours sur les différents profils de pneu que vous appréciez quand il s'agit de rouler de manière sportive ;) Le sujet soulève régulièrement des questions alors voici l'occasion d'en parler un peu ;)

Alors là on ne comprends pas trop où tu veux en venir... :reflexion: car la vidéo que tu as posté est une bonne démonstration justement des problématiques que l'on peut rencontrer avec des pneus en meilleur état sur l'essieu avant -> risque de survirage. Tu peux très bien ne pas valider nos compétences techniques, mais rappelons que nos experts internes sont des ingénieurs techniciens du pneumatique avec plusieurs dizaines d'années d'expérience. Ton argumentation et ce que tu décris représentent à leurs yeux un cas fréquent d'incompréhension du montage de pneumatiques de la part du consommateur. Pour donner un peu de concret à cette argumentation, et des références difficilement contestables : Préconisations Michelin : Que ce soit sur une traction ou une propulsion les pneus neufs (ou les moins usés) doivent êtres montés sur l'essieu arrière. Travaux de normalisation des pneumatiques pour la France (TNPF) : http://www.tnpf.fr/pdf/pratique/VP_7.pdf Conseil prévention routière : "Dois-je monter les pneus neufs à l'avant ou l'arrière de ma voiture?" C'est sans conteste à l'arrière que doivent être montés les pneus neufs. Car, en cas d'éclatement d'un pneu comme en cas de freinage d'urgence, le véhicule se "contrôle" d'autant mieux que l'adhérence des roues arrière est satisfaisante. En cela, les préconisations des fabricants et des constructeurs rejoignent les résultats des travaux menés récemment par les chercheurs de l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité à partir d'accidents (réels) sur autoroute. Une pratique à compléter par la vérification régulière de la pression des pneus pour éviter le sous-gonflage, facteur d'accident."

Tu as ton avis, et en face tu as 100 % des manufacturiers mondiaux, et des acteurs du pneumatique qui ont un avis différent du tiens. Cela donne déjà un sérieux indice sur l'endroit ou se trouve la vérité technique qui n'est pas fondée sur des jugements subjectifs. Quelques éléments de réponses toutefois : il ne faut pas confondre un problème d'adhérence (potentiellement réglé par l'ABS), et un problème d'évacuation d'eau.

Bonjour, Alors qu'entends-tu par marque ? Tu as quelle dimension en ce moment sur ton Audi ? Merci d'avance

Bonjour, Alors pour le changement il est préférable d'intervertir les 2 pneus avant avec les 2 pneus arrières tous les 8 000 à 10 000 km ( ou pour le changement de saison ) car effectivement les pneus sur une traction s'usent plus vite à l'avant. Cela permet d'avoir une usure homogène. Après au niveau du croisement gauche/ droite il faudrait savoir quels pneus tu as... car les règles sont différentes s'il s'agit de pneus asymétriques, directionnels ou symétriques. En revanche : il faut toujours mettre les pneus les moins usés à l'arrière, car avoir l'avant de la voiture qui part dans un virage est plus facilement rattrapable que l'arrière qui se dérobe ;)

Oui oui finlandais ^^ à ne pas confondre avec Vredestein :ripeer: Alors @ Roccomon : - Notre site tient ses informations de différentes sources : d'un organisme indépendant allemand, des manufacturiers, des constructeurs automobiles, des salons... ces sources officielles rendent nos données fiables et font partie intégrante de notre travail d'experts dans le domaine du pneu. Les dimensions sont actualisées régulièrement, et nous avons une personne en interne qui se charge spécialement de l'exhaustivité et la mise à jour de ces données. - La dimension hivernale proposée est une dimension préconisée par Audi pour ce véhicule. Attention la dimension n'est valable que pour monter des pneus hiver. Mais pourquoi cette dimension est-elle recommandée ? En hiver choisir un pneu avec une largeur de bande plus petite ainsi qu'une hauteur de pneu plus grande et une taille de jante en moins permet d'améliorer la motricité sur la neige. Après rien ne vous empêche de rester en 205/55/16 (pas de changement de jantes, économies etc...) Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas.

