Leon_399

Vérifie que les points de masse (ceux sous forme d’œillets) ne sont pas complètement oxydés, auquel cas il faudra les gratter. On en trouve plusieurs proches des pieds de montant A et B.

Salut David, Le V157 c'est le boitier papillon. Ce que tu montres au centre de ta photo, c'est la vanne EGR. Pour vérifier si le boitier papillon fonctionne bien, tu peux déclipser le tuyau qui arrive dessus, démarrer le moteur pour voir si le boitier s'ouvre bien, et à l'inverse, s'il se ferme bien lorsque tu coupes. Les 2 qui ont été changés, c'était des adaptables ou des VDO ?

Bienvenue à toi, Une piste comme une autre, est-ce bien la bonne huile qui a été mise dans la boite ? Si c'est de l'huile pour les boites CVT par exemple (Multitronic), cette huile ne convient pas aux boites Tiptronic. Ou peut-être aussi que la procédure de remplissage n'a pas été suivie à la lettre. Il y a en effet un protocole bien précis à suivre, impliquant notamment de vérifier constamment la température de l'huile. Tu peux éventuellement appeler le fabricant, ZF, pour avoir leur ressenti sur ces problèmes. Le code défaut 01840 qui est remonté indique ceci : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17114/P0730/001840

Salut à toi, Il n'y a pas de vis de purge, c'est automatique. Il faut que le moteur chauffe suffisamment pour que le calorstat s'ouvre, et alors le niveau va baisser dans le bocal. Au pire, tu peux faire un petit appel d'air au niveau du raccord du tuyau en haut du radiateur.

Je confirme. Au bout d'un moment, les recalibrages au VCDS ne fonctionnent plus car la graisse a séché en bout de course. Pour ma part, je les avais tous démontés (un par un pour ne pas me planter au remontage), ouverts pour vérifier que le petit moteur et les engrenages étaient encore bons, ce qui était le cas, et remis de la graisse sur le corps plastique. Il y en a aussi un côté gauche, c'est le moins accessible car il faut se contorsionner pour le choper. Il y en a 5 ou 6 en tout.

Les prix que j'avais mentionnés étaient valables au moment de la rédaction de ce tuto. Les références n'ont pas changé.

J'ai aussi ajouté les rétros rabattables électriquement et électrochromes (chauffants, ils le sont tous de base, avec 5 fils). Là j'en avais une dizaine. Pour la partie électrochrome, il faut te repiquer sur le rétro intérieur, en passant par la station de couplage (prise violette de mémoire), puis vers les accordéons de porte, vers les moteurs de lève-vitres, et enfin aux rétros eux-mêmes. Pour le chauffage des sièges, perso j'avais changé les sièges complets, sinon je ne l'aurais pas fait, car dépouiller les sièges pour ajouter les nappes, c'est bien trop compliqué. Tu ferais mieux d'en trouver déjà des chauffants. Le faisceau c'est celui-là : https://www.kufatec.com/en/audi/a4/a4-b78e/seat-heating-cable-set-for-audi-a4-b7-40290 Et il faut en effet aussi la console de clim avec les molettes de chauffage des sièges.

Je ne crois pas. Je dois faire partie des rares à l'avoir fait, et il n'y a rien de compliqué du tout. J'avais acheté le faisceau sur Kufatec, et finalement le plus difficile avait été de trouver le bon cheminement du faisceau en se basant sur les différentes longueurs. Pour simplifier, ça part de la boite à fusible, vers la console de clim, puis vers les sièges. Quand tu te lanceras, fais des photos et de chaque étape, et ensuite tu pourras créer un tuto en détaillant les étapes, et je l'intégrerai dans le sujet de centralisation

Cette fonction n'existe pas, donc à moins de trouver un boitier intermédiaire qui fera le travail, il te faudra prendre l'habitude de plier tes rétros manuellement. Il y avait eu des générations de boitiers qui faisaient un peu l'affaire en se basant sur le fait que quand les portes se verrouillent, les rétros se rabattent, mais dès lors qu'on roulait, la fonction anti car-jacking faisait plier les rétros. Donc bof. Pour le reste des questions de ton sujet, tu trouveras toutes les infos dans ce topic qui regroupe tout ce qu'on a déjà fait sur les B7 : https://forums.audipassion.com/topic/109685-bricoler-soi-même-sur-son-a4-b7

Oui le joint est intégré, c'est une seule et même pièce. Les références sont indiquées en début de ce sujet.

Bienvenue à toi, et à ta B7. C'est un très joli exemplaire Gris Dauphin. Je pense que la finition est tout simplement "S-Line", si elle est d'origine française en tout cas. Attends d'avoir reçu ton VCDS pour en savoir plus sur ce défaut moteur ...

Le sujet étant déjà existant ici, et avec une réponse. Je clôture celui-ci.

Les modules 17 et 25 sont les mêmes sur les B7, et le 19 n'existe pas, donc pour lui c'est normal de ne pas pouvoir le lire. Je pense que ton compteur a pris un coup ... Est-ce que tu as tout de même accès à d'autres modules ? 01 (moteur), ou 46 (Confort), par exemple ?

Oui sur les Avant c'est chiant, il faut même déposer le dossier de la banquette arrière si tu peux totalement retirer ce panneau. Mais sans aller jusque-là, en l'écartant suffisamment (une ou 2 vis et des clips très costauds), ça peut suffire à atteindre ce boitier. Les feux de recul sont sur un autre circuit. Si tu n'as plus non plus le bip en passant la marche arrière, ça semble plutôt être le boitier (et/ou la petite enceinte). Je ne pense pas que ce soit le fusible 5, car il gère aussi en partie le RNS-E. Ce qui est curieux, c'est que tu indiques que ça ne fonctionne plus depuis que tu as mis le RNS-E justement, alors peut-être le fil de signal de marche arrière au niveau du levier de vitesses qui aurait été sectionné dans l'opération ... Si le fusible 5 est bon, regarde si tu as du courant qui arrive à ce boitier PDC à gauche dans le coffre en piquant les fils 1 et 8 du connecteur marron T16 (+ après contact), et aussi les fils 3 et 8 de ce même connecteur (+ permanent), en provenance du fusible 17. Je ne sais plus si tu as un VCDS, et si c'est le cas, est-ce que tu as toujours accès au module 76 ? Il fonctionne via le K-Line, donc peut-être que lui aussi n'enverrait plus l'info. Il semble me souvenir que tu avais eu un souci de ce côté là lors de l'installation du RNS-E.

Hello, a priori c'est le fusible 5 (10A), mais il gère aussi entre autre le niveau et température d'huile, donc je pense que ton souci ne vient pas de lui. Le boitier se trouve sous l'habillage du coffre, à gauche. Tu as toujours le bip lorsque tu enclenches la marche arrière ?

Quand je parle de neiman, j'aurais plutôt dû dire "contact démarreur". Tu pourrais faire un test pour confirmer ça, c'est allumer la console de clim tant que ça fonctionne, ne pas l'éteindre avant de couper le contact, et au démarrage suivant, si PRNDS clignote, il faudrait regarder si la console de clim s'allume, ou pas. Si oui, alors il faudra plutôt se pencher sur ce contact démarreur. Ça voudra dire que les contacteurs internes n'activent pas tout ou partie de la borne 15 (+ après contact).

Salut, Si pas de défaut dans le calculateur 02, alors peut-être un souci du côté du neiman d'après ce que tu dis. Dans ces cas là, le démarreur se lance, ou pas du tout ? Le moteur, c'est 1.8T ?

Oui en effet, c'est spécifique aux feux directionnels (AFS).

Hello, Il existe seulement 4 versions des phares xénon sur les B7 : avec ou sans la fonction "feux directionnels", et avec cabochons oranges ou blancs (pour les B7 à partir d'août 2006). Tout le reste est indépendant du phare : le correcteur d'assiette est sur les amortisseurs arrières, les phares sont forcément bi-xénon (feux de croisement et feux de route, c'est géré par un petit moteur interne au phare qui soulève un cache pour passer en pleins phares). Maintenant, pour le souci en lui-même, c'est curieux. Ça peut peut-être venir du ballast, d'une connectique, ou des ampoules. Mais comme ça semble se produire sur les 2 phares entiers en même temps, ce serait vraiment improbable. Le courant électrique qui arrive aux phares vient de la centrale électrique (module 09 au VCDS), sous le volant. Perso, je jetterai plutôt un œil de ce côté là. Comme les phares présentent le même défaut, soit c'est elle qui déconne, soit le câblage entre ce boitier et les phares. Si un freinage corrige le problème, il se peut que le mouvement d'affaissement de la voiture aide le courant à repasser. Tu peux tester avec un voltmètre branché sur le connecteur d'un phare, et appuyer fortement sur l'avant pour simuler un freinage, et voir comment ce qui se passe. En tout cas, pour moi ça ne vient pas des phares directement vu que les 2 sont en cause, et que plus rien ne fonctionne.

Super, si tout fonctionne bien

Pas du tout, je ne suis pas du coin !

Salut, Il est connu que la masse du démarreur sur les 3.0 V6 TDI se desserre, ça vaut le coup de vérifier. Dans tous les cas, ça se passe sous le moteur, tu n'auras pas accès par le dessus.

Peut-être qu'une entreprise spécialisée pourra faire quelque chose, ça peut se tenter.

Je mets ton log ici, c'est plus lisible qu'en pièce jointe. Pour ton souci, c'est en effet un défaut de CAN. Celui-ci est généré et géré par le bloc compteur. Au vu des nombreux défauts, et des symptômes que tu cites, c'est clairement lui qui est en défaut. Il a dû se prendre des courts-circuits et certaines choses ne fonctionnent plus correctement. Il va donc falloir songer à le changer ce compteur. La galère va être de trouver quelqu'un qui saura reprogrammer ton kilométrage et surtout tes clés dans ce nouveau compteur, sinon la voiture ne démarrera plus du tout. Et pour éviter toute mauvaise surprise, il faudra que ce nouveau compteur ait exactement la même référence que l'actuel, c'est-à-dire 8E0 920 901 D / H14 0110.

Salut, tu peux chercher longtemps, il n'y a pas de gateway sur les B7 ! Pour quelle raison tu fais cette recherche ?