Minerve

Comme toute préparation, si c'est bien fait, pas plus de problèmes directes que l'origine. Il y'a peu de tuners "spécialistes" du v6 compresseur, du mois qui ont tester et font évoluer "leurs" softs sur des mulets qu'ils roulent et utilisent personnnelment. Les autres du coup restent dans des valeurs basses pour pas s'aventurer hors des sentiers battus. Par éxpérience évite ABT et privilegie un passage au banc avant/aprés pour quantifier le delta et dans l'absolu, en avoir pour ton argent :icon_wink:

Franchement, sont plus classe que les rotors, ça va comme un gant avec le rouge :marcelpoire:

Ca tiens bien tant que tu lui mets pas de touchettes, coup de trottoirs ou autres. Faut bien l'appliquer pour avoir un rendu correcte. Il y'a aussi foliatec qui en propose. Vu le prix, c'est pas trop risquer d'essayer de toutes façons :icon_wink:

dans son cas il a le delta entre avec ou sans le boitier... donc la question du banc ne se pose pas... et c'est bien le soucis selon moi :icon_wink:

C'est ça qu'il t'aurait fallut : https://www.facebook.com/mrctuning/videos/1255238204518431/ Ton moteur actuel dans le chassis de la précédente :icon_wink: Un futur gros monstre de la route :lover:

Bah c'est surtout que pour une carte grise annonçée a 360cv et pur le prix qu'a mis le premier proprio y'aurait un peu de quoi raler et peter un scandale. Tous les "vrais préparateurs" qui ont passé du ABT sur le banc te diront la même chose... du fric foutu par le fenétre et c'est pas les exemples qui manquent. Tu m'étonnes que AUDI prends pas gros risques en garantissant l'ABT (et prends une bonne comm au passage. :icon_lol:) Maintenant que j'aurai le boitier posé et la carte grise annonçée a 360cv, j'irai effectivement voir un tuner qui sait bien bosser sur ce bloc. Pour info MRC, JDE (pour citer que ceux qui reviennent sur ce forum) sortent en stage 1 entre 370 et 380cv pour 800nm sans trop forcer et depuis plus de 3 ans,... 350cv étant pour les tuners de masses avec devanture qui n'ont aucun mulet de test and learn pour éprouver "leur travail". Tu serais dans les tolérances de ta carte CG et tu en aurais aussi pour ton argent, car pour avoir longuement rouler le bitdi preparer comme il faut par JDE (caisse de fonction= 135000 kms depuis la prepa), c'est un véritable avion de chasse qui n'a pu grand chose a voir avec l'origine. Et oui je pèse mes mots, je roule dans le privé un 3L comp essence de +de 450 cv donc j'ai une bonne base de comparaison.

Je comprends ta deception, mais c'est pas vraiment une surprise cela dit. Maintenant que tu as le kit ABT, que tout est en règle, rien ne t'empeche d'aller chez preparateur qui saura te remapper l'ABT et te sortir la puissance promise... surtout sur ce bloc :icon_wink:

Ptit conseil, si tu as de bonnes paluches, mets des gants fins pour le faire, ça evitera de claquer les plus fragiles. Pas eu besoin des leds dans mon cas :icon_smile:

Pero je prefere les 22 rs4, bien plus classe sur ça config black/chrome/alu. Bon mix globale entre sportivité et luxe. Par contre sur une blanche, je prefere les rotors.

ah ouais c'est spécial dis donc :icon_eek:

curieux de voir ça ! perso j'ai encore rien de vu de tel sur un s4 :icon6:

Ou de demander directement à l'importateur AMAG pour avoir l'état des lieux réels et pas celui de l'occaz souvent tronquer par de nombreuses variables, surtout sur un si petit pays

Indémodable les rotors ! C'est propre ! Tu va la baisser un peu du coup, t'as un peu de marge non ?

En effet, c'est parcequ'on aime pas voir nos bolides sortir du pays :icon_lol: Et les légendes des véhicules qui roulent peu ou majoritairement essence... selon les segments c'est pu tellement vrai non plus.

ça fait beaucoup de logo rs4 la... entre les leds au sol, les tapis,... tu risques pas d'oublier dans quelle voiture tu t'installes :icon_lol:

Tu as ledperf, partenaire du forum et qui n'a pu grand chose a prouver :icon_wink: http://forums.audipassion.com/forum/279-ledperfcom/

lol tu lui demandera ce qu'il en pense quand tu ira faire ton 3.0 chez KSF :icon_wink:

Tu comptes la passer au banc ta 2.7 ? Perso je connais aucun tuner qui en sort 250cv en stage 1, donc je serai curieux de voir ça :icon_wink:

Un stage 1 en général tu le developpe une fois et les suivantes tu reprends et tu affines selon le diag/config. Sans passage au banc, un stage 1 moteur (si pas de soucis bien sur) c'est entre une heure ou deux heures max quoi D'ou ma question si c'était sa première... Je ne juge pas, je ne sais pas qui sais, je suis juste étonner quoi :icon_wink:

une demi-jounrée pour un stage 1 sur un tdi ? c'etait sa première sur cette config moteur donc ?

Hello Dis moi c'est quel ET sur ce montage, ET 40 ? Avec ou sans cales ? Merci d'avance. :race:

ouais mais les moins chers seront clairement moins performants.... y'aura pas le logo MTM dessus :icon_lol:

Ok je comprends mieux, je savais pas que tu avais un garage Jusqu'ici j'ai toujours eu des DOT de la saison en cours sur mes 20" ou mes 19" Maintenant c'est sur que sur du 21 ou du 22, ça doit être un peu plus dur à tenir côté dispo/gestion du stock.

Je voulais parler de changer de distributeur. Tu traites avec un distributeur ou avec le fournisseur ? je comprends pas :reflexion: Que ce soit popgom ou pneus online par exemple, jamais eu de soucis entre la dispo et le stock... t'as pas de bol quoi :nixweiss:

...ou change de fournisseur, c'est aussi avec lui que tu as des soucis avec tes mich ? c'est pas ça qui manque, même en Suisse et même pour du 21' :icon_wink: