macgran73

Tu as vérifié toutes les fiches ? tout est bien emboîté ? Est-ce que ton bloc compteur remarche à nouveau ? Le problème c'est que tu démarrera jamais le moteur avec tous les calculateurs de la voiture de grenoble car l'antidémarrage n'est pas codé avec ta clé et sans VAGCOM tu pourra rien faire. Ta clé est codée sur ton calculateur d'origine et ton bloc compteur...

Oui c'est clair le VAGCOM t'es indispensable : m'enfin le circuit de démarreur étant absolument indépendant du calculateur je vois pas ce que le VAGCOM peut apporter. Le fait de debugger ce circuit est une bonne base pour voir si le cablage moteur est bon. Si les + et les fusibles sont bons je vois qu'un problème de câblage vis à vis du faisceau moteur. Est-ce que le faisceau moteur est bien connecté au chassis du véhicule ?

Oui je pense aussi que ça doit être ça. Donc j'imagine qu'il est bon ? Tu as pu suivre le fil noir qui partait ensuite de ce fusible jusqu'à un point de connexion (500 sur le schéma) où il se transforme en fil rouge ? Il y a toujours le 12v sur ce point d'interconnexion j'imagine ?

Et ce fameux fusible de 150A tu l'as trouvé ?

Audi HS a dit qu'il avait déjà testé son démarreur avant de le monter c'est pour ça qu'on pense plutôt à un problème de câblage : le démarreur semble Ok Oui c'est étrange ça

Salut ! Ok alors il va falloir suivre les fils. Pour info, le fusible S88 se trouve dans un "coin" très important au vu de tes problèmes : dans le compartiment moteur, sur la droite quand tu es face au capot, tu as le "bac en plastique" dans lequel le calculateur est installé. Sous ce calculateur tu as des relais (bougies de chauffe, alimentation principale, alim du calculateur) et des "gros" fusibles : il faut absolument vérifier que ces fusibles sont bien présent et ne sont pas coupés. Pour en venir au démarreur, tu dis que le gros fil noir entre la batterie et le démarreur est connecté, c'est déjà bien la puissance est connectée. On va maintenant rechercher le souci qu'il y a sur la commande du solénoïde (ce que tu appeles loyde) : Donc on part du "+" de la batterie qui doit aller au fusible S108 qui donc se trouve sous le calculo (rechercher un fusible de 150A) : vérifier que ce fusible n'est pas coupé S'il n'est pas coupé, vérifier en retirant le fusible qu'entre une de ses 2 bornes et la masse du véhicule tu as bien 12v. Si le 12v est bien présent, suivre le fil de la seconde borne de ce fusible qui doit aller, comme on le voit sur le schéma vers 2 points de connexions (écrous ou boulons) et vérifier que sur ces points le 12v est toujours là. Si le 12v est toujours là, il faut contrôler sur la jonction 17j (raccord marron sous le calculateur) pin 16 que lorsque tu tournes la clé de contact en position "démarrage", tu aies bien 12v sur ce point. Tiens moi au courant de tes avancés mais avant tout, il faut que tu trouves ces fusibles/relais sous le calculateur moteur !

Alors, occupons nous du problème du démarreur (au fait je sais pas si tu les as ces schémas élec, si c'est pas le cas je peux te les passer en MP). Est-ce que le fusible S88 est bien présent (je crois qu'il est sous le calculateur) si c'est le cas, peux-tu vérifier que les fils qui arrivent au démarreur sont bien de la bonne couleur dixit le schéma ? Au vu du schéma, le démarreur est indépendant du calculateur donc il devrait tourner si tu tournes la clé si le câblage est bon. Si tout est éteint au tableau de bord, as-tu vérifier les fusibles sous le volant ?

Etrange quand même Qu'est ce que tu entends par "le compteur de vitesse ne fonctionne plus" ? Quand tu tournes la clé position "contact" que se passe-t-il ? Ton Ordinateur de Bord t'affiche-t-il "OK" ? Je vais vérifier le câblage sur ELSAWIN peut-être que les faisceaux moteur sont différent je te redis

Ok donc ce que je ferai pour vérifier que ça démarre : - Débrancher la batterie :rolleyes: - Remettre le calculateur moteur d'origine de TA voiture (tant pi si les faisceaux FAP sont pas câblés : tu sera en mode dégradé avec défauts affichés mais normalement, tu pourra démarrer) - Il faudrait que ce soit TON calculateur de boîte d'origine qui soit monté. - Il faut également que ce soit TON combiné d'instrumentation qui soit monté et TON neiman - Rebranche la batterie et essaie de démarrer Après on pourra aviser

Non mais tkt tu vas bien y arriver ;-) Au vu de ce que tu dis, les calculos ont un hard identique c'est déjà bien ;-) Par contre, à mon avis c'est pas une bonne idée d'avoir mis le sien dans ta caisse car le VIN et toutes les identifications ne sont pas le mêmes que dans la tienne et ça risque de bien faire le "bordel" entre les calculos.... ;-) Plein de codages à refaire ! On va essayer de tout clarifier car je comprends pas bien cette histoire de FAP : Ta voiture à l'origine : FAP ou pas ? Boite auto ou manuelle ? Avant de "couler une bielle", ton moteur et donc ton calculateur moteur fonctionnait bien aussi ? La voiture de "Grenoble" : FAP ou pas ? Boite auto ou manuelle ? Après remontage du moteur "Grenoble" dans ta caisse : Tu as remplacé moteur "seulement" ou "moteur+boîte" ? Tu as laissé le cablage moteur de la voiture "Grenoble" sur le moteur "Grenoble" ? Tu as gardé TA ligne d'échappement d'origine ?

