Jerem-16

+1 j'ai pas souvenir que ça me le fasse.

Effectivement c est bien 422 cv stock, t avais déjà fait un décalaminage des conduits d admission ?

Très bonne lecture cette ssp ! Ce sont mes livres de chevet ! Effectivement sur ce moteur audi utilise un capteur qui permet de déterminer le % d éthanol. C est le plus simple et le plus rapide. Ajouter ce capteur après coup est très compliqué voir infaisable sur la plupart des calculateurs. Du coup c est l information de la teneur en oxygène des gaz d échappement (grace aux sondes lambdas) que l on peut vérifier la bonne proportion air/carburant. Les modifications pour l e85 se font de plusieurs méthodes (ce que j ai trouvé en fouinant depuis 2ans) : - augmenter le débit via injecteurs plus gros, ou augmentation de la pression d injection - augmentation des temps d injection : plusieurs méthodes : soit de façon globale en « faisant croire » au calculo que les injecteurs sont plus petits ou en modifiant tous les temps d injection sur toutes maps (très compliqué) Soit en augmentant les limites d adaptation du calculateur - ou les deux Ce qui me perturbe toujours dans l augmentation des temps d injection sur les injections indirectes, c est que l on sapproche souvent voir on dépasse à haut régime le temps d un cycle. Pour imager on ne peut pas augmenter indéfiniment le temps d injection : il arrive un moment où l injection sera plus longue que la phase d admission du carburant avec des injecteurs ouverts en permanence... J avais fais le test sur mon V8 de vérifier les temps d injection en pleine charge jusquau rupteur à l e85 avec les plafonds d adaptation suffisamment rehaussées pour que l adaptation se fasse bien (augmentation des temps d injection d environ 27%) que les lambdas soient bonnes en charges partielles. Mais un peu avant les 6000trs à pleine charge les injecteurs étaient ouverts en permanence (temps d injection >20ms). Concrètement, il y avait une baisse de puissance par rapport à ce qui aurait pu être obtenu à ce régime mais pas de mélange pauvre car à pleine charge le mélange air/carburant doit être largement riche. Là il n était plus assez riche pour obtenir le Max de puissance. mais toujours mon côté perfectionniste faisait que ça me perturbait lol. Après il y a un tas de paramètres annexes qui rentrent en jeu et qui sont peu ou pas modifiés dans la plupart des cas.

J ai fait quelques recherches sur l incidence au niveau plan d entretien : - vidange longlife interdite (de toute c est de la c...ie sur ces moteurs) à cause des problèmes à froid expliqué plus haut il y a plus d éthanol qui passe dans l huile à froid. Cette éthanol s évaporant à des températures plus basses que le sp (78degres) il est évacué de l huile par le recyclage des gaz de carter lorsque le moteur est chaud : à partir d une huile supérieure à 35 degrés on considère qu il y a plus d éthanol qui est séparé de l huile qu il n y en arrive. Des que l huile atteint 78degres le phénomène s accélère. Mais pour ceux qui font beaucoup de petites distances attention. Je me demande au passage si cette éthanol gazeu qui repasse dans l admission avec les vapeurs d huile ne serait pas bénéfique pour nettoyer l encrassement des conduits de soupapes des moteurs à injection direct. - remplacement des bougies préconisées tous les 30 000km

J avais toujours cru que les pompes hp étaient électriques et régulées via une vanne de régulation de pression. Un peu comme sur les injections indirect. C est d ailleurs aussi le montage du 2.0 Tfsi flexfuel, ce qui permet de modifier la pression d injection en plus des temps d injection. C est effectivement beaucoup plus simple sur les injections indirects. Pour ce qui est des réglages légèrement pauvre sur beaucoup de prepa e85, je le sais bien et j ai beau savoir que la combustion plus froide de l éthanol et l absence de turbo réduit énormément les risques ... ça me perturbe 😄 C est mon côté perfectionniste lol

En général les dtc off sont plus liés au fait que tu dépasses les valeurs d adaptation de déclenchement du défaut mélange pauvre.

Comment peux tu être bon en full gaz où il faut injecter encore plus (mélange plus riche) et être trop pauvre en régime constant ? Même si la combustion de l e85 est plus froide et que tu contrôles avec l egt les températures des gaz d échappement, je trouve ça quand même moyen de tourner pauvre en permanence. Où est l intérêt de la reprog si le calculateur n est pas capable d adapter ? Bizarre qu il ne soit pas possible d augmenter suffisamment les volumes injectés pour avoir un bon ratio air / e85 en permanence. C est du à quoi ?

S il n y a pas d augmentation des limites d adaptation, passer au sp98 avec une carto e85 tu va tourner trop riche : conséquence fumée, encrassement, et risque de détérioration des catas.

Intéressant cette discussion ! Pour le démarrage à froid, ça n a rien à voir avec le filtre, sinon ça se manifesterait aussi bien l été que l hiver. Pour le filtre il faut effectivement le changer après les 1000premier kilomètres car l e85 est détergent et remets en suspension les dépôts présents dans les réservoirs et ceux ci sont bloqués par le filtre. Pour les démarrages à froid, c est lié au fait que la faible pression de vapeur de l éthanol rend difficile la vaporisation du carburant à basse température. L éthanol au lieu de se vaporiser se « condense » de suite sur les parois froides des cylindres. Donc sans dispositif de réchauffage du bloc moteur, il faut donc injecter beaucoup plus d e85 (plutôt e65 en hiver) pour que le sp présent permette le démarrage. Pour comparaison la pression de vapeur de l éthanol à 13degres est le même que celle du sp à -30degres. Toujours pour comparaison, sur le 2.0tfsi flexfuel, il y a un injecteur basse pression supplémentaire dans le conduit d admission qui rentre en action à partir de -10 quand la pompe hp et ses injecteurs ne suffisent plus. Avant ces -10, la stratégie d injection au démarrage change : pression à 150bars, injection plus longue et plus tardive (je vous joint l explication plus détaillée).

Merci et bonnes fêtes de fin d année également

Ok merci, à suivre Ce matin, bizarre j ai un bruit, un ronronnement qui varie avec le régime du moteur... Ça vient de l avant gauche face à la voiture. On dirait un galet tendeur de la courroie d accessoire. J avais déjà un couinement à froid de courroie. Coïncidence bizarre avec l accrochage...

l'expert ne l'a effectivement pas prévu ... va encore falloir batailler pour ça pfff Tu as un élément qui permettrait de prouver ça vis à vis de l'expert ?

Oui c'est vrai, je le rappellerai au carrossier qui ne l'a peut-être pas en tête. Merci !

Super ! Merci pour ces infos, du coup ça me confirme que ça va dépasser la prise en charge assurance et ça va s’ajouter à la franchise déjà salée :reflexion: Enfin si je le fais pas maintenant, je le ferai pas plus tard alors que le pc sera neuf.

+1 avec CruzeN

Retour de l'expert, il prends déjà en charge les deux grilles AB, le pare choc et la calandre (plus un radar de stationnement). Il reviendra s'il y a plus qui "apparaît" au démontage. Est ce que ceux qui ont kate saurait regarder pour ces pièces les prix et différences entre châssis de S8 et d'A8 ? Mon A8 : 4.2 mpi de 2005 avec xénon et régulateur adaptatif. Merci d'avance.

+1 Après avoir changé plusieurs fois cette barre anti roulis (ça fini par revenir...) j ai essayé de coller les Silentbloc de la barre à la résine bi composant et pour le moment ce n est pas revenu.

non non je ne vois pas JJA8 ... :icon_biggrin: Mais en regardant de plus près j'ai vu qu'elle était un peu cassée aussi ...

C est clair que les goûts et les couleurs... Mais je préfère aussi les AB ronds. Elle était belle ton A8 Vertick avec ses jantes et son PC de S8, tu ne la regrettes pas par moment ? Merci pour vos conseils et vos avis 😉

Merci Les grilles sont cassés, sur la photo des morceaux sont cassés, de l autre côté elle a été éjecté avec le choc et j ai roulé dessus 🙄😀 Par contre j aime bien les AB ronds moi 😀

La calandre est juste rayée légèrement sur le chromé, c est effectivement pas gagné. Sympa la photo 😄 Ça a tapé exactement au niveau de la fixation de la traverse (un des deux gros cylindres derrière la traverse).

Dégâts extérieur : Sous le capot on voit rien

Merci ! L'expert doit passer mercredi, déjà on verra l'étendue des dégâts et réparations. J'espère qu'il n'y en aura pas autant que toi CruzeN, Visuellement mon pc ne semble presque pas déformé et les alignements phare/capot/PC me semblent pas avoir bougés ! Ce soir je prendrai un peu le temps de regarder quand même. Je vous tiendrai au courant.

Oui une single frame mais non facelift. L'idéal serait que je trouve un numéro de série de S8 avant le FL (anti brouillards ronds), avec le régulateur adaptatif au cas où la calandre soit touchée. Et puis je ne suis pas sur que les pc avec régulateur adaptatifs et sans soient si différents. J'étais trop dégoutté ce matin pour regarder en détail :sweat:

Un peu de news, j'ai remplacé ce week-end le bocal du LDR qui était fissuré (classique). Pour une fois le prix de la pièce chez audi est raisonnable : 64€ et ça se change très facilement. C'est assez rare pour être signalé. Par contre ce matin l'A8 est tombée amoureuse du pare-choc d'un vieux scénic avec attelage :mur: résultat le pare choc avant de l'A8 est cassé, plus le porte plaque une grille d'AB un radar de stationnement. A priori pas de déformation mais j'ai pas regardé en-dessous ni ouvert le pare choc. L’attelage du scénic a plié ! Pourtant on roulait quasiment au ralenti. Du coup je me pose la question d'en "profiter" pour monter un PC de S8 ... Vous avez des idées infos à ce sujet ? Je ne sais pas comment un carrossier peut réagir si je lui explique que si ça se monte bien ... et va certainement falloir que je trouve les rèf des pièces de S8 à faire commander