Pio

T'es sûr que la tension de la courroie d'accessoires est automatique ??? La distrib OK, mais l'accessoire ça me parait bizarre ...

Eh ben dis-moi !! :blink: Rien que le déculassage ne doit pas être donné. J'espère en tout cas qu'il n'y a rien de plus grave. Mais si le joint est HS, il faut aussi en trouver la cause (ppe à eau ??). Bon courage, passe tout de même de bonnes vacances ! :ange: Mais comme tu as l'air de bien le prendre, ça devrait aller ...

Oui, le TT Quattro Sport a le 1.8T porté à 240Cv ...

1,5L de sangria ... symathique. Ca me rappelle l'histoire d'une collègue et néanmoins amis (c'est d'ailleurs celui qui a vu son A6 brûler sur le parking du boulot pour ceux qui ont suivi l'histoire) qui un jour avait pris un jerrican de gasoil dans le coffre de la R6 (c'était il y a quelques années déjà, hein !!). Ben le soir en sortant le dit jerrican, le fond est resté dans le coffre. 10L de gasoil dans le coffre de la R6 !!!! Il a roulé avec les fenêtres ouvertes pendant 6 mois !!! Et il me semble qu'il l'a larguée sans jamais avoir pu se débarasser de l'odeur...

+1 Joint de culasse !! Les bulles qui remontent dans le bocal ça peut pas venir de grand chose à part les gaz d'échappement. Et là, vraiment pas bien. Attendons le diag de la concession, mais si ça se confirme, je pense que tu devrais reprendre contact avec l'ancien proprio ... C'est quand même pas fréquent un joint de culasse HS sur 1.8T il me semble, non ??

Ben elle est de 2002. Donc normalement, il a encore un peu le temps pour la distribution. Et d'habitude une pompe à eau HS se traduit plutôt par une montée en température très (trop !) rapide, non ? Mais effectivement, si tu vois de la fumée blanche à l'échappement quand la voiture est bien chaude et d'autant plus par les températures actuelles, je dirais : pas bien :unsure: Il faudrait refaire un essai, chauffer tranquillement le moteur, et surveiller l'échappement. Tu peux aussi surveiller le vase d'expansion voir s'il n'y a pas des bulles qui remontent. Au fait, comme tu viens tout juste de l'acheter, tu n'a pas essayé de contacter l'ancien proprio pour voir s'il n'avait pas déjà ce genre de symptomes ?

+1 ça ressemble fortement à un roulement HS ça ! Et surement à gauche (enfin ça, c'est à confirmer bien sûr !)

Euh ... ben chez moi ça passe ...

Oulah ! attention, loin de moi l'idée que le (ce) contrôleur fasse mal son boulot !! Tout ce que je voulais soulever, c'est que normalement, il est impossible de vérifier le couple de serrage d'une vis après le serrage. Il est même parfois pire de serrer trop fort que pas assez (ce n'est pas le cas des boulons de roue, on est tous d'accord là dessus) De mon côté, les contrôleurs n'ont jamais vérifié une quelconque couple de serrage sur mes voitures. P.S. : Si j'ai pu être blessant (ou autre, je sais pas trop comment le dire) dans mon précédent post, je m'en excuse ...

Tu as fait ça en concession ou chez un frigoriste ?

Mouais, pas vraiment utile. Tout ce qu'il a vérifié, c'est que c'était serré assez fort. Impossible de voir si les boulons n'ont pas été serrés comme un boeuf (à moins de démonter, mais là au CT il n'a pas le droit ...)

Vi, c'est bien ça, erreur mécanique. Pour info, voici les différents messages d'erreur du concert I :

+1 pour la pompe à essence. Côté débitmètre, d'après les souvenirs que j'ai de mon ex 2.3E, il me semble que c'est un débitmètre à plateau, donc entièrement mécanique.

Tu as un tuto > Ici < pour t'expliquer comment insérer de belles photos. J'espère que ça n'a pas trop changé avec les montées de version !!

Si c'est bien ce à quoi je pense, ça sert à regler l'intensité lumineuse de l'éclairage du TdB ...

Ben non. Le ralenti est normal clim en ou hors service. On voit bien l'aiguille plonger légèrement puis remonter (ce qui est normal je pense) quand le compresseur s'enclenche, mais ça ne dure qu'une demi seconde ... Ton débitmètre dit quoi de son côté ? Tu l'as déjà changé ou il est d'origine ?

Parfois je me dis que ça m'aurait bien plu de choisir la voie de la mécanique, surtout côté moteurs à combustion ...

Très juste ! Je n'y pensais plus ! Plus la température du mélange à l'admission est importante, plus le point d'auto inflamation sera atteint rapidement !!

Ah ben là on va se comprendre ! :bien: Je vais essayer de reexprimer (ça s'écrit comme ça ?) ma pensée ... Mon idée c'était justement d'ajuster la quantité d'essence à injecter pour garder toujours le même rapport essence/air (ou plutôt essence/oxygène). On est donc bien d'accord que si la densité de l'air varie avec la température, il faudra également faire varier la quantité d'essence. Et il ne suffit pas de rajouter bêtement de l'essence pour gagner en puissance (ça serait trop simple :P ) J'ai d'ailleurs regardé la différence de densité qu'il y a entre de l'air à 20 °C et de l'air à 35 °C (hygrométrie à 50 %) : 20°C : d=1.199 35°C : d=1.133 On voit que la densité de l'air baisse de 5,5% quand la température passe de 20 à 35 °C. C'est loin d'être negligeable ! Après il faudrait voir combien ça fait en quantité d'oxygène, mais là il faut jouer avec les pressions partielles des gaz et je crains de ne plus avoir le niveau (c'est fou ce que l'on perd après être sorti de l'école :unsure: ) P.S. : ça c'est des topics comme je les aime :bigthumbup: !!

T'es sûr de ton coup là ? C'est justement le rôle de la sonde lambda de mesurer le taux d'oxygène à l'échappement. S'il y en a trop, c'est qu'il n'y a pas assez d'essence à l'admission, on a rajoute. S'il n'y a pas assez d'oxygène, on injecte un peu moins d'essence. Ca me paraît franchement bizarre qu'on ne regule pas la quantité d'essence à injecter en fct de la quantité d'oxygène à l'admission. Côté dépollution, ça me semble pas terrible... T'en pense quoi ? :)

C'est pas la différence de température entre l'air ambiant et l'échappement qui est importante, mais la masse volumique des gaz à l'admission qui joue ! Vous serez tous d'accord que quand la température baisse, la densité de l'air augmente. Donc, pour un volume donné, vous aurez plus d'oxygène. On pourra donc injecter plus d'essence à l'admission, et donc la puissance va augmenter. C'est le même principe pour les intercoolers. Le but du jeu, c'est de refroidir l'air mis sous pression par le turbo (et donc rechauffé) pour pouvoir en mettre le plus possible dans les cylindres (en masse, car en volume, on a pas trop la main). De plus, quand il fait plus frais, les echangeurs air-air marchent d'autant mieux. Tout ça pour dire que normalement, la puissance max des moteurs suralimentés ne devrait que très peu varier avec la température extérieure (grâce à la compensation de la hausse de la température par l'augmentation de la pression de suralimentation). Par contre, sur les moteurs atmosphériques, ça se sent beaucoup plus ! edit : Ah ben jms a été plus rapide que moi !!! :bigsmile:

ça doit être parce que la puissance du moteur avant que le turbo ne souffle baisse du fait de la hausse de température. C'était flagrant sur mon ex Coupé 2.3E (atmo donc). En fin d'après-midi d'été quand il faisait bien chaud elle avait un peu de mal. Par contre, quand je le reprenais en fin de soirée avec une fraicheur relative, j'avais l'impression de gagner 10 Cv !! D'ailleurs, j'ai retrouvé des valeurs de pression de suralimentation en fct de la température : Valeurs de pression sur S6 : Altitude par rapport au niveau de la mer Température extérieure Pression de suralimentation bar de surpression 0 ... 1800 m -10 ... 0 °C 1,808 0 ... 10 °C 1,939 10 ... 20 °C 1,995 20 ... 30 °C 2,016 Supérieure à 30 °C 2,054 1800 ... 2300 m -10 ... 0 °C 1,701 0 ... 10 °C 1,824 10 ... 20 °C 1,877 20 ... 30 °C 1,897 Supérieure à 30 °C 1,932 2300 ... 3000 m -10 ... 0 °C 1,585 0 ... 10 °C 1,700 10 ... 20 °C 1,749 20 ... 30 °C 1,768 Supérieure à 30 °C 1,801

Et c'est vrai que 63000 bornes pour un 5 pattes, c'est tout juste si le rodage est terminé !! edit : pour heberger des photos, pense à www.imageshack.us !!!

Content d'avoir pu t'aider :bien:

Tiens, on en avait parlé > Ici ! <