memphis

Si tu passes vers Auxerre j'en ai un ;)

Oui, si la poulie est pas assez serrée elle peut tourner en effet. Bon sinon c'est pas normal le fait de devoir la faire préchauffer tout le temps, et de devoir mettre 3 coups en hiver pour qu'elle parte. Au dessus de 8°C, le préchauffage n'est pas nécessaire, et elle doit démarrer au 1er coup de clé En dessous de 8°C, le préchauffage se met en route, et une fois le voyant éteint (ce qui dure bien moins de 20s, par -4°C en ce moment, ça dure 5s sur la mienne) , elle démarre au 1er coup de clé -> Il faut se pencher la dessus à mon avis -> Un mauvais calage de la pompe à injection pourrait créer ce phénomène. As tu accès à un VAGcom pour sortir les courbes d'avance à l'injection ?

oui, ça fonctionne sans devoir mettre en M Pour avoir fait 2 / 3 essais comparatifs, j'ai quand même l'impression qu'en M, la boite tombe ou monte le rapport + rapidement qu'en E, quand on joue avec le levier (mais c'est peut-être subjectif ??) Pour le mode E pied au plancher, ben moi elle passe le rapport supérieur avant d'être tout en haut, contrairement au mode S :reflexion: Bon demain je la prend pour aller au taf, ça fait longtemps que je l'ai pas prise, et faut que je teste la nouvelle sonde lambda :MdrDevil:

Elle a pas l'air d'être bien optionnée malheureusement : pas d'AB av, jantes en 15, châssis "confort", intérieur tissu Elle a que le kmtrage pour elle

Merci ;) S : Sport E : Eco (le mode "de base" quand on démarre) M : Manuel Le mode E est le mode "éco", passage de rapports assez bas dans les tours Le mode S permet de tirer les rapports jusqu'à la zone rouge, et à (à mon sens) une meilleure réactivité au passage (up ou down) des rapports Le mode M permet de passer les vitesses en manuel avec le levier entre 1/2/3 et D (4 du coup). C'est comme une boite manu sans l'embrayage

Non, pour dérégler une pompe, il faut y aller ! Un changement de filtre à GO, ou une merde dans le GO ne provoque pas de déréglage

cool ;)

Après : [/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=748827Photo6957.jpg'> Comparaison avant / après : Avant : Après : [/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=574933Photo6958.jpg'> Montage des clignotants + AB blanc : [/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=780505Photo6961.jpg'> [/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=973518Photo6963.jpg'>

ou verte

Devant ou derrière, tout dépend de quel côté on se place Il est sous la moquette, au niveau des pieds passagers

A priori sur s2 il doit être derrière les pieds passager

la photo est en noir et blanc

Quand tu fais du taf pour rien c'est toujours pénible. Bon dans mon cas ça va, j'ai gagné des trous en moins et des fils en plus lol

Tu m'étonnes lol

Jolie photos ! Et la voiture sera certainement superbe une fois remise en état ;)

Pour la commande de BVA en elle même, aucune idée j'avoue J'ai arrêté à 18h, histoire de partager un peu ^ ^ (d'ailleurs c'est pour ça que j'ai pas fini de remonter lol)

Sur oscar* la sonde ;) Merci Greg, ouais me la suis faite !! Changement de la console centrale : La raison : Les plans permettant de voir comment c'est monté : Détail au niveau de la console de clim : Au niveau du frein à main : Au niveau du sélecteur de vitesse : Et la console central en elle même : On démonte ! Pour enlever la boiserie du tour de levier de vitesse, très important : sortir le bouton de sélection des 3 modes de la BVA (tirer dessus vers le haut). En dessous il y a une petite vis qu'il faut enlever. Une fois que c'est fois, on peut décaler la ronce de noyer et elle sort toute seule Pour enlever la console centrale, il faut enlever tout ce qui traine : Autoradio Tous les boutons dégivrage ect La commande de clim Le cendier L'accoudoir du siège conducteur (utiliser une clé allen par le trou dans l'accourdoir, dans l'axe du pivot) La buse de ventilation arrière Le vide poche sous le volant Les parties en moquette côté D et G de la console Une fois que c'est fait, et qu'on a dévisser toutes les vis du plan plus haut (3 de chaque côté) Et hop, on enlève (le « HOP » prend au bas mot 15 min...) Quelques vues sans la console : Un bon coup de nettoyage au passage Puis on met la nouvelle A noter, sur l'ancienne console, je n'avais pas le cablage pour les sièges chauffant AR. Au niveau de la broche électrique qui relie la voiture à la console centrale, tous les PIN sont utilisés, donc cette partie de faisceau est précablée. Remontage en sens inverse de tout ce qui a été demonté Photos « après » à venir, il me reste quelques bricoles à remonter Bilan : >4h de taf pour 5 trous... ça fait cher du trou...

Merci ! C'est pas une partie de plaisir le changement de sonde lambda...

C'est pas miel, c'est blanc nacré

Faut que je regarde pour ma part, j'étais occupé sur la V8 today

Après midi assez productive, malgré le temps de merd* (bis répétita :roll: ) 1/ Pour se mettre en jambes, nettoyage de la console centrale reçue (c'était pas du luxe) et zoom sur la partie arrière où le cablage arrive pour la banquette arrière chauffante : Les connecteurs sont présents, il ne manque qu'à brancher les 2 potars à cet endroit Lors du démontage de la console centrale actuelle, je regarderai si c'est également pré-câblé jusqu'à la banquette arrière 2/ Puis une fois acclimaté à la température, on passe sous la voiture pour se faire cette foutue sonde lambda !! :evil: Malgré le fait que le wd40 agisse depuis une semaine, et une clé Facom de 22 qui va bien, elle veut rien savoir, elle ne bouge pas d'un poil ! Et puis allongé dessous, avec juste la place pour passer une clé mais pas plus (pas de rallonge possible), c'est commode... :roll: A force de bourriner comme une âne, l'empreinte de la sonde commence à s'arrondir (meeeeerd** !!) Donc on passe à l'ultime astuce en stock : on sort le mini chalumeau portatif, et le pschit à vitre renpli d'eau... On chauffe à rouge... On balance de l'eau... On chauffe à rouge... On balance de l'eau... bref, au bout de 3 / 4 fois, je décide de juste chauffer le plus possible, puis d'y aller avec la clé sans attendre que ça refroidisse ! Et là... MIRACLE ! ça commence à bouger (faut forcer comme un troll tout de même) !! Donc on recommence la chauffe puis le petit 1/8ème de tour de desserrage... Et elle vient la garce ! VICTOIRE !!! J'aurai pas à démonter le X d'échappement !! (ouf !) Made in Japan, d'origine la miss... (25 ans et 182000 km) Comparaison avec la nouvelle : Ils ont été intelligent, ils ont déporté un peu la partie écrou pour avoir plus de prise ! La longueur de fil (1130mm) est largement suffisante, il y a à peu près 130 mm de plus que celle d'origine Remontage en sens inverse du démontage, me reste juste à mettre quelques rilsan et c'est fini ! Demain, si je peux (14/02...), démontage de la console centrale de la voiture

ça peut oui

Snif :icon_cry: Je ferai quelques photos et description pour le démontage de la console

jamais eu de 2.5tdi sur 80 Et à ma connaissance, pas de BVA disponible avec le 1.6 TD / 1.9 TD ou 1.9 tdi, uniquement boite manu

Réception d'un "petit" colis aujourd'hui (bien emballé celui là !) Une console centrale sans trous ! (enfin pas plus que ceux d'origine) Intéressant à noter, le câblage pour les sièges chauffant arrière est présent d'origine sur cette pièce :