Pio

Je préfèrerai que le 2e PI me làche rapidement, tant qu'il est encore garanti plutôt que 3 ans plus tard où tu peux à nouveau payer !!!

C'est bien ça, c'est le principe de l'échange standard. Ne t'en fais pas, c'est pas une exclusivité du groupe VAG loin de là. De toute façon, t'en aurai fait quoi du vieux PI ? A part l'accrocher dans les toilettes, je vois pas trop :bigsmile: :bigsmile:

Oui il doit les utiliser, entre autres. Il doit manquer le ou les accéléromètres, sans parler des boitiers qui vont permettre de freiner les roues. A mon avis, ça doit couter bonbon ...

+1 c'est un pare soleil (quand le soleil passe pile entre les deux grands pare soleil) ...

Je pense que tu voulais dire "papillon". Ben oui, pourquoi pas ... tu pourrais peut-être essayer de le nettoyer ???

C'est surtout que l'A6 avait 18 mois de plus ...

Sinon tu as ça aussi : Je te l'accorde, c'est un peu encombrant :bigsmile:

Effectivement, c'est l'inconvénient ...

Ben j'évite justement de me prendre sur ces champs qui sont uniquement prévus pour le cric de bord. En général quand j'utilise le cric rouleur, je me prends sous la suspension, ou le triangle ...

Attention, je ne suis pas sûr que vous parliez de la même chose. Ce dont parle DJ Fun doit être la pompe d’air secondaire qui envoie de l’air frais directement dans l’échappement pendant le départ à froid. Par contre, coutooo doit parler de l'échappement de la dump qui doit revenir à l'admission. Je me trompe ?

Au passage en côte ou en descente, je suis d'accord que ça doit "chahuter" un peu. Mais je pense (si j'ai bien compris) que le soucis de voz est sur le plat ... @ voz : Je me trompe ???

Et moi qui pensait qu'il était plutôt difficile d'ouvrir le TT sans tout casser ! Je tombe de haut ... Désolé pour toi Au moins, ils ont fait ça proprement ...

Voilà c'était là qu'il en parlait ... Par contre, comme je le disais, le régulateur sur un moteur essence marche très bien. Ils se sont bien foutus de toi. Il doit avoir un autre problème ailleurs (pas forcément dû au régulateur ou à son montage d'ailleurs)

Bon, quelques petites nouvelles du front ... L'expert a donné son verdict. Le feu est bien parti de l'A3 et donc du câble de batterie (mais ça, vous le saviez déjà). Il aurait retrouvé ce fameux câble soudé à un boulon. Le câble devait donc être mal placé, et avec le temps et les vibrations, plus d'isolant et court jus ... (la dernière phrase, elle est de moi, pas de l'expert). Côté indemnisation, le proprio de l'A3 aura un chèque de 18800 € (- 1000 € de franchise visiblement) et celui de l'A6 15800 €. Inutile de vous dire que pour racheter une A6 équivalente avec cette somme, il faut se lever de bonne heure et pas être pressé de se coucher ! Pour l'A3, la concession la reprennait à 19000 € pour l'achat d'une A4. Donc lui perd un peu moins de fric. Ils ont pris contact avec Audi France et Audi Luxembourg (ces derniers ont été très rapides à se manifester d'ailleurs) mais rien de concret pour l'instant. Alors est-ce un problème générique ? aucune idée. Mais je ne saurais que trop vous conseiller que de jeter un coup d'oeil rapide au passage des câbles de batterie dans le compartiment moteur. Ca ne coute pas bien cher, et ça peut éviter pas mal de soucis ...

T'as même réussi à comprendre ça en allemand !!! :bigthumbup:

:coucou: Vi vi, j'avais bien compris que tu passais la marche arrière. Mais je ne vois pas la plus value par rapport à passer la 1ére ! (à moins que tu ne considères qu'elle soit plus courte, alors là OK). Mais si c'est pour dire que le moteur ne peut pas tourner à l'envers ("emporté" par la voiture je veux dire), alors là je ne suis pas d'accord ... Pour avoir changé quelques distributions (bon OK, pas sur le TT mais bon), je peux t'assurer que rien ne t'empêche de faire tourner un moteur dans un sens ou dans l'autre (pour faire la vérif avant la mise en route). Alors pour moi, passer la marche arrière pour éviter que la voiture ne dévale la pente, ça sert strictement à rien !! Autant laisser la 1ère !!

C'est compatible avec le volant d'origine ce truc ???

+1 Les vibrations en décélération ne ressemblent pas trop aux symptomes d'un roulement HS... Tu dois chercher ailleurs !

Euh, je vais peut-être poser une question bête, mais je ne vois pas l'intérêt de passer la marche arrière :blink: Si la voiture avance, je suis d'accord que ça aura tendance à faire tourner le moteur à l'envers, mais je ne vois pas ce qui pourrait l'en empêcher !!

Pour complèter l'explication de Bartouille ( :coucou: ), je dirais que pour couper le régul avec le commodo, il y a deux solutions : - soit tu pousses le bouton sur off (je suis pas sûr que c'est écrit comme ça, mais ça change rien) et là la vitesse enregistrée est effacée et tu devra donc à nouveau la regler - soit tu donnes juste une impulsion vers off, et là la vitesse est gardée en mémoire. ça prend tout son intérêt au passage au péage par ex. En arrivant, tu donnes juste l'impulsion et tu t'arrêtes. Pour repartir, tu passes tranquillement toutes les vitesses (jusqu'à 70-80 par ex) et là tu redonnes une impulsion pour le remmettre en marche. Et là la voiture accélère tout seul jusqu'à la vitesse enregistrée précédemment. Mais je crois que la pratique est plus formatrice. Si tu hésites à le faire monter, fait-le tu ne le regrettera pas, c'est vraiment une option super pratique, et quel confort lors des trajets sur autoroute !!!

Ce sera le commodo du clignotant qui sera changé par le même avec les boutons pour le régul. Un bouton "à glissière" (je sais pas si ça s'appelle comme ça ?) qui sert à mettre le régul en ou hors et à augmenter la vitesse, et un bouton poussoir sur le bout du commodo qui sert à enregistrer le vitesse et à la baisser. Il n'y a pas possibilité d'afficher la vitesse sur l'écran d'odb par ex. Tout se fait avec le compteur. C'est peut-être pas très clair expliqué comme ça, mais je trouve le fonctionnement plutôt pas mal et facile à utiliser ...

Pour le témoin, il y a quoi dans le rond ? Un "P" ou un "!" ?? Si c'est un "P" c'est effectivement le frein à main. Dans ce cas là, c'est peut-être le contacteur qui reste coincé ? Si c'est un "!" (et auquel cas ça doit s'afficher sur l'écran LCD entre les deux compteurs), il y a bien un soucis avec le système de freinage. Mais j'opterai plus pour la première ...

De toute façon pour ce que ça sert <_< Attendre le témoin pour changer les plaquettes, c'est franchement pas sérieux ...

Ben Dj Fun avait donné quelques pistes intéressantes ...

C'est un petit contact prévu sur la plaquette qui fait s'allumer un témoin au TdB quand les plaquettes sont mortes. Il n'y en avait pas sur mon 180. Par conre, je pense que c'est pris dans la masse de la plaquette, donc à priori pas de possibilité de le récupérer sur la vieille plaquette. D'autres pour confirmer ??