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fred60
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Capot avant Calandre : dépose et repose ‒ → Le repère -A- permet de fixer de manière centrée la calandre dans le capot avant. ‒ Accrocher la calandre -1- à la partie inférieure dans le guidage -3- et la clipser dans le capot -2- en procédant dans le sens de la flèche -B-. ‒ Les flèches -C- indiquent l'ensemble des ergots de retenue -4-. Lors de la dépose, les ergots de retenue doivent être déclipsés individuellement. avec un tournevis plat et un chiffon par le haut de la calandre tu dois pourvoir retiré celle-ci
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Température AUDI B5 1.8T AEB
fred60 a répondu à un(e) sujet de mani 1.8T dans Electricité / Electronique
sur se moteur elle doit resté à 90° au PI tout le temps qu'il fasse -30° ou + 45° dehors donc c'est normal qu'elle reste à 90° et sur le vice caché de la clim tu dois avoir un écart de 5° -
Courroie de distribution + Calorstat sur A4 B5 1995
fred60 a répondu à un(e) sujet de Piotr dans A4 B5 - (1995 à 2001)
regarde sur ta carte grise dans Type c'est marqué B5L1Z si c'est sa donc tu a un moteur 1Z si B5L AHU moteur AHU -
se sont bien des ampoules blanches et derrière les fonds du compteur et compte tour il y a un film transparent rouge,pour les ampoules tu va chez vw
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Courroie de distribution + Calorstat sur A4 B5 1995
fred60 a répondu à un(e) sujet de Piotr dans A4 B5 - (1995 à 2001)
a mon avis tu a un moteur 1Z ( moteur 1Z du 02/95à 07/96) moteur AHU du 08/96 au 07/97 et moteur AHH du 07/98 AU 02/99 -
regarde si sa marche sur se lien c'est en français http://svsurl.systransoft.com/?t=outputfra...df4df24b0--235b pour carlito60 ta rencontré quelle problème pour ne pas pouvoir démonter le calorstat http://www.systranbox.com/systran/box
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Moi j’ai une question ta voiture se coupe t’elle moteur chaud à un feu rouge ? Tu ai obligé d’attendre quelque minute sans mettre le contact pour pouvoir la redémarrer ?, passe ta voiture à la valise pour voir si tu a pas le défaut du transmetteur de régime moteur, car mon neveu avait un problème de démarrage à chaud quelque fois et en plus le moteur se coupait quelque fois et obliger d’attendre 10 minute sans mettre le contact pour quelle démarre je l’ai passé au vagcom et défaut était 16706 transmetteur de régime moteur( G28) il a changé et plus de problème donc peut être une piste pour toi
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va voir sur se lien tu a les photos pour le démontage du compteur ,et pas besoin de la passé à la valise après le démontage de celui-ci ,j'ai démonter déja 3 fois le mien et aucun souci http://audi.kris-hansen.com/cluster_bulbs.htm
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Température AUDI B5 1.8T AEB
fred60 a répondu à un(e) sujet de mani 1.8T dans Electricité / Electronique
Je suis certain que ton mécano à monté à l’envers <_< le calorstat voici la ref d’origine Audi 050 121 113 C 87°C -
Température AUDI B5 1.8T AEB
fred60 a répondu à un(e) sujet de mani 1.8T dans Electricité / Electronique
bonjour qui à changé le calorstat? car sur se model on peut le monté dans le mauvais sens ,si il est mal monté ta voiture va monté à 110° alors que normalement elle doit rester à 90° tout le temps , pour voir si le circuit se fait bien regarde la durite qui va du calorstat au radiateur en bas, elle doit etre chaude si elle est froide calorstat mal monté donc il s'ouvre pas et le circuit ne peut pas refroidir par le radiateur -
freins qui grognent sur ma voiture
fred60 a répondu à un(e) sujet de wiz dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Bonjour appel ici ils font des bons prix http://www.mannes.fr/index_fr.php -
Questions sur montage mano de turbo
fred60 a répondu à un(e) sujet de Gabuz dans Electricité / Electronique
Bonjour tu a une pression de 0,5 donc normal :rolleyes: pour ta voiture qui n’est pas préparée (origine entre 0,37/0,47 bar) donc ton turbo et en bonne santé :bigsmile: -
Bonjour c’est normal que t’on ventilo tourne ,si celui si est entrainé par la courroie d’accessoire car si c’est un visco coupleur thermostatique comme sur mon A4 1.8Turbo, il doit tourné lentement et plus tu auras une t° élevée plus tu verras celui accélérer et l’hiver il tourne moins vite ,mais l’été celui tourne plus vite vue de la chaleur par contre moi elle reste bien à 90° en roulant il faut vraiment que je roule vite pour quelle descend à 80° PS je suis de Pont ste Maxence donc catenoy c'est pas loin
