Leon_399

Bien joué, voilà une bonne chose de faite Tu peux maintenant t'amuser à régler le poste exactement aux options et specs de ta voiture, grâce à ce lien par exemple : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio/Navigation_System_(RNS-E) Je vois notamment que ton poste est codé comme s'il avait le Bluetooth, et il me semble que ce n'est pas le cas. C'est le chiffre 7 dans le codage principal 0301715. En soi ce n'est pas trop grave, mais bon ... Vois surtout pour les adaptations, et notamment la circonférence des roues, afin que le GPS soit le plus précis possible et continue de te localiser dans les tunnels

Et bien dans ce sens, tant mieux, mais en effet, à surveiller ...

C'est ça Est-ce qu'il y a eu un antécédent à cette panne, un événement particulier, une bricole faite sur ta Belle récemment ? Sans mettre le moteur en route, lance VCDS, va dans "options" et "test". Sur la petite fenêtre, est-ce que le CAN apparait OK ?

Salut Tommy, Vraiment pas commun comme problème !! Mon idée serait un problème de CAN, soit au niveau de la bague de rappel derrière le volant, soit dans le porte instruments. Mais le fait que tout revient à la normale quand tu mets le contact, alors là je vois pas ... Ta batterie est en forme ? SI tu effaces tous les défauts, et que tu refais un scan lorsque le moteur tourne, qu'est-ce qui revient ?

Il faut vérifier sur l'adaptateur à quoi correspond ce qui arrive en B5 du côté de l'autre connectique, en reprenant l'ancien poste. Si c'est ce qui s'appelle K Bus, alors tout est bien câblé. Et comme tu n'accèdes pas au module 37 avec ton ordi, je pense que ce n'est pas (encore) le cas

As-tu correctement câblé le K-Line en B5 ? Il est en C7 sur les autres postes. Et vérifie également que les 2 fils du CAN sont bien en D9 et D10.

C'est tellement vrai en plus !! Faudra la déposer avec juste la réserve Je confirme pour l'emplacement de ces caoutchoucs !

Sur le connecteur noir T8 : - position 1 : marron section 0.35 mm² (uniquement si Bose présent) - position 2 : marron gris section .35 mm² (uniquement si alarme OEM dans la voiture) - position 3 : vert bleu section 0.35mm² (ligne K) - position 4 : -- - position 5 : -- - position 6 : gris bleu section 0.35 mm² - position 7 : rouge bleu section 2.5 mm² - position 8 : marron section 1.5 mm² Dans l'absolu, seuls les 3, 7 et 8 sont nécessaires.

Très bon choix pour le RNS-E Oui il va falloir jouer du fer à souder et gaine thermo pour remettre tout ça au propre ! Mieux qu'un long discours, voici le schéma officiel avec les couleurs et les sections des fils. Comme ça, aucune excuse pour refaire la prise T8 noire Si tu la cherches encore, j'ai une console de clim double DIN avec les boutons pour les sièges chauffants qui traine chez moi, en parfait état.

C'était quoi les défauts avant de les effacer ??

Oulala, ça pique les yeux !! Tu prévois de remettre quel poste à la place ?

Ah d'accord, je vois, donc oui y'a un bug Tu avais ouvert le couvercle du bocal de liquide de frein avant de repousser les pistons ? Et en y allant doucement pour les repousser ? J'ai le cas l'année dernière sur une A6 C7 où malgré des purges et des purges, une bulle d'air restait dans le circuit sur une roue avant. Oui je sais c'est bizarre, mais c'est comme ça. Ça faisait pareil, la voiture freinait pas top, et la pédale descendait jusqu'au plancher sur les longs freinages (tests à 50 km/h). On avait réussi à virer cette bulle en y allant au compresseur d'air en mode ++. Ensuite, une nouvelle purge, et depuis la voiture freine très bien. Ce n'est qu'une hypothèse. Sinon oui ça peut être maitre cylindre. Il faudrait presque regarder le niveau de liquide quand le moteur tourne et qu'on freine, pour voir s'il descend. Et à l'inverse, voir s'il remonte quand on repousse les pistons.

Tu peux ajouter le boitier bluetooth d'origine, mais qui ne servira pas au streaming de la musique, uniquement pour les appels téléphoniques. https://forums.audipassion.com/topic/130249-tuto-installation-oem-dun-module-bluetooth-8p1-862-335 https://forums.audipassion.com/topic/121603-tuto-installation-dun-micro-pour-commander-le-rns-e-par-la-voix-sds On peut aussi ajouter une prise auxiliaire en jack, mais j'ai souvent entendu dire que la qualité sonore était pas mal dégradée. Sinon il reste l'option des boitiers de seconde monte genre Yatour pour la musique (qui se branche à la place du chargeur donc on peut son fonctionnement), et Fiscon pour les appels. Une autre option consiste à changer la poste entier, pour mettre un Android qui aura toutes ces fonctions. Mais tout dépend si tu es un puriste de l'origine ou si tu recherches plutôt la praticité.

Quel est le code moteur ? BPW, BLB, BRE ?

Hello ! Les jantes actuelles sont les S-Line en 18 pouces. Pour connaitre le ET, le mieux est d'en déposer une, l'info sera notée à l'intérieur de la jante. Celles que tu convoites sont les jantes RS4 B7. Pour que les nouvelles ressortent plus, il faudra que le ET soit supérieur à celui des jantes actuelles.