Bonjour à tous, Alors pour les pneus hiver la législation européenne permet de descendre votre indice de vitesse jusqu'à l'indice Q. Voir le texte de loi de l'Union Européenne Annexe II paragraphe 4.2.2 Oui Nokian est bien une référence dans le pneu hiver (et le pneu nordique) ;) Historiquement le manufacturier hollandais a toujours proposé des pneus performants, se positionnant souvent dans le haut du panier. A noter que même si sa réputation s'est faite sur ses pneus hiver, ses pneus été affichent aussi de bonnes performances. Ensuite il faut savoir que pour les Audi A3 Quattro 1.8 T 180, 3 dimensions sont homologuées + (1 pour les pneus hiver) : 205 55 R16 91 W 225 45 R17 91 Y 205 60 R15 91 W 195 65 R15 91 H (Monte hivernale) (source : http://www.rezulteo-pneu.fr/pneus-pour-audi/a3/a3-quattro/1.8-t-180) Du coup @Roccomon tu vas pouvoir regarder les 2 autres dimensions qui t'offrent globalement plus de choix même si il faudra peut être changer de jantes. Par exemple en 225 45 R17 91 Y tu vas pouvoir trouver des pneus été performants comme : - le Dunlop Sport Maxx RT - le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - le Continental ContiSportContact 5 En ce qui concerne le choix d'un pneu : l'étiquetage est un premier indicateur mais offre tout de même une vision restreinte c'est pourquoi je t'invite à regarder les notations des autres performances que rezulteo attribue en se basant sur la presse automobile internationale.

Bonjour Micka7, Il existe des dimensions tailles basses pour Q7 selon certaines motorisations. Je t'invite à te rendre sur cette page qui concerne les pneus d'Audi Q7 puis de choisir la motorisation de ton véhicule, tu verras ensuite toutes les dimensions homologuées.

Je rejoins Bap33 : de quels pneus Continental s'agit-il ?

Et voilà l’hiver est fini ! Si vous aviez des pneus hiver il faut désormais les changer pour vos pneus été. Pour que cette transition se fasse correctement voici quelques conseils pour vous permettre d’effectuer le changement dans les règles de l’art. Que faire de mes pneus hiver une fois démontés ? Vous avez 2 options : passer par un service de gardiennage dans un centre de montage ou les stocker vous-même. Dans le deuxième cas sachez que si vous stockez mal vos pneus hiver ces derniers risques de perdre de leur efficacité. Mais pourquoi ? La gomme du pneu vieillit mal si elle n’est pas bien conservée : craquelures, durcissement, usure… Pour éviter ces inconvénients voici quelques conseils à respecter : - entreposez vos pneus dans un local sec, aéré et tempéré (entre 10 et 25°C) - protégez-les de la lumière directe du soleil et des intempéries. - éloignez-les de toute substances chimiques comme les solvants ou les hydrocarbures. - stockez-les de manière adéquate selon s’ils sont avec ou sans jantes. Stockage avec jantes Il faut les suspendre ou les empiler. Ne les stocker pas debout. Stockage sans jantes Il faut faire l’inverse : stocker vos pneus debout (en les faisant rouler toutes les 4 semaines). Ne les empilez pas sur le flanc et ne les suspendez pas. Je monte mes pneus été : rappel des bonnes pratiques. Rappelons que le montage d’un pneu sur jantes est un acte complexe à confier à un centre spécialisé ou à votre concessionnaire (permutation des pneus, équilibrage, géométrie). Ce dernier doit respecter les points suivants : - respecter les recommandations du constructeur : dimension, indice de charge et indice de vitesse. - observer le pneu pour détecter de possibles anomalie - respecter les procédures de montage qui sont : le démontage, l’équilibrage et gonflage du pneu, le changement de la valve ; et ne pas oublier la prise en compte des instructions de montage (sens de rotation ou sens de montage). - prendre un compte certaines spécificités : pneu runflat, pneu à flancs courts … Vous changez un seul pneu : celui-ci doit être de même profil, de même dimension ainsi qu’avoir les mêmes indices de charge et de vitesse que le pneu remplacé. La différence d’usure avec le 2ème pneu sur le même essieu ne doit pas dépasser les 5mm. Vous changez 2 pneus : prenez le réflexe de toujours monter vos pneus neufs à l’arrière et de permuter les anciens à l’avant. Cela permet un meilleur comportement sur sol mouillé dans les virages et une meilleure sécurité. Astuces Changez systématiquement la valve et demandez au montage de serrer les écrous à la clé dynamométrique, vous apprécierez le jour où vous crèverez ;)

Concernant le choix de pneus de ta RS3 cela va dépendre de plusieurs aspects : tes besoins précis, tes attentes en terme de pneumatique (route, track days...), mais aussi et surtout de ta dimension : 225 35 R19 88 Y - 255 30 R19 91 Y 235 35 R19 91 Y - 225 35 R19 88 Y 235 35 R19 88 Y ? Mais d'une manière globale par rapport au Michelin Pilot Super Sport on plutôt tendance à confirmer qu'il s'agit d'un excellent pneumatique. Nous avons eu l'occasion de l'essayer sur circuit à plusieurs reprises, et objectivement c'est un excellent produit et très endurant. Par contre nous n'avons pas eu l'occasion de le tester dans des conditions de roulage "classiques".

