macgran73

Salut ! Sujet déjà évoqué.... Pour te répondre : - Oui si la préparation est "mal" faite et si on cherche un gain trop important. Dans ce cas, l'embrayage, le volant moteur, la boîte ou des éléments d'injection du moteur peuvent être déteriorés mais si tu vas voir des pros qui font ça correctement, ils restent dans les tolérances constructeur et c'est ok. BIen sûr, sur un moteur reprog il ne faut pas être "à fond" en permanence sinon tu vas clairement y perdre... - Une reprogrammation n'a rien à voir avec la mise en place d'un boîtier externe, on reprogramme simplement la mémoire du calculateur (ce que fait de toute façon le concessionnaire de manière régulière pendant les révision) donc il n'y aucun moyen de le voir avec "une valise diag". le seul moyen de voir qu'une voiture a été reprogrammée c'est de faire une lecture de la mémoire complète du calculateur, récupérer le programme original correspondant à l'année de fab,etc et de comparer les 2 avec un programme spécial : jamais entendu de cas où un tel contrôle aurait été effectué

Lol, effectivement, la méthode est bonne :bigsmile: c'est pas évident à décrire :coucou:

Salut ! Y a un blocage logiciel sur certaines unités de NAV. Tu peux le débloquer en utilisant le VAG-COM. Sinon, Audi peuvent te le faire à la valise...

Bonjour, Je vais me permettre de donner 2 ou 3 éléments de réponse : - Déjà, à la valise (VAG-COM pour nos Audi), il y a un indicateur de l'état des injecteurs de nos moteurs Common Rail : il s'agit de la correction appliquée par le calculateur sur la valeur de commande de chaque injecteur en mg/coup. La tolérance sur les 3L est de +/- 2.99mg/cp, si un des injecteurs (6 sur les 3L) sont au dela de cette valeur, c'est que l'injecteur en question a un problème. Ce n'est effectivement qu'un indicateur et ça ne remplace pas un étalonnage/vérif de l'injecteur au banc mais très peu de professionnels sont équipés du matériel pour manipuler ces injecteurs sur banc. - Les injecteurs de nos moteurs pulverisent le gasoil à prés de 1600bars avec des orifices dont le diamètre n'excède pas quelques microns alors OUI, ce sont des pièces extrèmement fragiles et sensibles notamment vis à vis de l'humidité et des impuretés. - La durée de vie des injecteurs va dépendre de la qualité du carburant injecté, de fait : * Ne jamais faire le plein de carburant alors que les cuves de la station sont en cours de remplissage * Eviter d'aller jusqu'en réserve du réservoir * Changer/purger régulierement le filtre à carburant pour éviter qu'il soit saturé

Bo boulot ! Bien complet avec plein de refs intéressantes ! Merci à toi pour toutes ces images et ces détails ! :coucou:

Bonsoir, Merci pour vos remarques. Pour ma part j'avais déjà une connexion sur ce connecteur car j'avais installé le module BT en seconde monte. Pour moi c'est clair que le plus compliqué dans l'histoire était de passer les câbles du hayon vers la caisse. ET pourtant c'est une berline que j'ai. Pour votre câble peut-être existe-t-il des spares chez Audi pour ce type de connecteur ? Il me semble avoir vu un post la dessus : je vais essayer de le retrouver. Bonne soirée

Salut ! Dis moi, aurais-tu les références des écopes S-Line ?

Salut messieurs ! Oui Leon, comme tu dis c'est de centrale dont je parle (elle gère notamment les phares, les essuie-glace,...) elle se trouve juste au dessus du pédalier et il faut retirer le capot qui part de la boite à fusible et qui va jusqu'à la console centrale, il est retenu par 3 boulons de 8. Reponse faite en MP suite à ton message vr6man

Pareil ! :bigsmile: J'habite sur Chambery et je bosse sur Aix. Bon ben ya pas de souci. Tiens moi au jus si tu veux des infos :coucou:

Ok, avec plaisir :coucou: Tu es d'où en Savoie ?