Salut à toi, De ce que tu décris, tout est normal. Si dans ce cas de figure la pédale a une résistance normale, alors pas de souci. Le fait que ça descende encore un peu est un phénomène normal. Sinon, c'est du côté du mastervac qu'il faudra regarder si l'assistance ne fait pas bien son boulot en roulant au pas notamment.

Bienvenue à toi, et à ta bleue Ça sent l'énervé ici, je pense qu'on va se régaler !!! Le 19 pouces passe, mais après ça dépend du rabaissement de la voiture, de cette histoire de ET. Pour ça, attends des avis des spécialistes des jantes pour en savoir plus. Ceci étant, ce qui est sûr, c'est "qu'officiellement", le 19 pouces n'est pas autorisé sur les A4. Ça ne se montait que sur les S4 et RS4. Pour le reste, tu as le meilleur moteur s'il est bien entretenu, et tu apprendras rapidement que les B7 sont faites pour être bricolées facilement. Surtout si tu es de la partie

S'il est débranché, il y aura forcément un défaut à remonter (et donc le voyant), mais certes, pas de souci de fonctionnement du moteur

Le défaut qui remonte n'indique pas une défaillance de la N75, mais du fil de masse qui est coupé ou en court-circuit. Donc inutile de changer la moitié du moteur Peut-être que le fait d'avoir bougé des pièces a supprimé ce court-circuit, ce qui fait que tout rentre dans l'ordre pour le moment. À mon humble avis, il faut se concentrer sur cette histoire de masse (fil abimé, partiellement coupé ou dénudé qui touche autre chose, fiche dessertie du connecteur, etc ...). Et accessoirement, il serait judicieux de préciser de quel type de 2.0 TDI il s'agit, car il en existe 3 : 140 cv 8 soupapes, 140 cv 16 soupapes, ou 170 cv.

La présence d'huile n'est pas catastrophique outre mesure, il en passe toujours un peu, et ça ne gêne pas le fonctionnement interne du papillon. J'avais un problème similaire avec l'ancienne vanne, à la différence que lorsque le défaut remontait au VCDS, j'avais systématiquement le voyant allumé. C'était complètement aléatoire, et le pire c'est que ça ne gênait en rien le fonctionnement du moteur. Et c'est par hasard que je m'étais rendu compte de la manière de "créer" ce défaut. En fait, si je mettais le contact puis le coupais rapidement, alors à la mise du contact suivante, le défaut remontait. C'était au lié au fait que le mécanisme interne défaillant n'avait pas le temps de finir son boulot d'ouverture/fermeture. Tu peux donc supprimer le défaut, ça ne bloquera rien. Lorsque la voiture n'est pas équipée du FAP, cette vanne ne sert qu'à aider l'extinction du moteur quand on coupe le contact, en fermant le papillon, pour étouffer le moteur. Mais même défaillant, le moteur s'éteint aussi puisque les injecteurs ne reçoivent plus de gasoil. Donc en gros, ça sert à rien à part nous em*erder

Salut Philippe, Bienvenue à toi chez les B7. Et oui ta voiture a la plateforme 8H, donc c'est bien une B7. De toute façon, les B8 Cab' n'ont jamais existé, donc pas de doute là-dessus Vivement les photos et une présentation plus complète. En tout cas, étant de 2009, elle doit faire partie des toutes dernières B7, donc il faudra prendre soin de ce collector Pour ton poste, très certainement un RNS-E avec le chargeur CD dans la boite à gants. Ce sera à confirmer avec les photos !

Super nouvelle, c'était bien le calculateur de colonne de direction du coup Pour recalibrer le G85, voici la procédure : Le voyant ESP va s'éteindre tout seul en roulant quelques mètres en ligne droite.

Que dit exactement ce défaut ? À ma connaissance, pas de calibration sur les B7. Du moins, quand j'avais changé le mien, je n'avais rien fait de particulier et il fonctionne.

Nul besoin de recoder la batterie sur une A4 B7, on débranche, on met la nouvelle, et c'est tout. Le module Confort n'intervient en rien dans le démarrage, ni la centrale électrique si une tension nominale arrive bien au bloc compteur. Donc si le gasoil arrive bien aux injecteurs, et en pression suffisante, que le démarreur tourne, il reste à mon sens 2 éventualités : pas assez d'air, et au vu du scan, les volets de tubulure ne doivent pas s'ouvrir (ou pas assez), ou alors il y a un problème de compression dans le bas moteur ... Es-tu sûr de l'état de ce moteur de remplacement ? Regarde mieux du côté de l'admission, les 3 défauts qui remontent peuvent indiquer un problème d'entrée d'air.

Salut à toi, En effet la borne 30 revient beaucoup. Elle correspond au Plus Permanent. Le moteur ne démarre pas, c'est-à-dire ? Le démarreur se lance ? Le moteur pète puis coupe ? Est-il écrit "SAFE" sur le compteur à l'endroit des km ? Le gasoil arrive aux injecteurs ? L'antidémarrage est une puce intégrée dans le bloc compteur. Si tu as conservé cet élément ainsi que le calculateur moteur, il y a très peu de chances que le souci vienne de là.