Jerem-16

Salut, des news de ta vente ? J'ai besoin d'une infos, je fais actuellement remplacer mon pc avant par celui de S8, et j'ai donc les AB à changer. Je vois dans ton ancien post, que tu as du remplacer les connecteurs côté voiture, tu as procédé comment ? Ce sont des raccord à racheter qui se mettent entre les deux ? ou tu as du couper les fils côté voiture pour y mettre les nouvelles prises ? Enfin ils se vendent en pièce détachées chez audi ces raccords ? Merci par avance, tes réponses me permettront de gagner beaucoup de temps en commandant directement les bonnes pièces.

Je confirme que tous les A8 3.0 TDI ont bien un webasto ! Il suffit de regarder sous le cache moteur et vous verrez un trou avec un tuyau d'échappement qui y est fixé : c'est l’échappement du webasto. l'option chauffage auxiliaire ajoute à ce webasto : - une pompe électrique sur le circuit de refroidissement (pour faire circuler le LDR même moteur éteint) - une télécommande spécifique et son système de réception sur la voiture - modifier le codage du calculateur confort. Le webasto sert à faire monter plus rapidement en température le moteur. Ce qui est une bonne chose quand on sait que la majorité de l'usure d'un moteur se fait à froid. Il y a d'autres moteur tdi qui sont équipés de ce webasto d'office mais je ne saurais pas dire lesquels. Mon ancienne A8 avait ce problème de température qui avait du mal à monter. J'ai changé plusieurs fois le calorstat, au début à chaque changement ça refonctionnait et puis quelques milliers de km plus tard le problème revenait. Je ne me suis jamais posé la question du webasto, car celui-ci n'apparaissait pas en erreur au vcds. Je l'ai revendu avant de trouver le problème.

Alors la ce serait une super nouvelle !!

Il me semble qu'il est possible de désactiver la reconnaissance des ampoules grillées (dans le module confort ou instrument) mais le bip je ne pense pas. C'est vrai qu'il est horrible ce bip !!

J'ai remplacé la mienne de façon préventive et parce que j'avais remarqué cet été que parfois elle faisait du bruit (mais plus rien depuis). Je me suis amusé à ouvrir l'ancienne et c'est un peu cracra ... Mais je pense qu'elle fonctionnait malgré tout encore.

Ils ont mal lu l'arrété à propos de l'homologation de la modif e85 ... c'est limité au VL de moins de 14 cv ... https://www.legifrance.gouv.fr/eli/arrete/2017/11/30/TRER1734649A/jo/texte

Ah ok j'avais mal compris. En tout cas on est d'accord sur le fait de refaire le bloc :)

Ils sont fou chez Audi !! Moi je dirais si tu peux solution 3. Je suis plus habitué au monde de la moto mais je suis surpris que ce type de moteur n'ai pas de traitement Nickasyl d'origine ?! Ca se fait pas en automobile ?

Il y a un membre qui avait rencontré ce problème il y a quelques années : Aviator de mémoire. Fait une recherche tu devrais retrouver.

Encore un coup de pompes JJA8 ... :icon_biggrin: :je_sors:

Pour ton régulateur tu peux tester la pression au ralenti, en débranchant le petit tuyaux qui fait le lien avec le conduit d'admission tu devrais avoir une pression constante de 4 bars même au ralentit.

Pour le fonctionnement des pompes je reviens sur ce que j'ai dit plus haut, j'ai lu pas mal de forum anglais et américain et il semble qu'il y ait des erreurs de traduction dans la SSP à ce sujet. Il y aurait bien une des deux pompes qui tourne en permanence et l'autre qui intervient au démarrage et dans les 30s qui suivent + passé un certains régime ou certaines sollicitions. En gros : La pompe "principale" (côté conducteur) tourne tout le temps et alimente la conduite vers filtre à carburant et la rampe d'injection. Lorsque les deux pompes fonctionnent, la pompe de "transfert" secondaire (côté passager) alimente le réservoir situé sur le côté avant du véhicule de la pompe principale et la rampe d'injection (en plus de la pompe principale). La pompe principale alimente le moteur avec le carburant qu'elle aspire du côté opposé vers le moteur. Le but de la pompe de transfert secondaire est double : 1) fournir plus de carburant en cas de forte demande 2) transférer le carburant du côté gauche du réservoir vers le côté droit du réservoir pour que le carburant soit brassée et nivelé entre les deux côtés. https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/fuel-pump-problem-2807237/page6/ JJA8, ce qui pourrait expliquer effectivement pourquoi à faible charge tu puisses avoir des soucis (la pompe principale qui faiblit) et que quand tu accélères tu n'es plus de problème (la seconde pompe qui se mette en marche et qui elle fonctionne encore bien).

pense à vérifier ton régulateur de pression aussi. L'idéal pour tester les pompes et régulateur de pression, c'est de monter manomètre spécial carburant sur le circuit d'essence et de débrancher le retour du régulateur vers l'admission. La pression doit alors être à 4 bars. Tu n'aurais pas ce tuyaux de retour du régulateur vers l'admission qui serait cassé par hasard ? ça pourrait influer sur une injection trop forte aux ralenti et bas régime (lors des faibles dépressions dans l'admission. Sinon c'est compliqué à changer les pompes à essence ? La mienne a 192 000 et roule à l'e85 alors je me renseigne ...

donc si une des deux tombe en panne, c'est la panne d'essence à mi réservoir. Si une faiblit et n'envoie plus suffisamment de débit/pression, dans un premier temps l'autre va compenser (chaque pompe à une capacité de pression de 4 à 6 bars) jusqu'à fatiguer à son tour ... D'où l’intérêt de changer les deux quand les soucis commencent du côté des pompes. Les ratés et pertes de puissance en forte sollicitation sont peut-être un symptôme d'un début de problème. JJA8, peut-être qu'un arrêt prolongé avec un carburant vieillissant à accélérer le vieillissement de tes pompes de rechange d'occasion ? Sinon c'est simple à changer ces fameuses pompes ?

Bonjour Redline974 Je ne suis pas de ton avis, pour moi (et d'après ce que je comprends de la ssp), il y a deux pompes qui sont à bi étages : comme si elles étaient constituées elle-même de deux pompes. Les deux unités de pompes fonctionnent en permanence et sont reliées à la rampe d'injection par un circuit en parallèle, si on veut faire un lien avec les circuits électriques. C'est le régulateur de pression qui maintient une pression constante et permet le retour du trop "perçu" d'essence vers le réservoir. Sur l'unité de pompe G23 (côté passager), le 1er étage aspire au fond du demi réservoir opposé et renvoi dans les deux demi réservoirs et vers le second étage de la pompe qui lui envoie vers la rampe d'injection. Sur l'unité de pompe G6 (côté conducteur), le premier étage aspire au fond du demi réservoir opposé et refoule vers le second étage qui renvoie vers la rampe d'injection. Ce système permet d'utiliser en permanence les deux demi réservoirs quelle que soit la quantité d'essence, en même temps de les mélanger, et de ne pas faire tourner une pompe à sec en pente ou en conduite dynamique.

Oui a priori valve bouchée => surpression dans le bas moteur et risque de remontée d'huile par le haut moteur, + risque de détérioration des joints bas moteur Valve bloquée ouverte => dépression du collecteur d'admission transmise en permanence au bas moteur et non régulée par la valve => aspiration potentielle d'huile dans le moteur + aspiration d'air non passée par le débitmètre => risque de défaut mélange trop pauvre Valve fuyarde vers l'extérieur (membrane déchirée) aspiration d'air frais non "comptabilisé par le débitmètre => mélange trop pauvre Mélange trop pauvre même si je pense que la régulation du calculateur ne doit pas atteindre les bornes maxi.

Petit déterrage certes, mais en lisant de la documentation j'ai repensé à ce problème qu'ont certains de "mélange pauvre" qu'ils n'arrivent pas à résoudre. Une soupape PCV qui fuit (membrane percée par exemple) pourrait en être une cause : http://obd2.forumstech.com/t50-pcv-valveaide-au-diagnostique

Si ce sont bien les même que sur le 4.2 de l'A8, tu as celles la moins chère encore : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-VW-INTAKE-MANIFOLD-LINKAGE-ARM-LONG-2-ONE-UNIT-077198327A-Replacement/271733169949?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649

MDR Titaa 😂 Elle fait très limousine mais peut être qu une version plus sport te refera le même effet lol

Je pense que Lclerc parlait plutôt d'une double carto permettant de choisir entre deux puissance et carburant différent. Ca se fait par quelques préparateurs mais c'est beaucoup plus compliqué qu'une simple carto et je ne sais pas si c'est faisable sur la S8. Je peux te donner en mp les coordonnées d'un pro qui fait ça sur RS4 B5 et quelques voiture pour qu'il te donne son avis.

Tu peux déjà vérifier les valeurs lambda en faisant des log au vcds, à plusieurs régimes stabilisés et en accélération partiel de 1500 tr au rupteur puis en pleine charge jusqu'au rupteur également. Il y a un canal dans le vcds qui indique directement les valeurs lambda et celles ciblées ou pour les initiés relever les données directes des sondes lambda en Volts. Pour les démarrages à froids à l'e85, c'est vrai que l'état des bougies joue aussi beaucoup plus qu'au sp. Le démarrage en 2 temps est lié au fait que par défaut lorsqu'un démarrage échoue le calculateur augmente beaucoup les volumes injectés. JJ tu appelles quoi "froid" dans ta région 10°? :)

Merci pour les photos, plus d'écran qui se déplit du coup ?

Salut, Banc 2 = côté conducteur et la sonde 2 c'est celle après cata. Effectivement si une est hs autant changer les deux, l'autres devrait pas tarder à suivre. Petite question pourquoi aller en pologne pour faire le remplacement ? :reflexion:

Pour apporter de l'eau au moulin comme on dit, voici mon expérience sur ce sujet : ce que tu décris en 1, les 2 A8 tdi de 2004 que j'ai possédé l'ont toujours fait. La première a été revendue à 360 000km et la seconde a 415 000 km (revendue à un ami) et les deux ont la bva d'origine vidangé vers 200 000km. La première a même tracté un voilier (2T) régulièrement pendant ces premières années. Pour l'impression de patinage les 2 tdi me faisaient aussi cela. Par contre la 4.2 essence de 2005 (singleframe) patine beaucoup moins. J'ai toujours pensé que les réglages à ce niveau ont été améliorés au moment du restylage. Les gens se plaignant de plus en plus de ce côté patinage qui était privilégier avant pour le confort. Pour moi tant que ça patine pas en mode S où la bva est sensé verrouiller les rapports, je ne m'inquiéterais pas. Mais je n'ai rien pour affirmer mes propos.