Leon_399

Le courant qui arrive à la gâche vient directement du module Confort, ça ne passe pas par un fusible. Avant de te lancer dans le changement de quoi que ce soit, il faut vérifier si le courant arrive bien aux fils 1 et 2 du connecteur qui alimente la gâche. Sans cette vérification, tu ne pourras jamais trouver l'origine de la panne.

Pas de fusible, le courant vient du module Confort. Donc il faut regarder le petit faisceau qui se branche sur le porte ampoules, où la gâche du coffre est intégrée. Il y a 4 fils, 2 pour l'éclairage, et 2 pour la gâche. Ceux de la gâche sont les 1 (masse) et 2 (+).

On veut la suite, on veut la suite !!!!!!!!!!!!

C'est une Avant, ou une berline que tu as ? Si tu n'entends pas le moteur s'actionner, c'est plutôt vers un problème électrique qu'il faut t'orienter. Est-ce que l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière fonctionne ?

Salut, Qu'est-ce qui se passe exactement avec ta gâche d'origine ? Elle ne bloque pas le hayon ? Est-ce que tu entends le moteur s'actionner quand tu appuies sur le bouton d'ouverture ? Et est-ce toujours le cas depuis le changement de la gâche ? Le bouton Valet est rarissime, je doute que tu l'aies. Pour info il se trouve dans la boite à gants.

Hello, Tu peux avoir cette info sur l'étiquette option de ta voiture, présente soit dans les papiers du véhicule, sinon sous l'assise de la banquette arrière. J'en ai pris une au pif sur le net pour l'exemple. Ici le code boite est NRJ.

Salut, Déjà 8H ce sont les cabriolets B7, mais peu importe, le moteur est le même. Pour le 2.7 V6, en prenant la très bonne marque Purflux, il existe 2 références, dont les dimensions sont les mêmes. L382 et L403.

Alors déjà, bonjour ! Comme dit Rémi, on n'est pas devant ta voiture pour savoir où en est ton niveau de liquide. S'il est faible, ça peut expliquer ce bruit de pompe qui force.

Hello ! Voici quelques nouvelles de ma voiture. Dernièrement, plus de clim, ou en tout cas plus d'air climatisé. Après vérification, en cause la poulie du compresseur de clim. Ou plus précisément, l'axe de la poulie/compresseur, cassé net à ras du compresseur. J'avais espéré que ce soit le débrayage qui soit HS, car on trouve des kits de réparation Denso dans les 40 euros, et c'est vite changé. Mais non, pas de bol pour moi, je tombe toujours sur des pannes à la c**. J'ai donc acheté un compresseur d'occasion sur lequel les silentblocs de la poulie sont cuits. Les miens avaient été changés il y a une dizaine d'années, et ils sont nickels ! Et le connecteur de ce nouveau compresseur est cassé, donc il faudra jouer du fer à souder. Il me reste à trouver quelqu'un pour vider le gaz, le temps que je change le compresseur, que je récupère ma poulie, que je refasse le connecteur, que je remonte tout ça, et qu'on remette le gaz ... Ça urge vu comment il fait chaud en ce moment. Heureusement, j'utilise peu ma voiture en ce moment. J'ai aussi changé le week-end dernier tous les bras de suspension et les biellettes de direction. C'est du sport à faire, surtout les 2 bras inférieurs, et particulièrement celui à l'arrière, où il faut descendre un peu le berceau de la boite pour sortir les vis. J'ai pris un kit sur eBay, ce n'est donc ni Lemforder ni Febi, car c'est devenu hors de prix, et j'ai d'autres priorités financières en ce moment. Ça durera le temps que ça durera. Vu le prix, je peux encore acheter 2 kits avant d'atteindre le prix d'un kit Febi. Pour le changement, ce n'est que du temps, donc bon. Il va falloir que je fasse une géométrie pour aligner tout ça, car même j'ai compté le nombre de tours des biellettes de direction, le volant est très légèrement à droite maintenant, bien que la voiture roule droit. Il suivra un changement des 4 pneus, puis le contrôle technique. Il y a quelques mois aussi, j'avais craqué pour la màj 0730 du RNS-E, faite par l'équipe PCBBC. Ça ajoute quelques petites fonctionnalités bien sympa, notamment la vitesse en numérique sur le compteur, et la possibilité d'ajouter tous types de POI, personnalisables et pouvant être mis à jour très facilement. À bientôt pour de nouvelles aventures

Salut, Tu dis que le chauffage fonctionne, cela veut dire que de l'air chaud sort ? Et donc que c'est l'air climatisé qui ne sort pas ? Si oui, ce n'est probablement pas un problème de volets. Il y en a 6 ou 7 en tout, ce serait curieux que tous soient HS. Est-ce que la console de clim allume seule le bouton Econ ? Si tu as un VCDS, tu peux faire un calibrage des moteurs, et/ou les tester un par un. On les entend bouger.

Avant de faire quoi que ce soit, efface tous les défauts, et refais un scan complet, que tu posteras ici en direct (plus facile pour la lecture que de devoir télécharger le log). De plus, dans VCDS, va dans "options" puis "test", et vérifie ce qui s'affiche sur la ligne "K-Line", car j'ai l'impression que ce sont tous les calculateurs nécessitant ce bus qui ne communiquent plus. Au vu du scan, les lignes CAN H et CAN L doivent répondre OK. Ne te lance pas déjà dans le changement du compteur, car de toute façon ta voiture ne démarrera pas à cause de l'Immotronic qui sera différent du tien. Toujours est-il que c'est bien la référence 8E0 920 931 D qu'il faudra utiliser en recherche pour avoir le même bloc et software.

Ça ressemble vraiment à une défaillance du bloc compteur.

Salut à toi, Perso je pencherai pour un défaut du bloc compteur. Poste le scan complet, plus on aura d'infos, mieux ça sera.

Ce serait plus sympa de partager la solution ici

Salut, D'après le Wiki Ross Tech, cela n'a rien à voir avec le turbo. Ce serait une prise d'air quelque part dans l'admission, ou dans la dépression. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18711/P2279/008825

Sois le bienvenu chez les B7 Pour info, ta voiture est en finition Ambition Luxe.

Salut à toi, Ça peut aussi venir d'une mauvaise réponse du capteur de pédale d'accélération, ou de boite ...

C'est un retrofit je suppose, vu que pas d'attelage sur la photo plus haut (ou alors il est amovible) ? S'agissant d'un faisceau OEM, tu dois avoir un fil rouge/noir en provenance du calculateur, à intégrer sur le contacteur de frein, au niveau de la pédale, ou autre endroit peut-être plus accessible (sortie de fusible 14 éventuellement). Le mieux est de couper ce fil rouge/noir de la voiture, et de souder dessus celui du faisceau, en isolant avec de la gaine thermo. Vérifie aussi le fusible 14, c'est l'alim de ce contacteur de frein. Enfin, si c'est un retrofit, il faut le coder une fois que tout est branché.

Super si c'est réglé. Oui il y a pas mal de choses à faire pour ajouter ça. Bon courage

Salut à toi, Ça ressemble bien à un codage où l'essuie-glace arrière aurait été désactivé. Vérifie le codage du calculateur 16 (volant), le dernier chiffre doit être un 2 pour que ça fonctionne. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Steering_Wheel

Hello, Les valeurs ne sont pas franchement les mêmes avant et après le produit. Tu es passé d'une moyenne de 1.62, à 0.84, pour une attente à 0.7. Donc pas si loin que ça de la consigne. Continue de cramer ton gasoil avec le produit, ça continuera de faire baisser le taux. Essaie aussi, tant que c'est possible, de mettre des bons coups de 3ème, ça aidera à nettoyer l'échappement

Oui, essaie déjà de savoir où c'est localisé, plutôt devant, derrière, à gauche, à droite, ... C'est apparu d'un seul coup, ou progressivement ? Un événement particulier ?

Salut Nono, As-tu regardé du côté des trains roulants ? Si j'ai bien compris, c'est uniquement en phase d'accélération ET en roulant, c'est ça ? Si oui, la logique veut qu'on peut écarter un souci moteur. Il reste donc du côté du châssis à fouiller ... Si ça le fait aussi quand tu commences à accélérer, la voiture étant à l'arrêt, essaie de voir avec quelqu'un qui fait ça pendant que tu écoutes en étant en dehors de la voiture, histoire de localiser l'endroit de ce bruit.

Désolé, je n'avais pas fait attention, cette procédure pour le 3.0 ne concerne pas les B7. Je pense que ça doit être dans "réglage de base" du calculateur moteur.

Salut, Selon le Wiki Ross Tech, tu as déjà changé ce qu'il fallait. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194 Il reste donc en effet la régénération forcée du FAP à faire. Voici la procédure : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration