macgran73

Salut ! Sympa ta belle dis moi ! Félicitations pour tes modifs !!! :malelovies: Bienvenue parmis nous :coucou:

Salut WAUZZZ ! Y a pas de souci tu sais : le but c'est d'aider ! :rolleyes: La seconde courbe de logs réalisée par Matts semble bien représenter, Padmission spécifique en rouge VS Padmission réelle en vert si je ne me trompe ? C'est elle qui m'a fait penser à ce genre de souci parce que, pour une consigne à 2000mBars, on a un spike à 2400mBars remarque je connais pas le 2.5 mais je crois qu'il a une EV pour la N75 : j'ai l'habitude de l'actuateur électronique du 3.0 avec très peu de spike...

Ce sont des volets de contrôle d'air, il y en a 1 par banc de cylindres : Ce sont les commandes de ces volets qui sont entourées en Rouge. S'ils sont défectueux, tu le vois à la valise ou au VAG-COM.

Salut ! Ouf ! Des spikes de 400mBars au dessus de la consigne en sortie du compresseur c'est énorme ! Ton véhicule est stock ou reprog ? Si il est reprog il faut revoir la carto N75 ! Sinon il se peut que les directrices soient encrassées (même si tu as l'impression que manuellement la tige "bouge bien").

Salut ! Beau boulot ça commence à être bien sympa ! Une chtite reprog qui va bien tu verra c'est le jour et la nuit ! :coucou:

Sympa le rassemblement devant chez toi ;-) Bon annif à toi Yannick ( c'est limite à 30min près c'était trop tard :coucou:)

Salut ! Mince c'est bizarre ton histoire. Tu as bien mis une résistance de 33ohms (33R) en // de chaque éclairage de plaque ? (il te faut donc 2 résistances de 33ohms)

Salut ! Il y a un petit tuto ici pour les images : tuto forum

Salut Leon_399 ! Non Maskime à raison, si tu es en LongLife, tu fais tes vidanges tous les 30.000km (15.000 en normal). Si tu mets ne serais-ce qu'une seule fois de l'huile non long-life, tu es obligé de faire toutes tes vidanges futures tous les 15.000km et même si par la suite tu remets de l'huile long-life c'est trop tard, tu devras faire tes vidanges tous les 15.000km. Normalement, c'est précisé sur le bidon si l'huile est "long-life".

Salut ! Le passage en mode "pas plus de 2000tr/min" et un signe de passage en mode dégradé. Cela peut être dû à différents problèmes, le mieux c'est de passer au VAG-COM ou à la "valise" pour avoir une indication sur ce qui a fait passer ton calculateur en mode dégradé. Souvent, ce passage en mode dégradé et dû à un pic de pression dans l'admission. Ce pic peut être induit par un "grippage" des ailettes du turbo à géométrie variable à cause de son encrassement. Il y a des tutos sur le forum pour expliquer comment nettoyer le turbo. Ce n'est qu'une piste... le mieux est de passer au diag pour voir quel défaut remonte.

Oki j'ai pigé ! Ca va faire une bonne installation :bigthumbup:

Mais ce boitier permet simplement de "recopier" UNE entrée vers 4 sorties vidéo identiques, quelle sera son utilité ?

Il sert à pouvoir connecter 1 source vidéo en plus de la caméra de recul. La caméra est connectée au câble Aux2 cette entrée est activée à la mise de la marche AR sur le module PCCM. L'entrée AUX1 du coup est libre pour connecter ce que vous voulez (tuner TV, consôle de jeux, Iphone,...) et cette entrée est active lorsque la marche arrière n'est pas enclenchée.

Exact !

Salut ! pour moi, c'est transparent sur pin 1 (Mic In "-") et fil vert sur pin 7 (Mic in "+"). Pas de souci à mettre le module BT et le RNS-E en // sur le micro : ça fait plus d'un an que mon install tourne nickel comme ça ! De mémoire il faut désactiver la commande vocale sur le module module BT au VAG-COM car à présent, c'est le RNS-E qui doit tout gérer.

Bonsoir, Les pins CAN sont bien les PINS 9 (High) et 10 (Low) effectivement. Sinon l'interface semble effectivement être la même : de toute façon il n'y en a pas 50 sortes :bigsmile: Les câblages doivent donc être les même. Pour la reprise des fils, perso je fais toujours une épissure et brasure à l'étain : pour moi c'est le plus sûr. Mais les cosses plates doivent également faire l'affaire je pense.

Salut ! Le "truc" rond qui se trouve à côté du micro ressemble à un transducteur à Ultrason. Ce genre de capteur est utilisé pour la détection volumétrique des alarmes : je pense donc que le boîtier noir est lié à l'alarme. Tu sais si l'alarme fait partie de la liste des options de ton véhicule ?

Salut ! Ca craint ce genre de remarque d'une concession ! Un voyant allumé signifie forcement qu'au diag il y a quelque chose ! Tu as personne vers chez toi qui peut te la passer au VAG-COM ? Tu aurais au moins des précisions. Sinon je suis assez de l'avis de Yannick, les volets de Swirl ont quelques soucis sur les 3.0 et leur défection n'est pas forcement très visible au ressenti en conduisant normalement.

Le logo du signal réseau ??? Celui avec les buchettes ? Ton BT fonctionne mais ce logo a disparu ?

Salut ! Pas de voyant au tableau de bord ?

Salut ! La mienne a 230 000km et le turbo n'a jamais beaucoup sifflé... J'avais le FAP et je l'ai viré, je pensais qu'elle sifflerait un peu plus après mais rien... la conception de ce turbo doit être telle qu'il ne siffle pas...

Pas de souci c'est avec plaisir, Pour le changement de version, il faut aller faire un tour sur ce topic, regardez le post de superjim avec tous les numéros de version : Versions RNS-E Rrécupèrez l'archive 0660-SDS, l'extraire survotre pc, prendre les 5 fichiers + repertoire SDS et tgravez ça avec Néro avec l'option "finaliser le cd" ensuite on insère le CD dans le RNS-E, on sélectionne NAV et la mise à jour commence. J'en ai jamais vu planter pour ma part... pourtant j'ai bien dû faire une trentaine de MaJ avec tous mes essais... ;-) Si vous avez le VAG-COM de toute façon vous pourrez toujours revenir à une version précédente. Et pour la NAV pas de souci, même si elle est ancienne

Lol j'étais au lycée à Moutiers oui et j'avais des amis à Pomblière. Enfin ça fait quelques années déjà :bigsmile: Effectivement mon 3.0TDI fait bien dans les 300cv reprog mais, même avec une grosse puissance, la conduite d'un diesel n'a vraiment rien à voir... ni le bruit... avec un moteur essence qui va bien : malheureusement.... mais avec 35000km/an j'avais pas trop le choix <_< C pour ça que la moto reste un bon échappatoire pour moi :bien: (si ça ne tenait qu'à moi je pense que j'aurai déjà opté pour un RS4 qui va bien :malelovies:)

:rolleyes: G pas une 2.0TFSI moi alors jme venge quand jsuis en moto <_< non je l'ai pas sorti ce week-end donc c'est pas moi ;-) Tu es sur Pomblière du coup ? Ou St Marcel ?

Bonjour, je vais répondre à vos questions : 1 - Oui, le soft 0450 ne permet pas de switcher automatiquement sur la camera lors de la marche AR, il faut faire une MAJ et indiquer un SOFT SW0650 ou plus (sinon mode lambo. obligatoire) 2 - L'alimentation de la caméra de recul peut se faire en se prenant en parallèle des feux de recul, dans ce cas, il faut insérer un filtre antiparasite. Celui-ci se compose de 3 fils : un BLEU qu'on branche sur le "+" de la caméra, le ROUGE qu'on place sur la dérivation des feux de recul et le NOIR qu'on visse à la masse on reliera également sur le même point le "-" de la caméra de recul : c'est tout ! La résistance n'a rien à voir avec la caméra mais avec les LEDS qui sont installée sur le module caméra que j'ai acheté. Si on connecte ces LEDS directement en lieu et place des navettes halogènes d'origine, on obtient un message d'erreur au tableau de bord parce que les leds consommes trop peu de courant par rapport au navettes. Pour éviter ce message il faut ajouter, en // de l'alimentation des LEDS (languettes sur le module caméra) une résistance de 60ohms environ d'où mes soudures. 3 - Pour la marche arrière, je dis simplement qu'il faut tirer un fil en dérivation sur le connecteur T23 (23 broches) pin 5 (ou pin 8 c'est pareil) de la centrale électrique. Il n'y a qu'un connecteur 23 broches sur la centrale il suffit après de regarder le numéro des pins pour choisir le bon. On dérive un fil de cette pin et on la relie sur la pin "RFSL" derrière le RNS-E (il y a un schéma avec le nom des pins collé sur le RNS-E pour être plus clair). J'espere avoir été un peu plus clair