memphis

Pour la conso, un delta de 2 / 3L oui (à voir ensuite selon la conduite) Pour la carte grise, comme les modèles ont plus de 10 ans, ça limite déjà pas mal. Et comme on ne la paye qu'une fois, c'est à prendre en compte dans le prix d'acquisition du véhicule Pour l'assurance, si elle est assurée chez un courtier du type Clavel, ça ne change rien au niveau tarif entre les 2 modèles

Pour le DOT oui, erreur de ma part Par contre, pour le LHM, essaye et on en reparle ;)

Heu... :sweat: D'origine ça n'a jamais existé sur v8 (alors que sur "80" oui, du moins les modèles s2 et rs2, et sur "100", les 100s4) Perso je trouve que dans ce genre de véhicule à standing orienté routière grand confort, le carbone est anachronique. Le carbone, à mon sens, est plus orienté "vocation sportive" Après tu fais comme tu le sens ;)

Butées et paliers, tu peux trouver sur le net sans soucis Pour les marques, toutes ne se valent pas, mais tant que tu tapes dans de la marque connue, il y a moins de risques

Pour la marque des amortisseurs, met ce que tu arriveras à trouver. Bilstein, KYB ou autres... Par contre ça ne sert à rien de les acheter chez Audi à part se faire violer à sec Tu trouves les soufflets sur internet sans soucis également Vérifie également l'état des butées et paliers de suspension, si les routes sont défoncées, ils ont du en prendre plein la tronche

Pour les freins, surtout pas du DOT5.1 par contre Pour l'huile de DA, uniquement de la minérale si complément. Huile où sur le bidon il y a d'indiqué G002/G004 est OK. Sinon tu purges tout et tu met du LHM

Bon courage pour en trouver un, car en plus d'être un 220, comme tu as un cab dernière phase, les écritures des lettres / chiffres sur le compteur ne sont pas les mêmes qu'avec la phase d'avant (tu peux voir la différence avec les 2 compteur en photo ci dessus) Et si tu mixes compteur 260 / reste de tes afficheur, ça va se voir ! Nota : les 3 manos aussi sont concernés (si tu les as), au niveau du design de l'écriture

Il n'y a pas de détrompeur au niveau des cannelures Ton cardan me semble bien en place

Ah ok, à voir alors

Tu as trouvé un accoudoir prévu pour siège conducteur à droite ??? ça doit pas courir les rues

Pour le 4.2L, comme dit plus haut par Burny, il est connu pour consommer un peu d'huile, en cause notamment le revêtement nickasil sur les chemises qui s'use. Niveau fragilité, ben rien de particulier (à part le point plus haut), s'assurer que l'entretien a été fait en temps et en heure. Les versions limousine sont effectivement sorties en 3.6L comme en 4.2L, vers 92. Pour la "future" tienne, c'est une version normale, pas rallongée. La mention LIM sur la CG, ben idem que Burny, je l'ai aussi sur la CG... lol Pour la boite, de ce que j'ai lu, RAS, elle est fiable, une bonne vidange avec crépine tous les 60.000 km et roule ma poule.

Non, apparemment il y a certains sièges qui n'ont pas l'écrou soudé sur la structure... Bon perso moi je l'avais, donc ça va, mais à vérifier avant de percer quoi que ce soit (il suffit de démonter le dos de siège pour voir)

Merci ;)

Nan en effet y'a pas de rapport entre le régul et ton niveau de DA ;)

Peut-être ? Sur les 5cyl atmo, la sonde de température d'eau est sur un "T" qui sort de la culasse (proche du cylindre le plus proche des phares). Elle est où sur les 5 turbo ? @Phoenix : fais une photo, t'as le même bloc moteur

IN RS 1996 -> Musée Audi Visible ici également : http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2014/02/1996-Audi-RS2-and-2013-RS4-Avant-placement-626x382.jpg&imgrefurl=http://blog.caranddriver.com/special-audi-rs4-avant-honors-hell-who-cares-its-an-rs4-avant/&h=382&w=626&tbnid=paafbve5xc8JvM:&tbnh=90&tbnw=147&docid=7rjLzU9C4GSLUM&usg=___bJjBPKAMhkUPLeUH5EjUI37i-U=&sa=X&ved=0ahUKEwjNu7Csr47KAhWJvRoKHdkYCZUQ9QEIJDAC

Wééé, si on est sage, on a droit à une image ? :MdrDevil: Vu la description de l'emplacement, on dirait la zone ou (sur les blocs atmo du moins) il y a les sondes de température d'huile/pression d'huile, et la sonde d'alarme pression d'huile

Heu, moi c'est "à mort avec un tube rallonge de 2m de long... et c'est pas loin de la vérité

Tu n'est pas dans la bonne section, ici tu est en section a6 c4, il faut que tu post en section a4/s4 b5

Pour avoir autant de jeu avec le cardan, il faudrait qu'il soit déboité, pas seulement abimé ! Car c'est la partie "en dure" du cardan, le montage à ce niveau est entre les cannelures qui rentrent dans le moyeu; et le moyeu.

Tiens, tu as le régulateur de vitesse ?

Oui, mais roue levée, si tu as 5mm de jeu de haut en bas, c'est pas le cardan, ça vient forcément d'ailleurs (roulement ou butée de suspension)

ebay.de pour les clignos J'ai pas fait de vidéo avec la ligne en place :P Par contre sans la ligne oui, et mon tel a grave saturé :ninja: Burny, c'est pas une excuse ça :couppied:

Pour l'entendre, viens le 17/01 Burny ;) Oui les clignos sont arrivé vite, le vendeur n'a pas lambiné ! Pour les photos, ça devrait être bon maintenant

Vi c'est vrai, meilleurs voeux pour 2016 à tous ! Pour ma part j'ai commencé 2016 au taquet (une fois digéré les repas du nouvel an) : Ce matin, réception d'un petit colis : Tiens ? Ah oui, ma paire de clignos blancs ! Et déballage du carton de la ligne inox : Toute la manchonnerie (il y a avec, les 2 manchons 55 vers 60 mm pour ceux qui ont encore les catas d'origine, et 2 manchons 60-60 en cas de remplacement des catas par du tube de 60 La ligne : Puis on met madame sur les rampes : Et SCHPAFF : 2h le schpaff mine de rien.... j'ai du disquer les écrous des 2 manchons catas->inter, car impossible de les sortir... Cte sal****rie pèse au moins 45 kg ! Positionnement : On peut pas faire mieux, ça tombe niquel !! Vu du dessous : Et pour le fun : Niveau sonorité, je n'ai pas encore roulé avec, mais à l'arrêt, au ralenti on entend mieux le glouglou du v8, et en accélération, c'est juste magique !! Nota : Le X d'échappement, ainsi que les 2 catalyseurs (et tubes) sont en inox de 2mm d'épais... y'a plus rien qui risque de rouiller là dessous lol