Ok, si j'étais dans ton cas, si les 2 moteurs sont de type BKN c'est nickel : - Je garderai tous mes calculateurs d'origine de TA voiture : Combiné d'instrumentation Calculateur de gestion moteur Neiman -Je ne changerai que moteur + faisceau récupérés sur la voiture de Grenoble. Après je pense effectivement qu'il faut investir dans un câble Ross-Tech ou trouver quelqu'un qui l'a : dommage qu'on habite pas plus près ton projet est intéressant :rolleyes: Ton calculateur, peux-tu regarder quel ref est indiquée sur les 2 ? Normalement ça doit être 8E0 907 401 AL ou AJ (EDC16+CP34)

Bon alors, une interface à base d'ELM327 n'est absolument pas adaptée à ce que tu veux faire : il s'agit d'une interface de DIAG hyper simplifiée et elle ne permet absolument pas de faire des adaptations. Il te faut un VAG-COM avec CAN et au vu des adaptations que tu cherches à faire, il te faudrait bien l'officiel... Au niveau de tes adaptations : - Quel était ton type moteur 3.0 d'origine ? (ASB, BKN, ...) Quel est le type moteur de celui que tu as acheté sur grenoble ?et était-ce les mêmes auto : même année et même chassis ? - Pour le calculateur de gestion moteur, tu confirmes que tu as bien gardé TON calculateur d'origine ? As-tu également en ta possession celui du "nouveau" moteur ? Essayons de résoudre les problèmes dans l'ordre, d'abord la gestion et le démarrage moteur, ensuite on verra pour la synchro des clés ;-)

Salut ! +1 avec Geoffroy, l'immo sur les B7 = combiné d'instrument + calculo moteur (+ capteur sur neiman). Par contre, même en mode safe, tu dois pouvoir causer avec le calculo. Et effectivement VAG-COM en K-line inopérant sur 3.0 B7 : obligé de trouver un VAG-COM en CAN pour en savoir plus.

:bigthumbup: +1

Salut, Le 2.5 est un moteur de conception bien différente des 2.7 et 3.0, il a une courroie de distribution pour laquelle il faut voir si elle a été remplacée, il y a quelques soucis avec l'injecteur pilote : à surveiller. @+

C'est justement ce qu'il faudrait éviter ! :unsure:

Faudrait juste être sûr de la qualité, il y a certains topic où on voit des "bas de porte" vraiment mal réalisés avec un galbe absolument pas identique à l'origine, une matière "étrange",...

HS ON De rien ya pas de souci. Au fait g déjà bien bossé sur ta reprog :bigsmile: et j'ai retrouvé mon commut d'éclairage si ça te dis. @+ HS OFF Snif... il est peut être en vacances ? :je_sors:

Salut, Je suis pas professionnel de la marque mais je peux te dire qu'un reset du calculateur d'airbag ne supprimera ni ta reprog ni les éventuelles erreurs liées au FAP.... :unsure: Ce sont des calculateurs différents. Par contre niveau reprog, si tu n'es pas responsable ils ne feront pas la verif (pour voir qu'une reprog a été faite il faudrait retrouver ton soft d'origine en supposant qu'aucune MAJ n'a été faite en concession et comparer les cartographies avec un logiciel spécifique de carto : quasiment impossible que ce genre de contrôle ait lieu pour de la tôle froissée) En revanche pour le FAP c'est plus gênant... si tu as simplement "vidé" le FAP, son "bidon" est physiquement toujours présent donc pas de souci. Par contre, si tu l'as remplacé par un tube ça risque de se voir.... mais encore une fois, pas sûr que pour de la tôle froissée, l'investigation soit si poussée. Mais pour cet avis, je laisse place aux experts. @+

Moi aussi, toujours ok nico :bigthumbup:

Essaie d'inverser ya pas de risque et moi c'était ça qui empêchait l'affichage de "TV" sur mon PCCM !

As-tu essayé d'inverser CANH et CANL ?

Salut ! Pour que "TV" apparaisse dans la liste des sources il faut que tu installes un tuner TV ou un boîtier multimedia type PCCM qui communique en CAN avec le RNS-E. Regardes ce topic : Tuto caméra de recul

Ya pas de souci Nico. Tu nous redira dans 1000km :bigsmile: :coucou: