macgran73

Salut ! Déjà évoqué plusieurs fois dans le forum, en fait, sur le 3.0L, les points à vérifier sont : - Erreurs sur l'actuateur de volets de tubulures d'admission (1 par demi-moteur) : l'idéal est de checker les erreurs, même intermittentes au VAG-COM - Bruit au niveau des tendeurs de chaines de distribution en 2004 => moteur 3.0 = BKN 204CV puis fin 2005/2006 = Moteur ASB 233CV

SAlut ! Tu n'as pas fait supprimer de FAP ?

Salut ! Ben faut voir, on peut faire ça dans la journée je bosse pas aujourd'hui. Par contre faut absolument trouver comment débrancher ou virer le fusible de ton motoventilateur car on a vu la dernière fois à la lecture qu'il se mettait en route. Si ça fait ça pendant l'écriture, on va planter le calculo ! Ton code moteur c'est quoi ? AVF ?

Salut ! J'ai bien peur que la fonction TMC soit intégrée au RNS-E. Il n'y a pas de boîtier externe à ma connaissance.

oui ça a l'air !!! En plus il le précise bien dans la description. Si tu veux etres sur demande lui des photos des connecteurs en gros plan avant/arrière. Au fait si t'es par là demain, ta reprog est terminée :bigsmile:

Ok c'est envoyé :coucou:

Salut ! Si tu me passes ton mail en MP, je peux t'envoyer ça. Par contre le test de l'ampoule dans ton cas ça n'est pas très utile.... il faudrait utiliser un multimètre en mode ampèremetre DC en série avec le fusible pour avoir une idée de la conso sur chacun de ces 3 fusibles ! Ce sera le seul moyen de voir précisement si la conso respective de chaucun des circuit est "normale"...

Alors, retour sur les bagues... Apparamment pas de distinction conduite d/g sur ETKA : Donc la ref quil te faut c'est 4E0 953 541 B à près de 300€ en concession ! Les différentes bagues sont les suivantes : - Celle que tu as (8E0 953 541): On voit bien que le connecteur n'est pas le bon pour ton faisceau airbag et il n'y a pas les 2 rangées de contacts nécessaires au multifonction ! Lorsque les 2 rangées de contacts sont présents on le voit bien (ici une 8E0 953 541) : Mais toujours pas le bon connecteur.... Voila une bague avec le bon connecteur... mais qu'une rangée de contacts... (4E0 953 541 A) : Donc il te faut la même en indice B (4E0 953 541 B) pour que ça puisse marcher... Faut poser la question aux vendeur ebay/leboncopain/casses parceque 300€ c'est vraiment pas donné ! :coucou:

Bonne question je regarde demain sur ETKA et je te redis

Dans ta bague tu n'as qu'une seule rangée de contact : ça n'est pas compatible avec les commandes au volant, tu n'as pas à changer ton faisceau, le seul élément que tu dois changer c'est cette satanée bague sans quoi tu fera rien avec tes commandes au volant. En changeant ta bague, tu en aura une qui sera compatible avec ton petit faisceau et ça ne servira donc plus à rien de le remplacer :coucou:

Y a aucun souci c'est jamais une perte de temps :bigsmile: En plus c'est pas très compliqué mais si tu écoutes trop d'avis à la fin tu sais plus quoi faire et c'est normal. Sur la mienne j'étais éxactement dans le même cas que toi (et B6 B7 c'est identique à ce niveau là) j'avais le régulateur => module midline et la mauvaise bague (comme toi). Tu n'a rien à changer sur le calculateur de colonne de direction : juste un recodage. Par contre, pour avoir vu ta bague : elle est mauvaise !!! C'est la même que celle que j'avais à l'origine ! il n'y a qu'une rangée de contacts et tu aura beau changer le faisceau airbag ça ne marchera pas ! Tu dois changer ta bague pour en prendre une complète avec tous les contacts (ref E) et puis c'est tout : rien d'autre à changer. @+ :coucou:

J'avais accès au multifonction ! C'est l'ordinateur de bord que je pouvais pas coder... Tu as le régulateur donc tu as minimum un midline (ce qui se confirme avec le log) donc t'as certainement aussi l'ordinateur de bord. Qu'est ce que le M P Q ou R t'apporterait de plus ? le chauffage volant ?

Je suis pas spécialiste de ce module mais je crois que l'antenne est intégré au module DCF (radiopilotage) et ce module est installé derrière le combiné d'instrum. donc pas de liaison avec l'antenne "fouet" radio. :coucou:

Salut ! C'est normal, le radiopilotage de l'horloge correspond à une synchronisation de ton horloge avec un émetteur radio (AM) installé en Allemagne. Si le signal est perturbé/bloqué par des tunnels, des immeubles, des collines,.... ton module va perdre la sunchro et éteindre le voyant pour le rallumer dès que la réception est meilleure. C'est pas une panne du tout. Rien à voir avec ton autoradio et la radio que tu écoutes. :coucou:

Salut ! Si tu le dis.... :bigsmile: Avant de dire ça faudrait recoder ton module pour voir si les commandes fonctionnent <_<

Salut les savoisiens :bigsmile: juste une remarque si je puis me permettre, vérifiez la taille de votre four pour le démontage. J'avais voulu faire ça pour mes phares et mon four était trop petit :blink: pourtant c'est pas un four de poupée barbie ;-) Du coup j'avais du me résoudre à utiliser mon décapeur thermique.... Ca mange pas de pain de faire une chtite mesure avant de se lancer :coucou:

Nico, passes ton @ paypal et on te verse 1 € pour l'effort avec plaisir !

Salut ! Merci pour ce topic c'est bien pratique. :bien: Juste une chtite correction : 3.0 TDI 11/04 - 06/08 -> BNK 204ch c'est en fait 11/04 - 06/08 -> BKN 204ch 01/06 - 06/08 -> ASB 232/233ch :coucou:

+1 pour remb également c'est légitime !

Salut Nico ! Désolé pour cette mésaventure, merci à toi pour ton temps et les frais que cela a pu engendrer. Je pense effectivement que le seul moyen d'avoir des bas de portes de qualité correcte sera le passage par la concession :(

Oui exact c'est une erreur de ma part ;-) en fait c'est juste que les nouveaux 2.0 sont en CommonRail et tout le système d'injection est différent ;-) C'est corrigé merci pour cette remarque :bigsmile:

Salut ! La voiture est stock ou a-t-elle été reprog ?

Salut ! Les différences entre les TDI 140 et 170 sont les suivantes : - Turbo différent : plus gros et gestion optimisée - Intercooler plus gros car turbo avec plus de débit... - L'embrayage est plus gros pour encaisser le couple supplémentaire, surtout à bas régime - Injecteurs différents : les deux moteurs utilisent la mêm technologie d'injection mais les injecteurs n'ont pas les même caractéristiques : * Sur le 140 ils sont commandés par un solénoïde (bobine) plus lent, plus gourmands en energie et moins de possibilités en terme de phase d'injection " Sur le 170 ils sont commandés par un système piezo (actuateur à cristal de quartz) qui permet d'avoir jusqu'à 6 sous-phases d'injection pour la même explosion. La gestion est complètement différente, le rendement est plus élevé et la pression peut monter un peu plus haut pour une meilleure pulverisation. - Malheureusement, le 170 a obligatoirement le FAP, la gestion moteur qui va avec et les modifications qui s'imposent sur les cartographies.... mais c'est pas le FAP qui fait perdre des CV au 170 ! Les cartos sont adaptées à la présence de cette saloperie !

Salut ! Des infos pour la suppression FAP ici : http://forums.audipassion.com/topic/115742-suppression-fapcata-sur-a4-30-tdi-b7/

Elle semble pas avoir le bon connecteur pour ton airbag de visu <_< Regarde la dernière de la liste ci dessous elle doit aller mieux : Lien Ta ref semble être 8E0 953 541 E