Salut à vous. Oui il faut changer le pare-brise mais bon c'est pas à vous de le faire : moi j'avais un leger impact sur mon ancien pare-brise : un coup de coude bien placé et hop, coup de fil à carglas : ils posent la question "detecteur de pluie ou pas ?" suffit de dire oui et voilou... avec un peu de bagou on peut même négocier qu'ils remplacent le capteur lui'même :bigsmile: 30€ de franchise c tout :rolleyes: après il faut changer retro interieur + faisceau : ebay est votre ami. En tout on s'en tire autour des 200€ :bigthumbup:

Salut et bienvenue à toi collègue savoyard ! :coucou: Je vais pas pouvoir répondre à toutes tes questions mais je peux t'indiquer une mine d'or pour nos B7 : c'est le topic de Leon : tutos B7 Pour les pneus, la mienne est en 17" et elle est effectivement en 235/45 R17 En ce qui concerne le détecteur de pluie/allumage automatique des phares (les 2 sont liés), tu peux en ajouter un "identique à l'origine" si tu es un peu bricoleur ça se fait bien. Il y a quelques pièces à changer quand même mais je l'ai fait et c'est pas super cher. Du coup, ensuite c'est comme si tu l'avais déjà à l'achat aussi bien au niveau esthétique que fonctionnel. @+ :coucou:

Salut ! Pas pour un S-Line, pour mettre un pare-choc RS4 il y a des modifs sur les ailes mais pour passer d'un normal à un S-Line il n'y a que la calandre et les supports AB à changer.

Salut ! Ya pas de soucis c'est avec plaisir. Tiens nous au jus des résultats :coucou:

Non, toutes les sondes du FAP sont désactivées. Seule la sonde lambda sur le catalyseur reste active (mais elle n'est pas sur le FAP sur les 3.0L).

Sage décision que d'en garder un si un jour les normes antipollution deviennent vraiment draconiennes :coucou:

Salut ! S'il se produit des "tourbillons", ce qui se passera certainement puisque les contre-pressions seront supprimées mais tu aura quelques retours mais je vois pas ce que ça pourrait abimer... Au pire ton auto marche moins bien c'est tout. Clairement, le plus "propre" est de mettre un decata type miltek mais certains vident le FAP et ça marche très bien. Comme je te dis, au pire ton auto marchera un peu moins bien mais je vois pas ce qui pourrait casser !

Je suis en boite manuelle est c'est pareil : ce n'est pas un problème, c'est un fonctionnement normal sur les B7 (enfin 2s ça fait beaucoup, il y a un retard visible mais disons 500ms environ pas plus)

Bien le bonsoir messieurs, On a tous ce "problème" sur nos A4, ce n'est pas un problème en soit, seulement un temps du filtrage "un peu long" dans le calculateur "centrale électrique" de nos B7. Ce temps n'est pas réglable au VAG-COM malheureusement.... En fait dans les "anciens" véhicule, le switch de marche arrière au niveau du levier est + ou - en série avec l'ampoule de marche arrière. Sur les véhicules multiplexés ce n'est pas le cas, le switch de marche arrière est une input du calculateur de gestion électrique, cette entrée est filtrée (cohérence du signal) et si le signal est toujours présent à la fin du temps de filtrage, le calculateur active les sorties des feux de recul... Sur les B7, ce temps de filtrage est un peu trop long...

Salut ! Es-tu certain de ne pas avoir de catalyseur ? A mon avis, le catalyseur est inclus dans le même boîtier que le FAP.... Quoi qu'il en soit, la suppression logicielle du FAP ne supprime que la sonde différentielle et la sonde de température au niveau du calculateur. La sonde lambda reste activée, elle est de toute façon nécessaire au calculateur pour la régulation des "fumées" donc, dans ton cas, si tu veux supprimer le FAP, tu peux mettre un Tube, mais tu dois prévoir d'y souder un insert pour visser ta sonde lambda qui doit absolument mesurée les valeurs d'émission à l'échappement.

Salut à vous ! Pour vous répondre, la repog n'est pas absolument nécessaire derrière mais fortement recommandée. en effet, les contre-pressions à l'échappement ne sont plus les même après la suppression du FAP et les spikes du Turbo vont être plus importants, d'où la repog. Mais bon, en général, même sans aucune repog derrière, ça fonctionne quand même à moins que le turbo soit déjà un peu limite... Mais de toute façon, pour supprimer le FAP, il faut modifier la flash du calculateur donc tant qu'on y est, autant faire également ce qui va bien (modifs de la carto N75) derrière :rolleyes:

Salut ! Merci pour le compliment :P Reponse à ta question en MP

Bah tu peux garder ton filtre branché sur les feux de m AR. Tu mets la diode après ton filtre et ta capa en // de ta caméra.

Salut ! Prends le 68µF 35V ce sera Ok

Ok ça on est bien d'accord mais ma question est : pourquoi utiliser une zener, une diode classique 1N4004 ou 1N4007 aurait très bien fait l'affaire ? Il ya peut-être une raison qui m'échappe et c'est pourquoi je pose la question.