Jerem-16

Tout à fait d'accord avec toi Renaud ... Pour les soupapes d'air secondaires c'est déjà pas facile d'accès sur le V8 de l'A8 alors j'imagine que sur le S4 il doit pas y avoir beaucoup plus de place ...

😔 super la relation client et le sav... tu avais demandé juste une reprog flexfuel ou aussi une amélioration des perf ? Dans le 2nd cas il y a plus de travail et de sources de ratés potentielles. pour les valves d injection d air secondaire, quand elles fuient elles ont tendance à laisser passer de l air frais dans les gaz d échappement. Ce qui apporte un surcroît d O2 faisant croire au lambda que le mélange est trop pauvre. Le calculateur enrichi jusqu’à la butée et un défaut mélange pauvre apparaît. Une personne avait eu ce soucis sur une S6 V8, il a mis du temps à trouvé d où ça provenait, mais il n avait pas de défaut de ratés de combustion.

Oui, la seule modification flexfuel qui puisse être homologuée et donc autorisé sur route (avec la modification de carte grise) est la pose d'un boitier homologuée par un installateur agréé ... sur les véhicules de moins de 14cv seulement ! https://www.largus.fr/actualite-automobile/rouler-au-e85-avec-un-boitier-est-desormais-legal-9121399.html Mais on s'éloigne du sujet. Pour Gtech, il me semble que leur méthode est assez "basique". pour faire simple il modifie un coefficient qui correspond à l'information de débit des injecteurs qui sert de base au calculo pour calculer la quantité de carburant à injecter. Un peu comme si il faisait croire au calculateur que les injecteurs étaient plus petits et nécessite donc des temps d'injections plus longs. Effectivement c'est le même qui gère les deux bancs de cylindres.

Pour les problèmes de débitmètres, j'ai l'impression qu'il y a un soucis avec les fabricants, j'avais un défaut sur mon débitmètre bosch. Je l'ai changé deux fois pour deux marques différentes : NGK et Quinton Hazell. A chaque fois j'avais le défaut : Capteur de pression barométrique G71/F96 incohérence ou signal non plausible. J'avais en plus des accoups moteurs à régime stabilisé, un effet on/off très désagréable. Un des deux m'a même provoqué le défaut mélange trop riche. J'ai finit par en acheter un troisième ce coup ci Bosch et retour à la normal plus de défaut et comportement moteur normal. Je pensais avoir pas de chance mais quand je vois que d'autres ont le même soucis ... Philippe, je compatis, tu as déjà été très patient je trouve, j'en aurais eu marre bien plus vite. Par contre comme les autres le retour à la carto d'origine me parait indispensable pour éclaircir le problème. Quand au recours contre le programmeur, il n'aurait pas inséré une clause lui permettant de se dégager de toute responsabilité ? ça ne me surprendrait pas, surtout quand on sait que théoriquement la voiture n'est plus homologuée pour rouler sur route après la reprog et que par conséquent en cas d'accident je pense que sa responsabilité pourrait être engagée s'il n'insère pas une clause de ce type.

Ah oui ok il était pas d origine quand même le compresseur de clim ? Si oui c est de la bonne qualité 😳😀

Ah ok ce serait plus du à un problème de déphaseur que de distribution mal calée alors je comprends mieux. Merci pour les explications, en espérant que ce ne soit pas ça parce que le boulot a pas l'air simple quand même.

Au vu de la tenue moins longues des pièces de la donneuse, tu ne t'ais pas demandé si elle avait vraiment les 135 000 km annoncées ?

Je me permets d'intervenir parce que je suis un peu ce post que je trouve très intéressant (désolé Philippe). Mais si la distri est en cause, le soucis ne serait pas apparu aussitôt après le changement de distri ? Est-il possible que la distri se décale dans le temps ?

Ben non t'en va pas ! Je ne pense pas que le message du modo t'étais destiné d'ailleurs. Tu voudrais reprendre quoi après / en plus de ta S8 ?

Ah oui effectivement Décidément c'est pas le premier d'alternateur qui te lâche de cette façon ? Ils font combien de km à chaque fois ?

Salut Amis marnais J'avais des jantes avus de 19 avec l'ET de 45 et des cales de 12mm sur ma précédente A8, ce qui équivaut à un ET33 et ça passait très bien, il y avait encore de la marge. Donc tes jantes devrais faire l'affaire. Par contre pense quand même à faire un essai montage "à blanc" avant car les entraxes et l'alésage peuvent être différent. Elles ont quel design ces jantes ?

Alors résolu cette histoire de courroie ? C'est un peu rageant de se retrouver bloqué à cause de ça

Malheureusement à part changer l amortisseur je ne vois pas 🤔

Oui c'est vrai, tu me le revends ...

L'intérieur de cette S8 est magnifique ! Je trouve que c'est ce qui fait son charme par rapport aux autres

Super ! Merci pour ces explications.

J espère que tu auras moins de problèmes que moi à déposer le compresseur 😊 mais tu l as certainement déjà démonté.

Non seulement il faisait beaucoup de bruit dès le début, mais en plus il fuyait et comme j'ai mis du temps à admettre/trouver que c'était l'amortisseur neuf qui fuyait, ça m'a claqué le relais de compresseur et le compresseur. Pas de garantie pour eux. Il faisait tellement de "bruit" que je l'ai redemonté une fois en pensant que j'avais du mal serrer quelque chose. J'ai pas fait le lien de suite avec l'amortisseur parce que quand j'ai démonté le vieux, je me suis aperçu que j'avais un bras supérieur à changer. Le temps que le nouveau arrive j'avais laissé la voiture démontée et j'avais peur qu'à ça ait abîme un silentbloc des bras inférieur (à moitié démonté le poids du pivot forçait un peu sur les silentbloc des barres inférieurs). Et comme je n'ai pas de pont à disposition, pas évident de vérifier les jeux dans les silentblocs. Le "nouveau" neuf n'a pas l'air de fuir pour le moment mais j'ai l'impression qu'il fait aussi un très très léger claquement. Il a beaucoup de kilomètre ton amortisseur concerné ?

c'est beau ! Sacré roadtrip ! T'as fait tout ça sur combien de jours ?

Salut JJ Aerosus m a remplacé sous garantie l amortisseur défectueux, du coup j en n ai pas racheté. Mais c est sûr qu au prochain à changer ce ne sera pas chez eux. Pour le moment pas de soucis avec le nouveau, mais j ai pas beaucoup rouler depuis j ai du faire 2 pleins.

61 posts en 13 ans avoue qu'on ne peut pas dire que tu sois un accro du forum . Je ne voulais pas déclencher de polémique. Tu vis ta vie comme tu l'entends et tant mieux pour toi (et les autres) que tu n'es pas eu de soucis à ce jeu depuis le temps. Je suis aussi motard et malheureusement j'en ai croisé des gars qui se pensaient à l'abri jusqu'au jour où la chance a tourné, si j'avais su j'aurais souhaité insister un peu plus auprès de ces personnes. Je voulais aussi apporté mon témoignage pour avoir roulé sur route et sur circuit, sincèrement on est quand même beaucoup plus serein sur circuit pour ouvrir sans arrière pensée je t'assure (pilote ou pas d'ailleurs, c'est surtout une question de se faire plaisir), surtout si tu as des véhicules dédiés à ça. Sinon sur le sujet principal des reprog e85 on est d'accord en grande partie .

Effectivement injection indirect (comme écrit dans mon post ) et comme le 4.2 des S4

Pas par magie, plutôt par les capteurs de cliquetis installés sur les culasses. Mais on ne peux effectivement pas augmenter autant l'avance qu'avec une carto uniquement e85 sinon la modification de l'avance ne sera pas suffisante et peut-être pas assez rapide avant que des dégâts n'arrivent. Cette capacité à moduler l'avance de l'allumage est déjà en partie présente sur les calculateurs notamment des moteurs qui annonçaient une puissance différente en sp95 et sp98. Sinon je suis d'accord avec toi sur les AFR à hauts régimes qui sont rarement bon en restant avec le matériel d'origine même avec une reprog car on atteint souvent les limites de débit. Et c'est encore plus dangereux pour les moteurs suralimenté effectivement. Pour l'histoire (j'aime bien aussi faire des log régulier même si je roule 95% du temps "normalement") et j'avais constaté que les temps d'injection à partir de 6000 trs étaient égaux ou supérieurs à la durée d'un cycle (mon moteur est à injection indirect) ... en gros injecteurs ouverts en permanence et les AFR n'étaient plus ceux demandés (de mémoire 0.9 au lieu de 0.85 il me semble). Dans mon cas ça aurait pu en rester là, je n'utilise quasiment jamais ces régimes moteurs mais ça me perturbait. Mode HS on : Sans vouloir paraître donneur de leçon pour tes escapades nocturnes je ne peux que te conseiller d'aller sur les circuits, pas toujours si chère, des familles rentrent parfois de fêtes de famille même à 3h du matin. Mode HS OFF Sinon sur conso moyenne de 30% aussi pour moi même si je n'ai pas exactement le même moteur que vous.

Salut Cyril ! Merci pour ce lien ! Normalement le problème de suspension est résolu. Avec l'amortisseur neuf, plus de fuite et plus de bruit de suspension. Pour mon débitmètre, j'ai fini par en racheter un neuf (le 3è) mais de marque Bosch et plus de soucis pour le moment ... Retour à la normale. Je vais donc encore renvoyer le second chez oscaro pour un retour garanti. C'est quand même très intriguant cette histoire !

effectivement surconsommation à l'e85 n'est pas égal à plus de CO2, La molécule d'éthanol comporte moins de carbone et plus d'oxygène que l'essence, d'où le rapport stœchiométrique différent et le besoin de plus d'éthanol pour la même quantité d'oxygène (compris dans l'air) pour une bonne combustion. Mais la quantité de CO2 provenant de la combustion n'est pas plus importante pour autant. Dans la théorie la combustion parfaite de l'éthanol ne donne que du CO2 et de l'eau : C2H6O + 3 O2 = 2 CO2 + 3 H2O A comparer avec la combustion parfaite de l'essence : C7H16 + 11 O2 + (11x3.8) N2 = 7 CO2 + 8 H2O + 42 N2 On peut déjà noter que la présence de N2 dans l'équation augmente les risques de réaction de l'azote avec l'oxygène et les risques de création de NOx Ce qui nous donne les proportion air/carburant pour la combustion idéale suivante (en très simplifié) : - environ essence 14.5g d'air pour un g d'essence - environ 9g d'air pour un g d'éthanol La quantité d'air entrant dans le moteur étant la même à l'essence qu'à l'éthanol, la quantité de CO2 est la même (rien ne se perds) Le pouvoir calorifique de l'éthanol est moyen (logique vu l'équation ci-dessus) : - gazole environ 38 millions de joules par litre - essence environ 35 million de joules par litre - éthanol environ 21 million de joules par litre Mais ces propriétés (température de combustion plus faible, meilleurs stabilité du mélange air /éthanol => meilleurs résistance à la détonation etc) permettent de mieux s'approcher de la combustion parfaite dans un moteur et donc d'en augmenter le rendement. Qui dit meilleurs combustion, dit moins de production de polluants non désirées comme les NOx, CO etc. Bien sur tout est très simplifié pour aider à la compréhension