Alors Falken est une marque qui monte clairement en puissance depuis quelques années avec des résultats de tests corrects. La marque se positionne plutôt du côté sportif et fait reposer sa communication avec une forte présence dans le monde du drift... Sur le Falken Azenis FK453 (sorti récemment) je t'invite à lire notre article dessus http://www.rezulteo-pneu.fr/nouveau-pneu/falken-azenis-fk453-le-successeur-du-pneu-sportif-fk452-3783 => Côté développement technologique on soulignera qu'il a été fait en partie sur le Nürburgring ...

Si tu n'as pas de critères particuliers, voila ce que nous te conseillons : > Dunlop Sport Maxx RT (à partir de 125 euros dans ta dimension à ce jour) > Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (à partir de 125 euros dans ta dimension à ce jour) > Bridgestone SOO1 (à partir de 117 euros dans ta dimension à ce jour) > Michelin Pilot Sport 3 (à partir de 135 euros dans ta dimension à ce jour)

Le remplaçant du V103 vient d'être présenté. Il s'agit du V105, pneu techniquement intéressant. Pour le V103, ses performances et les résultats du pneu aux tests sont visibles sur cette page : http://www.rezulteo-pneu.fr/pneus-yokohama/pneu-advan-sport-v103/test-essai-26328

Bonjour, Peux-tu donner la dimension de tes pneus ? As-tu des critères d'achat particuliers ? (budget, etc...) Merci ;)

Bonjour, Effectivement beaucoup de personnes se posent la question du montage de pneu hiver sur un seul train ou sur les 2. Il est généralement recommandé de monter les pneus hiver (et également les chaines) sur les roues motrices du véhicule. Seulement cette solution n'est qu'un compromis valable occasionnellement. Nous avons justement pu tester ce cas de figure la semaine dernière à Val d'Isère. Nous avons effectué un slalom sur neige avec une Peugeot 308 équipée à l'avant de pneu hiver Michelin Alpin 4 et équipée à l'arrière de pneu été Michelin Primacy 3. Voici la vidéo du test : [media=]http://www.dailymotion.com/video/xxfpm1_pneu-hiver-a-l-avant-pneu-ete-a-l-arriere-le-test-rezulteo_auto#.URkKy-jfYb0[/media] On voit clairement que l'arrière de la voiture "part". Les 4 pneus hiver restent la meilleure option.

As-tu les mêmes jantes qu'avec tes pneus été ? Cela est-il léger ? Au dessus de cette vitesse les vibrations sont toujours sensibles ?

Bonjour, Peux-tu nous donner la motorisation (puissance chevaux + énergie) complète de ton Q7 ? Merci

En hiver il y a une exeption concernant l'indice de vitesse. La legislation européenne permet de descendre jusqu'à Q l'indice de vitesse de ses pneus hiver comparé à ses pneus été. => Bon à savoir : les performances neige des pneus hiver s'améliorent en prenant des indices de vitesse inférieurs.

Effectivement le manufacturier finlandais Nokian a bâti sa réputation sur ses pneus hiver. Ce sont de bons produits qui assure un bon confort de conduite et une bonne adhérence sur sol enneigé. Dans le dernier classement du magazine allemand Auto Bild le Nokian WR A3 arrive en 3ème position. Voici le podium de ce classement dans la dimension 225/40 R18 : 1ère place : le Goodyear UltraGrip 8 Performance 2ème place: le Michelin Pilot Alpin 4 3ème place: le Nokian WR A3. Si le critère "prix" est important pour toi, tu peux utiliser notre comparateur de pneus, et ainsi comparer pour ta dimension les meilleurs prix concernant des Hankook ou des Nokian.

Superbe ! Tu as quoi comme appareil photo par curiosité ?

Il y a déjà quelques belles argumentations comme celle de F@b, donc on va pas en remettre un trop grosse couche. Mais globalement un pneu hiver peut devenir légitime en dessous de 7°c, dans toutes les conditions : sol sec, sol humide, pluie, verglas etc... Notamment en raison du mélange de gomme, optimisé pour travailler dans une amplitude thermique différente de celle d'un pneu été. L'investissement étant conséquent, c'est à chacun d'évaluer l'importance de l'achat en fonction des routes sur lesquelles on évolue, le nombre de kilomètres parcourus annuellement etc... ;)

On n'a rien à vendre ;) Si tu veux en savoir plus sur ce qu'on fait, tu peux jeter un coup d'oeil à notre section : http://forums.audipassion.com/forum/262-rezulteo/ ;)

Oui mais contrairement aux idées reçues 7 accident sur 10 se produisent sur sol sec ;)

Disons qu'il ne s'agit pas de la même génération de pneu. Au delà du nom il y a pas mal de différences ;) Je connais bien le Sport Maxx RT, je l'ai essayé sur le circuit d'Ascari en Espagne, notamment sur Audi S4 ;) Par contre, juste un détail, ce n'est pas le profil asymétrique d'un pneu qui le rend bruyant ou non ;)