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regarde ici http://audi.kris-hansen.com/ccfix.htm
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Steph, un p'tit nouveau de l'oise
fred60 a répondu à un(e) sujet de Steph60 dans A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007)
Bienvenu sur se forum !! :bigsmile: Et comme le dit mon ami carloto60 on ai pas mal de l’Oise :bigthumbup: Moi je suis de Pont Ste Maxence, si un jour tu a besoin de passé ta voiture à la valise, je te la passerais et c’est gratuit, :rolleyes: j’ai vagcom version 805.1 cordon Hex-USB+Can @+fred excuse moi mon ami carlito60 -
Pièces du porte-instruments : dépose et repose Carte à circuits imprimés : dépose et repose ‒ Déposer le porte-cadrans et porte-cadrans (partie latérale) => page 90-91. ‒ → Desserrer les vis de fixation -1-. ‒ Débrancher la fiche -2- de la partie latérale. ‒ Desserrer les écrous de fixation -3-. ‒ Desserrer les écrous de fixation -4- (avec la rondelle). ‒ Extraire le régulateur d'éclairage -5-. ‒ Déverrouiller le crochet d'encrantement -6- et immobiliser le cache. ‒ Extraire la carte à circuits imprimés -7-. Pièces du porte-instruments : dépose et repose Carte à circuits imprimés (partie latérale) : dépose et repose ‒ Déposer le cache (partie latérale) => page 90-101. ‒ → Débrancher la fiche -1- de la partie latérale. ‒ Desserrer les écrous de fixation -2-. ‒ Retirer le porte-cadrans (partie latérale) -3- du cadre avant. ‒ Retirer l'indicateur de température d'huile/de pression d'huile et la montre analogique. ‒ Extraire la carte à circuits imprimés.
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Nota : Ne pas déconnecter la tresse de masse de la batterie, toutes les fiches restent branchées sur le porte-instruments. ‒ → Vérifier la tension d'alimentation en raccordant un voltmètre entre l'entrée positive -1- et la masse -2-. Mettre le contact d'allumage. ‒ Valeur assignée : env. la tension de la batterie ‒ Si cette valeur n'est pas atteinte, déterminer et supprimer la coupure de câble en se référant au schéma de parcours de courant. ‒ Vérifier la tension de sortie en raccordant un voltmètre entre la sortie positive -3- et la masse -2-. Mettre le contact d'allumage. ‒ Valeur assignée : 9,75 à 10,25 volts ‒ Si la valeur assignée n'est pas atteinte, remplacer la carte à circuits intégrés.
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oui si sa fuit c'est au tour de se joint , moi j'ai changé se joint car j'avais une petite fuite qui était normal vue les km et l année de mon véhicule et elle se trouvais juste derrière à coté de la sonde de T° et coté boite ( ou j'ai marqué joint sur la photo)
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demain je te mettrais une photo du joint pour mieux comprendre
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Oui c’est différent du joint de culasse sa na rien à voir, n’est pas peur !!, tu regarde derrière la culasse (coté boite de vitesse en face tu a la batterie) normalement tu a ta sonde de T° d’eau si c’est comme la mienne et la tu passe ton doigt tu va sentir le joint et si tu a une fuite de l’huile
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Ta micro fuite sa viens peut être du joint du couvre culasse, regarde derrière ou tu a la sonde de T° d’eau tu passe le doigt pour voir si tu a de l’huile
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Oui c’est bien le 2.8 193 ch. que je grattais J’ai fait plus de 40000 km avec la pépa et le prix en se temps la était de 360€ Je n’ai aucun problème avec et pourtant tous les jours je la pousse et je vérifie souvent au vagcom Au niveau performance sa na plus rien avoir, d’origine le moteur est très linéaire tu ne ressent pas les 150 ch. Moi j’étais déçu <_< , mais avec la prépa la ta vraiment le coup de pied au fesse et sa pousse :bigsmile: Essai si tu peux une version d’origine et une version préparée, tu vas te rendre compte de la différence
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C’est pas plutôt une bobine d’allumage <_< ton problème, que la sonde lambda
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Entretien A4 B5 , la liste s'allonge
fred60 a répondu à un(e) sujet de F@b dans A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007)
Salut fab pour les freins av très facile pas besoin de tournevis à frapper, enlever la roue démonté les étriers de frein + plaquettes + son support et tapé derrière le disque pour le décollé et voila comme je t’ai dis par téléphone, et pour la pompe à eau je crois quelle est indépendante de la courroie de distri donc tu ne la change pas, tiens moi au courant au sujet de Bruno :rolleyes: